La Kawasaki Ninja 250 es una motocicleta popular entre los entusiastas de las motos deportivas, y una de las modificaciones más comunes es la del sistema de escape. Cambiar el escape puede mejorar tanto el rendimiento como el sonido de la moto. A continuación, exploraremos algunas opiniones y aspectos clave relacionados con la modificación del escape en la Ninja 250.
Evolución de Kawasaki Ninja y la ZX-6R
Kawasaki siempre ha estado a la vanguardia en la innovación de motocicletas deportivas. Los verdes han sido pioneros en presentar nuevas Supersport, y la ZX-6R ha experimentado importantes renovaciones tanto estéticas como mecánicas.
El diseño distintivo de la ZX-6R se ha suavizado y modernizado para una mayor eficiencia aerodinámica. El carenado refina visualmente la moto, extendiéndose bajo los reposapiés y acercándose al neumático trasero, similar a la Ducati 999. Los faros son más cónicos, la toma de aire forzado se ha rediseñado, los intermitentes se han integrado, el depósito se ha revisado y la parte trasera se ha copiado de la 1000. El resultado es una zaga muy agradable, con la adición de un sistema de escape bajo el asiento, adoptando el mismo enfoque que otros fabricantes.
El nuevo basculante, digno de una MotoGP, es un espectáculo para la vista. En cuanto al motor, un nuevo sistema de combustible con 2 inyectores por cilindro alimenta un molino que se beneficia de nuevos pistones, cilindros, culata y árboles de levas. También hay válvulas de escape más grandes, un cigüeñal reforzado y reequilibrado, una bomba de aceite revisada, una caja de cambios mejorada y un claro aumento de potencia.
Mejoras en el Chasis y la Ergonomía
Para hacer frente a toda esta potencia, el chasis ha sido significativamente mejorado. Además del nuevo basculante especialmente resistente, se ha modificado la estructura del bastidor de aluminio y el chasis tiene una distancia entre ejes más corta. La posición del piloto se ha revisado significativamente para acercarlo a la dirección.
Para darle aún más vida, se han montado nuevas llantas (sin duda más ligeras) y discos de freno lobulados.
Escapes Akrapovic chinos Sin DB KILLER a Kawasaki Ex 250 | Sonido grave| Doble escape
Rendimiento del Motor
La Ninja 636 rinde 130 CV a 14.000 rpm, una cifra impresionante para una 600 Sport. Dinámicamente, alimentado por la toma de aire forzada, el motor produce nada menos que 136 CV. El par motor se eleva a 7,2 mkg a 11.500 rpm. La versión RR entrega 123 CV, y 6 CV suplementarios en términos dinámicos.
Sorprendentemente, la moto no ha ganado peso, sino todo lo contrario, ya que ahora pesa 164 kg.
Facilidad de Uso y Comodidad
La nueva ZX-6R 636 intenta recuperar el espíritu de facilidad de uso. Si bien esto es evidente en sus líneas más suaves y fluidas, la amabilidad de la moto se confirma cuando te pones a los mandos de ella.
El asiento es alto, pero accesible y más acogedor de lo habitual; la posición de conducción es deportiva, pero menos exclusiva; y la suspensión es firme y rigurosa, pero hace todo lo posible por tomárselo con calma. La Ninja busca complacer a su piloto tanto dentro como fuera de la pista.
Experiencia de Conducción
Único motor de la categoría que supera los 600cc, se mantiene fiel a las tradiciones de Kawa. Flexible y agradable, responde desde bajas revoluciones, gracias en parte a la válvula en el escape. No tiene el monstruoso arranque de una ZX-10R, pero es muy apreciable cuando vas a velocidad de crucero sin buscar emociones, o cuando negocias una curva cerrada con el cuentarrevoluciones escondido al fondo.
El salpicadero es de alta tecnología, elegante y completo. La suavidad de los mandos y la caja de cambios ya hacen sonreír; la facilidad de manejo y la eficacia del tren delantero dan confianza; el embrague, la notable frenada y la estabilidad general permiten soltarse entre vibradores.
Consideraciones Finales
Para uso en carretera, su burbuja es demasiado baja y no hay espacio para guardar objetos bajo el asiento. En todos los demás aspectos, esta evolución puede resumirse en una sola palabra: mejora.
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