Mi nombre es Carlos Muñoz Díaz, tengo 28 años, en los cuales viví en la Villa Los Industriales (Segunda Transversal esquina Primo de Rivera). En la actualidad me desempeño como profesor de música en el colegio Sister Venerance y dirijo el proyecto Centro Cultural y Artístico «La Pluma». Mi participación social en la comuna parte de la mano de la música, participando en varios conjuntos folklóricos y en la banda La Triciclo, en la que soy vocalista. Es así como la representación de nuestra comuna estuvo siempre presente en todos los escenarios, incluso el más grande y móvil: cantar en las micros.
La música es una herramienta poderosa de expresión y conexión social.
Educación y Cultura: Pilares Fundamentales
Lo principal, para mí, es la educación. Como director del Centro Cultural La Pluma hemos solidificado un trabajo desde la autogestión, la cual ha sido el pilar fundamental para financiar estos 4 años. Yo siempre he valorado a las personas como tal, por lo que pueden entregar y son capaces de hacer, pero me preocupa mucho más la discriminación en toda la amplitud de la palabra, tanto en etnias, discapacidades físicas, diversidad sexual, estética, etc.
Yo devolvería los escenarios barriales donde se puedan realizar actividades vecinales en pro de lo cultural. Por eso hay que implementar instancias vecinales, devolver los espacios públicos a los vecinos, donde el sentido de pertenencia sea prioridad y la acción ciudadana esté latente en todas las actividades a realizar (carnavales, escuelas de deporte, escuelas de música, escuela de circo, exposiciones, etc.).
Conectividad y Movilidad Sostenible
La conectividad entre todos los barrios y otras comunas es indispensable, para eso debemos tener una red de ciclovías de calidad, las cuales puedan ser usadas sin problemas por nuestros vecinos, no como la mal diseñada ciclovía en Av. Sur o la ciclovia en Av. Alberto Llona, o la principal ciclovía que tenemos en Av. También la congestión va de la mano con calles en buen estado. El crecimiento de nuestra comuna es inevitable, por lo tanto hay que preocuparse que cada sector de Maipú tenga los servicios básicos al alcance, alternativas de locomoción, accesibilidad, centro de recreación. etc.
Las ciclovías deben ser seguras y accesibles para todos los vecinos.
Iniciativas para un Transporte Público Más Justo
El ministro de Transportes Juan Carlos Muñoz junto a su bicicleta el 24 de mayo. El doctor en ingeniería civil y ambiental llegó al gabinete del mundo académico, donde todavía tiene actividad. Su último paper, sobre el transporte público durante la pandemia en Santiago, se publicó en mayo. Es independiente, pero el mundo político le es familiar.
Su labor más recordada fue la asesoría que prestó en el reemplazo de las micros amarillas (que había que pagar con monedas) por el sistema Transantiago (que se cancela con la tarjeta Bip). Durante los gobiernos de Michelle Bachelet participó de los directorios del Metro de Valparaíso y el de Santiago.
El 21 de enero fue anunciado como uno de los 24 integrantes del gabinete del entonces Presidente electo Gabriel Boric, que los presentó ese viernes en el frontis del Museo de Historia Natural. Siguiendo la línea marcada por el nuevo mandatario, Muñoz llegó con traje y sin corbata.
En abril dijo a Pulso que había un error de tipeo en la declaración de patrimonio e intereses que ingresó a Contraloría. Debutó en el ministerio con gestos comunicacionales. Emocionante. Al terminar, preferí la micro. A diferencia de la mañana, iba bastante más gente. Si puede, prefiera el transporte público. Haremos mejor ciudad”. Es hincha de Palestino y de andar en bicicleta, aunque esta última es una afición que llegó con la pandemia, diría en nuevas entrevistas.
El gobierno de Sebastián Piñera revirtió la medida y mantuvo las tarifas congeladas, pese a la inflación y a los análisis técnicos, hasta que dejó La Moneda. La respuesta del Ejecutivo llegó esa misma tarde, a través de un comunicado firmado Ministerio de Transportes.
Énfasis en Electromovilidad y Sustentabilidad
El ministro de Transportes, Juan Carlos Muñoz, confirmó que Metro, EFE y servicios en zonas aisladas serán gratuitos durante las elecciones.
El nuevo recorrido 282, operado por Subus, beneficiará a los vecinos y vecinos de esta zona rural del sur de Santiago que desde ahora tendrán conexión directa, y con un solo Bip¡, hasta el tren Nos y la estación del Metro Plaza de Puente Alto.
Durante el lanzamiento el subsecretario de Energía, Luis Felipe Ramos habló de los beneficios que tiene este programa. Por su parte, Juan Carlos Muñoz, titular de transporte señaló, "en lo que va del año ya hemos retirado más de 840 motocicletas de circulación. Pero no basta solamente con sancionar. Creemos que es muy importante en este proceso poder contribuir también con incentivar el recambio que queremos ver. La verdad que las empresas de delivery proveen un servicio que es importante, que los usuarios valoran, que la ciudadanía valora, por lo tanto, es una actividad económica que queremos más bien fortalecer, pero de buena forma.
La experiencia internacional demuestra que este tipo de vehículo emiten al menos 10 veces más contaminantes que un motor de 4 tiempos y hasta 30 veces más en condiciones desfavorables.
La electromovilidad es clave para un futuro más limpio y sostenible.
Transporte Justo y Equidad
El Balance define y mide temas relacionados con el transporte en dos ciudades contrastantes, muy importantes para el país: Santiago y Temuco-Padre Las Casas. Incorpora una mirada profunda, ocupando métodos e indicadores cualitativos, al mismo tiempo que establece representatividad, particularmente con una encuesta sobre estos temas aplicada en 2018.
Entre las conclusiones, las inequidades asociadas al transporte son muchas, profundamente sentidas por las personas que se mueven a pie, en bicicleta, transporte público o automóvil. En términos de inclusión, llama la atención como la construccion de redes cicloviales ha facilitado la participación no solo de niñes y mujeres que quieran moverse en bicicleta, sino también de personas con discapacidades relacionadas con la movilidad, como destacó Karla Araya, candidata de doctorado en gestión de recursos naturales, de Temuco.
“Es de justicia que los peatones más vulnerables tengan acceso a una “ruta accesible” como eje de la movilidad”, destaca Andrea Legarreta, de la Fundación Ciudad Accesible, uno de las organizaciones ciudadanas que aportó al Balance. El concepto de ruta accesible aplica como eje de la comunicación entre veredas, cruces peatonales, transporte y en toda instancia de diseño en la ciudad.”
Consensos a Favor de lo Sustentable
En 11 secciones, el Balance utiliza indicadores cualitativos y cuantitativos para evaluar cuán justo es el transporte en Santiago y Temuco-Padre Las Casas y cómo se puede mejorar, obteniendo múltiples beneficios. Cuenta, además, con una web que facilita el acceso al trabajo realizado y a aquellos elementos de mayor interés.
Revela que la convivencia vial es percibida como una “guerra violenta” en ambas ciudades (20%, en Temuco-Padre Las Casas; 23% en Santiago); como una “selva caótica” (33% en Temuco-PLC; 35% en Santiago); y como “una carrera competitiva” (38% en ambas ciudades). Otro tema que se destacó en ambas ciudades era el tema de la inclusión: de mujeres (52% de la población), de niñas y niños, adultos mayores, y de personas con discapacidad.
De hecho, otra sorpresa, detallada en el Informe de la Encuesta BTJ, fue el consenso amplio entre peatones, ciclistas, usuarios del transporte público, y automovilistas a favor de darle más espacio vial y más inversión a la bicicleta, la caminata y el transporte público. Incluso los automovilistas se mostraron abiertos a invertir menos o mucho menos en infraestructura pro-auto, revelando una importante brecha entre las prioridades de las políticas públicas y la ciudadanía, independientemente de su modo de transporte principal.
Vida de Barrio y Patrimonio
Contrastó con este, las Torres (des)Armonicas de una inmobiliaria asociada a la Universidad San Sebastián, cuyo proyecto de estacionamientos rompió la nueva ciclovía y mejoras a las veredas en la primera cuadra de Pío Nono. Los impactos de la construcción de estacionamientos masivos surgieron como un tema común de varios proyectos en el barrio, demostrando las ineficiencias en el uso del espacio, y los múltiples errores - por lo menos desde la perspectiva de sustentabilidad con equidad - de proyectos que no dialogan con la gente, los sistemas de vida y naturales de su entorno.
Un ejemplo de cómo favorecer la caminabilidad aporta al patrimonio se ve en Santiago Centro, pionero en mejorar las condiciones para la mayoría de transeuntes, con importantes remodelaciones que justamente redujeron el espacio para los automóviles, ganando en veredas, arborización, ciclovías y facilidades para el transporte público.
Inversiones Integradas
Al trabajar temas de transporte sustentable en conjunto con la urgente necesidad de recuperar humedales urbanos, arbolado, parques y plazas urbanos, surge la urgencia, pero también la oportunidad de planear redes para caminantes y ciclistas en conjunto con la recuperación de estos bienes, muy destrozados por una deficiente planificación actual.
Para mejorar la planificación y gestión territorial, urgen cambios institucionales importantes. Una encuesta a un panel de expertos, sin embargo, concluyó que lejos de avanzar, el país ha retrocedido en las medidas necesarias para mejorar la movilidad. Como conclusión, el transporte influye mucho en la equidad y la inclusión. Con las políticas y programas adecuados, también puede mejorar mucho la convivencia en la calle y en la sociedad.
Esto requiere dejar de seguir los intereses de un solo sector del país, y reemplazarlos con un compromiso real que revierta las prioridades, poniendo mucha más inversión en los modos mayoritarios: caminata, bicicleta/triciclo, y buses.