Davide Tardozzi, Team Manager del equipo Ducati Lenovo, ha sido una figura clave en el éxito reciente de la escudería italiana en MotoGP. Su gestión y visión estratégica han contribuido a consolidar a Ducati como uno de los equipos más competitivos del campeonato. Sin embargo, la temporada 2026 ha presentado nuevos desafíos, y Tardozzi no ha dudado en expresar sus opiniones sobre las decisiones de los comisarios y el rendimiento de la moto.
La Polémica Sanción a Marc Márquez en el GP de Tailandia
La primera carrera al Sprint del curso 2026 fue tan emocionante como polémica tras una intensa batalla entre Marc Márquez y Pedro Acosta. Un toque entre ambos desataba la polémica y provocaba el primer terremoto del curso, poniendo en el foco la actuación del panel de comisarios, el órgano encargado de sancionar a los pilotos por su comportamiento en pista. Tras una intensa batalla entre Marc Márquez y Pedro Acosta, un toque entre ambos desató la polémica y provocó el primer terremoto del curso, poniendo en el foco la actuación del panel de comisarios.
El '93' recibió una sanción que no gustó a Ducati y que ha hecho enfurecer a uno de los 'jefazos' del equipo de Borgo Panigale. Simon Crafar y su equipo informaron que Marc Márquez debía ceder una posición a Acosta tras ser avisado en la última curva.
Tardozzi no ocultó su descontento con la sanción impuesta a Marc Márquez durante la carrera 'sprint' del Gran Premio de Tailandia. Según Tardozzi, el adelantamiento de Márquez a Acosta fue un lance de carrera normal, dentro de los límites permitidos. "No voy a negar que fue un adelantamiento duro, al límite, pero, a nuestro entender, a mí entender, solo al límite", explicó Davide Tardozzi, Team Manager del equipo Ducati Lenovo y jefe del catalán Marc Márquez (Ducati), auténtico ganador de la carrera al ‘sprint’ del Gran Premio de Tailandia, que acabó ganando el murciano Pedro Acosta (KTM), por decisión del Panel de Comisarios del Mundial, presidido por el expiloto Simon Crafar.
“Se trata, por supuesto, de un adelantamiento que estamos cansados de ver y que, casi nunca, por no decir nunca, se ha penalizado. Ahora veo que se penaliza y, tal vez, no sé si los comisarios de carrera son conscientes de que, así, de pronto, en la primera minicarrera que se disputa este año ponen el listón de la sanción muy alto, veremos cómo se comportan a partir de ahora”.
“Marc, simplemente, vio el hueco y se metió”, siguió contando Tardozzi, uno de los dirigentes de Ducati más defensores del estilo de Marc Márquez y un auténtico forofo de ‘Il Cannibale’. “Yo creo que Marc no tocó, en ningún momento, a Pedro (Acosta), ni siquiera varió su trayectoria y esta sanción, insisto, me parece un aviso de lo que quieren este año los comisarios”.
Tardozzi considera que el aviso que envían los comisarias, presididos por Simon Crafar, es muy peligroso. “Parece que solo quieren adelantamientos en las rectas. Marc le superó, le ganó la posición, la cuerda y, en ningún momento, le empujó. Siempre estuvo delante de Pedro, que, cuando quiso cerrar la trayectoria, se encontró con la moto de Marc, que se había colado con su tradicional astucia. Nosotros, y muchos, supongo, creemos que el adelantamiento es perfectamente legal”.
Para ilustrar su punto, Tardozzi recurrió a una expresión italiana: "Como decimos en Italia, 'no hemos venido aquí a peinar muñecas'. El adelantamiento de Marc es forzado, pero perfectamente legal". Esta frase, popularizada por el político Pier Luigi Bersani, subraya la idea de que las carreras deben ser competitivas y que los pilotos no deben ser penalizados por maniobras audaces dentro de los límites del reglamento.
Tardozzi insistió en que si lo que quieren los organizadores y los comisarios del Mundial es que los pilotos solo se adelanten en las rectas, entonces es una manera de reducir, y mucho, el espectáculo de nuestro deporte. El Team Manager de Ducati Lenovo repitió la frase de Bersani “non siamo mica qui a petyinare le bambole” para insistir en que las carreras son las carreras y que, en efecto, deben haber unas reglas y unos límites, pero el adelantamiento de Márquez a Acosta, en esta ocasión, no superó ninguna de esas reglas ni límites.
Reacción de Marc Márquez
Pese a todo, el '93' se bajó de la moto y asumió la sanción. "Evidentemente, aunque tenga experiencia y 33 años, soy competititvo. El ramalazo de revolverse no lo perdemos", decía ante los micrófonos de DAZN. "Hay que adaptarse a las nuevas reglas, están un poco más tiquismiquis, pero nos adaptamos", sentenciaba el catalán.
Marc aceptó la sanción, aunque con matices. "Vale, si lo que quieren es imitar a la F-1, que no me parece mal, lo que deben hacer es mostrar el aviso, la sanción, el anuncio en las tres curvas de la última vuelta, no en la última curva de la última vuelta, cuando no tienes tiempo de reaccionar.
Todo el 'paddock' y muchos pilotos se molestaron, se sorprendieron de que Márquez fuese sancionado por la misma maniobra que Acosta había protagonizado dos y hasta tres veces para superar a Márquez en la carrera.
La Opinión de Pedro Acosta
Pero más allá del enfado en el box de Ducati, hubo otro piloto que no se mostró conforme. Y se trata nada más y nada menos que el lado opuesto del 'conflicto', Pedro Acosta. El 'Tiburón de Mazarrón' no se mostró tan feliz como debería haberlo hecho tras lograr su primera victoria al Sprint. “No sé, viendo este final, viendo cómo he ganado la carrera, tal vez hubiese querido acabar segundo, así que ojalá mañana pueda ganar una carrera de verdad”, comentó el piloto de KTM.
La sanción también ha generado polémica en redes sociales, puesto que muchos seguidores consideraron que la maniobra del '93' no era sancionable y que, de esta manera, no se favorece al espectáculo. No obstante, la batalla entre ambos pilotos españoles anticipa lo que puede terminar siendo el próximo curso, cuando se espera que ambos compartan box en el Ducati Lenovo...
El Desafío de Ducati Frente a la Competencia
La primera prueba del año en MotoGP ha sido muy dura para Marc Márquez, que por una sanción y un problema en el neumático se va con apenas 9 puntos de Tailandia, pero sobre todo, sabiendo que va a tener que hacer un año mucho más complicado que el anterior. En apenas unos meses la realidad del mundial de MotoGP ha cambiado drásticamente, pues después de una temporada de un dominio extremo de Marc Márquez hemos pasado a que en 2026 todo esté muy abierto. De hecho, la Ducati ha pasado de ser la mejor moto con mucha diferencia a estar, al menos en Tailandia, un paso por detrás de la Aprilia, nueva máquina referencia.
El primer Gran Premio de la temporada nos dice que la superioridad se acabó. O, al menos, eso parece de momento. La Ducati sigue siendo una gran moto, pero ahora mismo ya no es la mejor. Aprilia ha tomado el relevo de su rival transalpina como la mejor moto de la parrilla en la actualidad. Los datos son evidentes. Las máquinas fabricadas en Noale acabaron en Tailandia en primer, tercer, cuarto y quinto lugar, mientras que el primer representante de los de Borgo Panigale fue Di Gianantonio, en la sexta plaza. Solo la KTM de Pedro Acosta se vio con capacidad de estar a la altura de Aprilia, porque la actuación de Márquez y su Ducati tuvo mucho de maquillaje. Hasta su abandono por un pinchazo derivado de un extraño golpe en la llanta, Marc Márquez a duras penas aguantaba el tirón de la Aprilia de Marco Bezecchi y la KTM de Pedro Acosta. Las retrasadas posiciones de su hermano Álex y de Pecco Bagnaia indicaban lo que tantas veces vimos en el pasado: era su pilotaje el que maquillaba las carencias de su moto.
No obstante, desde Borgo Panigale relajan la situación. El encargado de dar la cara ha sido el gran jefe del Ducati Lenovo, Davide Tardozzi, que ha dejado claro que pese a todo, confían en el campeón de 9 títulos mundiales y gran favorito a la corona. Y es que pese a que ahora mismo la moto genere dudas, entre el piloto y los ingenieros que la han hecho ser la mejor en los últimos años, le pueden dar la vuelta a la situación: "Por supuesto que Marc Márquez sabe que será más difícil ganar este año, pero él sigue confiando mucho en Gigi y en sus ingenieros".
Tardozzi no niega que el equipo enfrenta desafíos. Los problemas de Ducati con los neumáticos recuerdan fastidiosamente a una situación muy habitual en la Fórmula 1, que es el rango estrecho de utilización. Si todo está perfecto, la moto sigue siendo muy buena, pero a las Aprilia, en las tres fases de la carrera -configuración del pelotón, conservación del neumático y apretón final-, se las veía más blindadas a los cambios que la Ducati. Está claro que el foco de los ingenieros va a ir dirigido a solucionar todos los deberes que han puesto las nuevas ruedas.
Hay que partir de la premisa de que las nuevas carcasas incorporadas esta temporada por Michelin no responden a ningún capricho o deseo de fomentar el espectáculo. El creciente peso de la aerodinámica en las motos ha dejado obsoleta la anterior construcción interna de las ruedas, porque las cargas que tienen ahora que soportar son muy superiores a las del pasado. Una carcasa más firme se deforma menos bajo carga y, cuando se deforma menos, cambia también la forma en la que la moto se pega al asfalto. La cuestión es que todos los datos de los ingenieros que tuvieran de temporadas pasadas ahora no sirven para nada. Presiones, temperaturas, sensaciones de los pilotos ahora tienen que reprogramarse...
La nueva generación de carcasas de las ruedas suministradas por Michelin ha modificado el comportamiento dinámico de las motos más de lo que parece desde fuera. El neumático trasero tolera ahora mejor determinadas cargas, pero parece ser menos progresivo en su desgaste. El delantero, según lo que cuentan los pilotos, exige mayor precisión en frenada y más transferencia de peso para funcionar en su rango óptimo. La cuestión es saber si esta aparente indigestión para Ducati es circunstancial o no.
En lo que respecta a la carrera de domingo, Marc tuvo que abandonar después de un pinchazo cuando luchaba por el podio. En la 'sprint', durante la última vuelta, Dirección de Carrera le obligó a cederle el liderato a Pedro Acosta debido a un adelantamiento que consideraron ilegal los comisarios.
Aún así, desde la escudería no ven una superioridad con respecto a Ducati. De hecho, Massimo Rivola, jefe del equipo, rechaza la idea de que la vigente campeona, junto con Márquez, haya pegado un 'bajón': "No creo que Ducati tuviera dificultades, sino que Aprilia hizo algo especial en este circuito. El motivo lo veremos en las próximas carreras y si se tratara simplemente de tener un paquete completo sería obviamente una buena noticia para nosotros".
"Marc estaba ahí delante luchando, mientras que Bagnaia no llegó a la Q2 y quedó atrapado en medio del grupo, y sabemos que eso es difícil. Claramente, fue impresionante ver a Ogura superar con facilidad a tantos pilotos, pero creo que la degradación de los neumáticos estaba jugando un papel importante en ese momento y que él fue listo al gestionar los neumáticos", concluye el directivo italiano.
Posible Retiro de Tardozzi y Futuro de Ducati
2027 será el año de los cambios en MotoGP, a todos los niveles. En Ducati piensan en Michele Pirro como nuevo jefe de equipo en MotoGP. Aunque el relevo formal se produciría en 2027, Pirro tendría que empezar ya a trabajar en la formación de su nuevo equipo. Por supuesto, en estas decisiones la opinión de Gigi Dall'Igna tendría más peso que la de Pirro igual que lo tenía respecto a Tardozzi. Pero en Borgo Panigale ni siquiera tienen claro cuánto tiempo más va a alargar Dall'Igna su estancia en Bolonia en particular y en MotoGP en general.
También en el apartado directivo, porque un seísmo podría estar a punto de sacudir el fuero interno de Ducati: Davide Tardozzi está barajando su retirada del motociclismo cuando acabe la próxima temporada. Concretamente, se rumorea que Michele Pirro sería el sustituto de Tardozzi como jefe de equipo de Ducati a partir de la temporada 2027.
Davide Tardozzi está valorando cerrar su ciclo como jefe de Ducati cuando acabe el actual reglamento técnico de MotoGP, es decir, al final de la temporada 2026. Recordemos que Tardozzi lleva desde 2014 ocupando el cargo de jefe de equipo de Ducati, lo que significa que la de 2026 será su decimotercera temporada consecutiva al mando.
El campeonato de MotoGP ha arrancado con una intensa pelea entre Marc Márquez y Pedro Acosta. Tras varios adelantamientos entre los que apuntan a ser los pilotos de Ducati en 2027, un lance en la última vuelta terminó por llevar a Dirección de Carrera a sancionar al catalán con una posición, provocando así el primer podio del piloto de KTM.
La resolución de los comisarios no ha dejado satisfecho al equipo de Ducati. No solo el heptacampeón mundial mostraba su desacuerdo tras bajarse de la moto sino que grandes nombres como Gigi Dall'Igna o Davide Tardozzi, también declaraban su descontento tras la prueba disputada en Tailandia.
"No le toca, no sale de pista, es injusto, estoy seguro de que Pedro hubiera hecho lo mismo", explicaba Tardozzi a 'MotoGP.com'. El director del equipo italiano expresaba así su malestar tras lo vivido en Buriram.
Puede dar inicio así una rivalidad entre Acosta y Márquez que marque la cabeza de la clasificación en 2026. Un escenario que promete emociones durante lo que resta de año y que puede sumar más tensión aún al complejo mercado de pilotos que se prevé para final de temporada.
Ducati tuvo el peor escenario posible en el inicio de la temporada de MotoGP. A pesar de saber que no tenían tanto margen, los de Borgo-Panigale esperaban ser el equipo referencia en el GP de Tailandia. Sin embargo, fue Aprilia quien marcó la pauta con un dominio absoluto. Debido a los abandonos de los hermanos Marc y Alex Márquez, el mejor de la marca italiana fue Fabio DiGiannantonio y eso que el del VR46 cruzó la línea de meta en la sexta plaza, a casi 17 segundos de Marco Bezzecchi, ganador de la carrera.
Davide Tardozzi, jefe del equipo oficial de Ducati, no se explicaba la situación. "Ha sido un fin de semana muy complicado porque Aprilia ha crecido muchísimo. Han sido muy rápidos con los cuatro pilotos. Así que, 'chapeau'. Al final, siento que es algo extraño que el 'feeling' con la moto sea totalmente diferente este fin de semana en comparación al de la semana pasada en el test. No lo hemos acabado de entender", explicaba el italiano para TNT Sports.
Por lo que respecta al equipo oficial de Ducati, toda la atención se la llevó el abandono extraño de Marc, al que se le rompió una llanta al subirse al piano de la curva 4. Pecco Bagnaia volvió a tener una carrera desastrosa y solo pudo ser noveno. Solo Michelle Pirro acabó con la Desmosedici. "El abandono de Márquez ha sido porque ha tocado el piano de la curva 4 y ha roto la llanta. Esto es porque ha perdido aire en la rueda y ha tenido que parar. Tocó el borde del piano y rompió la llanta. No recuerdo ver algo así, la verdad. Podemos decir que ha sido un error, pero ha sido realmente mala suerte. Muchos pilotos se fueron largos en esa curva y no tuvieron ese problema"
"Por supuesto que Marc Márquez sabe que será más difícil ganar este año, pero él sigue confiando mucho en Gigi (Dall'Igna) y en sus ingenieros. Obviamente, está molesto por ese posible podio que ha perdido porque claramente era más rápido que Raúl Fernández.
Tardozzi al ver el abandono de Marc Márquez
El gran problema en Tailandia con el abandono lo achaca a la mala suerte, porque Marc tocó el piano de la curva 4 y rompió la llanta. Esto se debe a que había perdido aire en la rueda y ha tenido que parar por el llantazo, algo que no debería suceder, pues es algo relativamente normal con estas motos, capaces de aguantarlo de sobra: "Tocó el borde del piano y rompió la llanta. No recuerdo ver algo así, la verdad. Podemos decir que ha sido un error, pero ha sido realmente mala suerte. Muchos pilotos se fueron largos en esa curva y no tuvieron ese problema".