ITV para Motocicletas y Ciclomotores: Todo lo que Necesitas Saber

La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite obligatorio en España, tanto para los coches como para las motos y otro tipo de vehículos motorizados, que se realiza con el objetivo de garantizar el estado de dichos vehículos y reducir el número de accidentes. España fue uno de los países pioneros en implantar la ITV para motocicletas y ciclomotores.

Periodicidad de la ITV para Motos y Ciclomotores

Lo primero que debes tener claro es cuándo tienes que pasar la ITV por primera vez y con qué frecuencia. Así, la periodicidad dependerá del tipo de vehículo que tengas, ya que existen diferencias entre las motos y los ciclomotores. También variará en función de su antigüedad, es decir, de la fecha de su primera matriculación.

• Motocicletas: Deben pasar la ITV a partir del cuarto año de su primera matriculación y cada dos años desde entonces.
• Ciclomotores: Están exentos hasta el tercer año desde su primera matriculación. Tendrán que pasar la ITV a partir del tercer año de su matriculación y después, cada dos años.
• Vehículos de escuela de conductores o destinados al alquiler: Estarán obligados a pasar la ITV cuando tengan una antigüedad de 2 años.

Esta periodicidad se mantiene fija durante toda la vida útil del vehículo (en los turismos, se reduce a revisiones anuales a partir de los diez años).

Con el objetivo de minimizar los olvidos, con las consecuentes multas y sanciones, y maximizar la comodidad de los conductores, el RACE dispone del servicio de ITV a domicilio: solo tienes que pedir cita y una grúa del RACE recoge el vehículo junto con la documentación, lo traslada a la estación de la ITV correspondiente y lo devuelve en la dirección indicada.

¿Qué se Revisa en la ITV de una Moto?

Las ITVs se encargan de comprobar que las motos y ciclomotores, estén en las condiciones adecuadas para circular sin suponer un peligro para el resto de usuarios de la vía y peatones. Por ello, es de vital importancia que se cumplan los plazos de seguimiento y control. Nos va la vida en ello.

Según indica el RACE, la lista de elementos que se inspeccionan es larga:

• Número de bastidor.
• Comprobar que la matrícula pueda leerse bien.
• Neumáticos en buen estado (dibujo con una profundidad mínima de 1,6 mm) y que coincidan con los que aparecen en la ficha técnica.
• Funcionamiento correcto del sistema de alumbrado.
• Retrovisores y otros elementos, como el tubo de escape, estén homologados y sean los que figuran en la tarjeta del vehículo.
• Revisarán las manetas, el carenado, el manillar, las suspensiones, frenos, posibles fugas de aceite o gasolina, la transmisión.
• Realizarán las pruebas de emisiones y test de ruidos.

En el caso de los ciclomotores, se comprueba que no exceden de 45 km/h.

Precios de la ITV para Motocicletas

Al igual que ocurre con la ITV de los coches, el precio de la inspección técnica de vehículos para motocicletas o ciclomotores varía mucho en función de la Comunidad Autónoma donde quieras pasarla. Según datos de la web ITV.com.es, la cilindrada marcará el precio ITV de una moto. La tarifa media de la ITV para una moto es de unos 20 €, aunque las diferencias vuelven a ser abismales según donde vivas.

A continuación, se muestra una tabla con ejemplos de precios en diferentes comunidades autónomas:

Sanciones por No Pasar la ITV

Circular sin la ITV en vigor conlleva sanciones económicas y la obligación de regularizar la situación del vehículo. Estas son las posibles sanciones:

• ITV caducada: Circular con el vehículo, o tenerlo estacionado en un garaje o en la calle sin tener la ITV al día, conlleva una sanción de 200 € y la obligación inmediata de superar la ITV.
• ITV desfavorable: Circular con la moto pese a que se le detectaron defectos graves genera una multa de 200 €. En este supuesto, el titular está obligado a reparar los defectos y volver a pasar la ITV en un máximo de 2 meses.
• ITV negativa: Circular con una moto a la que se le han detectado defectos muy graves conlleva una sanción de 500 €. En este caso, el vehículo no está autorizado a abandonar la estación ITV por medios propios, sino que debe hacerlo transportado por una grúa hasta un taller y volver, con los problemas subsanados, a la ITV en el plazo de 2 meses.

Absentismo y Riesgos

Desde la asociación AECA-ITV se estima que el nivel de absentismo es de un 54% en el caso de las motocicletas y ciclomotores. Más de la mitad del parque circularía con la ITV caducada. La entidad ha destacado esta información a partir de datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), que indica que un 37% de estos vehículos carece de inspección al día, lo que «manifiesta un riesgo para la seguridad vial».

El análisis señala que, de los 4,37 millones de motocicletas registradas, al menos 1,61 millones circulan sin ITV vigente. AECA-ITV ha significado que la situación es «aún más grave» en el caso de los ciclomotores, donde el nivel de incumplimiento alcanza el 76%. Del total de 1,62 millones de ciclomotores registrados, al menos 1,23 millones no cuentan con la inspección en vigor, explica la entidad.

En conjunto, AECA-ITV ha evidenciado que más de un millón de motocicletas circulan sin ITV ni seguro en vigor, una cifra que se asemeja a la registrada en ciclomotores, lo que igualmente añade un riesgo adicional a la seguridad vial y al control medioambiental.

La asociación ha subrayado que la siniestralidad en vehículos de dos ruedas continúa en niveles elevados, debido a que hasta el 10 de septiembre pasado han fallecido 207 personas en accidentes de motocicleta y 14 en ciclomotor.

Un reciente estudio de la Universidad Carlos III de Madrid, “Contribución de la ITV a la Seguridad Vial y al Medio Ambiente”, asegura que si la totalidad de los vehículos (en general) que no acuden a las inspecciones obligatorias lo hubieran hecho, podrían haberse evitado al menos 8.800 accidentes, más de 7.000 heridos y 161 muertes.

ITV para Motos Eléctricas

Cada día que pasa hay más motos eléctricas circulando por las grandes ciudades. Pero, ¿están preparadas las estaciones de ITV para someter a una moto de estas características al preceptivo control? Sí, ya que a las motocicletas eléctricas se les realiza la misma inspección que a una motocicleta con motor de combustión, aunque queda exenta de la prueba de emisiones y de la de ruido, ya que una moto eléctrica no genera humos y el sonido del motor eléctrico es mínimo. Por otro lado, se comprueban los elementos accesibles de instalación y la o las baterías de tracción eléctrica.

Como las motos de combustión, las motos eléctricas pasan la primera ITV a los 4 años de su matriculación. Llegado el momento de pasar la ITV de una moto eléctrica, ¿qué se revisa en las estaciones de ITV? ¿Cómo es la inspección de estos vehículos eléctricos? ¿Es exactamente igual que la ITV de una motocicleta con motor de combustión?

En este sentido, la ITV de las motos eléctricas tiene una parte común con la ITV de las motos de combustión. Asimismo, verifican que la matrícula se corresponde con la que aparece en esos documentos.

Una parte importante en la ITV de las motos eléctricas es la revisión de los componentes del denominado triángulo de la seguridad activa, conformado por neumáticos, frenos y suspensiones.

Por lo que respecta a los componentes del sistema de frenos, se mide la eficacia tanto del freno delantero como del trasero.

En cuanto a la pata de cabra y/o el caballete, además de en buen estado, tiene que encontrarse bien sujeta a la moto.

De forma visual, se verifica que el cableado de alta tensión y sus conexiones están aislados y no presentan daños o fisuras. También se revisa la batería de tracción, el conector de recarga, la instrumentación y los testigos.

La revisión previa a la ITV de una moto eléctrica es de gran importancia para pasar la inspección sin problemas.

Cuando las motos eléctricas pasan la ITV, lo peor que puede suceder es que en la estación detecten fallos muy graves. Los mismos entrañan un gran riesgo para la circulación y la seguridad, motivo por el cual el resultado de la inspección es negativo.

Para pasar la ITV es esencial que una moto eléctrica esté asegurada. Con el seguro, ¡no te la juegues! Por lo que respecta a cómo es el seguro de una moto eléctrica, no difiere del seguro de una moto convencional.

Fallos Más Frecuentes

Según datos de AECA-ITV, los fallos más frecuentes y por los que se llega a rechazar hasta un 22% de las motos son los siguientes:

• Alumbrado y señalización con un 28,5%.
• Acondicionamiento exterior, carrocería y chasis con un 20%.
• Emisiones contaminantes, con un 17%. En este último caso, debido, principalmente, al incorrecto funcionamiento del sistema de escape, ya sea por avería o por una modificación no autorizada (instalación de elementos no homologados), una práctica que también tiene mucho que ver con los defectos detectados por elevada sonoridad.

El control de gases se realiza mediante un analizador de gases que mide el monóxido de carbono (CO). Se aplica a todas las motos de dos o tres ruedas y los cuadriciclos (no ligeros), con motor de gasolina de cuatro tiempos y homologación europea.

Hay que subrayar que, del 22% de motocicletas rechazadas, 1 de cada 100 no vuelve a pasar la inspección y, por regla general, el propietario decide darla de baja y entregarla en un Centro Autorizado de Tratamiento.

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