Cuando la primavera despierta y las temperaturas se elevan, los motociclistas anhelan liberar sus motos del garaje. Con la llegada de esta temporada, es crucial priorizar la seguridad vial. A continuación, te ofrecemos una guía completa con consejos esenciales para motociclistas, que abarcan desde la revisión del vehículo hasta las técnicas de conducción y el equipamiento adecuado.
Revisión Previa a la Salida
Antes de emprender cualquier viaje, es fundamental realizar una revisión exhaustiva de tu motocicleta. Aquí te mostramos los puntos clave a verificar:
- Neumáticos: Aunque las leyes de algunos países establecen una profundidad mínima de la banda de rodadura de solo 1,6 milímetros, se recomienda una mucho más profunda. La presión correcta de los neumáticos también es crucial. "La presión inadecuada de los neumáticos provoca cambios significativos en el manejo, especialmente en las curvas", dice el investigador de accidentes de DEKRA Luigi Ancona. Si los neumáticos tienen defectos visibles, como daños, grietas, pinchazos o abolladuras, o si tienen más de seis años, consulta a un experto.
- Frenos: Para una conducción segura, los frenos deben estar en perfectas condiciones. Además de revisar el sistema de frenos, también es importante observar el líquido de los mismos. Vale la pena cambiar el líquido de frenos al menos cada dos años, e incluso, algunos fabricantes recomiendan un cambio anual. Realizando una prueba de conducción en un entorno seguro con maniobras de frenado precisas pero controladas, puede saber si el sistema está funcionando de manera segura. También recuerde mirar siempre por el espejo retrovisor antes de frenar y no solo en una prueba de conducción.
- Iluminación: Antes del inicio, revise los faros y las luces traseras, así como las señales de giro y la luz de la matrícula.
- Niveles de líquido: Antes de salir por primera vez, también es fundamental comprobar los niveles de aceite y refrigerante del motor.
- Electrónica: Si la batería se vuelve a instalar después del invierno, al iniciar los diagnósticos de a bordo, debe asegurarse que los sistemas de seguridad importantes, como el control de tracción y el ABS, funcionan correctamente. Póngase en contacto con su taller especializado si la electrónica del vehículo muestra algún mensaje de error.
La Importancia de la Formación en Seguridad
La asociación de expertos DEKRA cree que la formación en seguridad es la forma ideal de prepararse para la nueva temporada. Esto ayuda a los motoristas a familiarizarse con su vehículo y con sus características físicas. Por ejemplo, les enseña a juzgar la velocidad correcta para acercarse a una curva, de modo que permanezcan en el carril derecho al frenar.
Incluso sin entrenamiento en seguridad, el investigador de accidentes de DEKRA, Ancona, aconseja a los motoristas que se mantengan firmes al comienzo de la temporada, comenzando por un entorno conocido hasta que recuperen la sensación del peso y el manejo de la moto. "Por supuesto, los motociclistas no pierden realmente su habilidad durante el invierno, pero incluso un motorista experimentado necesita tiempo para prepararse después de una larga ausencia".
Los motociclistas que vuelven a usar sus motos en primavera, también deben acostumbrarse a “juzgar la velocidad” de nuevo. “Hay una diferencia entre acelerar de cero a cien kilómetros por hora en diez segundos en un automóvil y hacerlo en tres segundos en una motocicleta”, dice Ancona. "A veces, la velocidad que está tomando puede sorprenderle". Por eso la preparación mental también es importante.
Los conductores de los otros vehículos también deben adaptarse: muchos de ellos no esperan ver motociclistas al comienzo de la temporada. Esto hace que el riesgo de no detectar a un motociclista o de calcular mal la distancia, la velocidad y la aceleración sea aún mayor de lo habitual. “Todos los usuarios de la carretera deben prestar especial atención a los motoristas. Y los propios motoristas deben tener cuidado con los errores de otras personas, especialmente al adelantar, cambiar de carril y girar”.
Sistemas ADAS en Motocicletas
Los sistemas ADAS en motocicletas (Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor) están revolucionando la seguridad y la experiencia de conducción sobre dos ruedas. Los sistemas ADAS en motocicletas son una combinación de sensores, cámaras y software avanzados que ayudan al piloto a tomar decisiones más seguras durante la conducción.
Los sistemas ADAS en motocicletas incluyen una variedad de funciones adaptadas a las necesidades específicas de los motociclistas. El impacto de los sistemas ADAS en motocicletas es significativo, tanto en términos de seguridad como de confort. El desarrollo de los sistemas ADAS en motocicletas sigue avanzando rápidamente. Marcas líderes como Ducati, BMW Motorrad y KTM ya están implementando sistemas ADAS en sus modelos. Los sistemas ADAS en motocicletas representan un avance significativo en la seguridad y el confort de los motociclistas.
Consejos para la Conducción en Carretera
La conducción en moto requiere una serie de habilidades y precauciones para garantizar la seguridad. A continuación, se presentan algunos consejos clave:
Conducción en Carreteras Secundarias y Puertos de Montaña
Es crucial diferenciar la conducción en circuito de la conducción en carreteras de montaña. Un buen piloto de circuito no necesariamente es un experto en carreteras de montaña, y viceversa. En carreteras de montaña, los espacios son pequeños y la visibilidad reducida, lo que limita la velocidad. Es fundamental ser consciente de estas limitaciones y ajustar la conducción en consecuencia.
Para cambiar rápidamente la trayectoria en una curva, se sugieren dos recursos:
- Movimiento de cintura y rodillas: Esta es la forma más rápida de mover la moto en marcha. Sirve para cambiar la trayectoria y recuperarla en un instante.
- Giro en medio de la curva con ayuda del freno de atrás: Sirve para cambiar la trayectoria y bajar velocidad al mismo tiempo.
En ambos casos, es importante estar preparado para una llegada a la curva más o menos rápida. Si se detecta una situación de alerta, es crucial frenar al máximo con la moto recta, utilizando el freno delantero y trasero, y reduciendo la marcha.
En carretera no es recomendable descolgarse de la moto y sacar rodilla, es mejor bascular un poco inclinando el cuerpo hacia los lados, pero con el cuerpo sobre el asiento y echando el peso hacia delante al entrar en las curvas, y apoyándose en los estribos cambiando el peso hacia el interior en cada curva. Y siempre hemos de estar preparados para hacer una contra-tumbada, que es volcar el cuerpo rápidamente hacia el lado contrario de la tumbada, para corregir un error de trayectoria o levantar la moto si notamos que desliza.
En caso de encontrar arena o gravilla, hay que intentar poner la moto recta para pasarla, e inclinar una vez pasada ésta. Si no se puede porque no la vemos a tiempo y vamos inclinados, la moto se moverá al cruzarla y probablemente tenderá a inclinarse más al derrapar, lo cual debemos corregir ayudándola a levantarse echando el peso del cuerpo hacia el exterior de la curva, sin frenar ni acelerar, lo importante es mantener la inclinación adecuada para que no se tumbe.
La carretera puede cambiar mucho según la hora del día, y eso lo hemos de tener en cuenta. En días muy soleados, cuando baja el sol y lo tenemos de frente, nos deslumbrará, y cuando es carretera de montaña con bosque, producirá zonas de sol y sombra con cambios bruscos de luminosidad, y con dificultades podremos ver por dónde va la carretera, pero será muy difícil ver lo que hay en ella.
Es frecuente ver a motoristas haciendo eses para calentar las ruedas, en los inicios de los tramos de curvas. Yo no creo que eso sea apropiado para carretera, apenas se calientan las ruedas y menos en invierno que es cuando más falta hace. Se calienta con las aceleraciones y frenadas, entrando en la carretera y yendo de menos a más.
La elección de la moto es un tema importante, y no por comprar una moto muy rápida necesariamente podremos ir rápido. Cuanto más deportiva o “R” sea la moto, más nivel de conducción necesitaremos y más incómodos iremos. Y muchas motos están hechas para ir rápido por curvas anchas y buen asfalto, pero pueden ser peligrosas si no se dan esas condiciones y sobre todo en manos inexpertas.
Adelantamientos Seguros
El adelantamiento es una maniobra que requiere máxima atención y precisión. Muchos accidentes ocurren no por adelantar, sino por coger una velocidad tan alta durante toda la recta por donde se adelanta a uno o varios coches, por pensar solo en el adelantamiento rápido y no en lo que viene después, y se llega a la curva siguiente totalmente pasado de velocidad, con la consiguiente salida de carretera o colisión.
Tanto al iniciar el adelantamiento como al ponerse al lado del vehículo adelantado, hay que estar controlando y midiendo con precisión dos puntos de referencia, que son el vehículo adelantado en cuestión y el obstáculo siguiente que nos vamos a encontrar, ya sea una curva, otro vehículo o la entrada de un pueblo. Y esa medición nos debe llevar a limitar la velocidad del adelantamiento, sobre todo en el tramo final, para llegar al siguiente obstáculo sin apreturas ni excesos.
Los adelantamientos conviene hacerlos sin brusquedades, las motos tienen una capacidad excelente para adelantar y no es necesario forzarlas ni acelerando ni frenando, eso no es de conductor fino.
Conducción en Rutas Largas
No todo el mundo tiene la misma resistencia, y lo que para unos son distancias razonables, para otros pueden ser larguísimas. Todo depende de nuestra preparación física, experiencia motera, tipo de carreteras, ritmo de conducción, estado del tiempo, moto que llevamos, equipamiento cómodo, grupo con el que vamos… Y si son varios días, el cansancio se acumula cuando nos excedemos en las horas de marcha.
Excederse en las distancias supone una pérdida de la seguridad y del placer del viaje, la situación puede llegar a ser desagradable. Hemos de calcular las etapas adecuadamente, teniendo en cuenta todos los factores mencionados.
Conducción en Condiciones Adversas: Lluvia, Viento, Nieve
Conducir en condiciones climáticas adversas requiere una preparación y técnicas específicas. Aquí hay algunos consejos:
- Lluvia: Reduce la velocidad y evita las líneas pintadas y las tapas de alcantarilla. Mantén la moto lo más vertical posible.
- Viento: Inclina tu cuerpo hacia el viento para compensar y mantén un agarre firme pero flexible del manillar.
- Niebla: Usa la luz baja y sigue las líneas del pavimento como guía. Si la niebla es muy espesa, detente y espera.
El Motero Experto: Filosofía Motera
Ir bien en moto no es poder adelantar a unos cuantos, es poder hacer millones de kilómetros durante toda nuestra vida sin tener ningún accidente, siendo capaces de ir al mismo ritmo de cualquiera que salga con nosotros, con toda seguridad, sin importar si vamos delante o detrás.
Es frecuente ver motoristas que demuestran buena habilidad para llevar una moto, pero no tienen en cuenta cosas básicas como puede ser el calentar con calma la moto antes de ponerse a su ritmo de ruta, o leerse el manual de instrucciones y procurar tener conocimientos mecánicos suficientes para el uso y mantenimiento de su moto.
Equipamiento Esencial para el Motociclista
El equipamiento es tu mejor amigo cuando las cosas se ponen feas. Un buen casco homologado, una chaqueta que aguante el roce con el asfalto, pantalones resistentes, guantes que protejan tus manos y unas botas que cubran los tobillos son indispensables.
El casco es probablemente la compra más importante que vas a hacer como motociclista. Necesitas uno que cumpla con las certificaciones -busca las etiquetas DOT, ECE o Snell-. Cuando te lo pruebes, debe quedar ajustado pero sin apretar como si fuera una prensa medieval. Los cascos integrales son los campeones indiscutibles de la protección. Cubren toda la cabeza y la cara, perfecto si te gusta rodar por carretera o autopista. Los modulares son más versátiles -puedes levantar la parte frontal cuando paras en el semáforo para hablar o tomar agua-, ideales para la ciudad.
El clima es un factor que puede complicarte la vida o hacerte el viaje más placentero, todo depende de cómo te prepares. Para el calor, busca chaquetas con malla ventilada pero que mantengan las protecciones en hombros, codos y espalda. Cuando el termómetro baja o empieza a lloviznar, la cosa cambia completamente. Necesitas capas: una chaqueta térmica por debajo, tu chaqueta protectora y encima un impermeable de esos que puedes guardar enrollado bajo el asiento. Los guantes de invierno son otro mundo -más gruesos, con Gore-Tex o similar para que no entre el agua-.
Las botas de moto son esas cosas que muchos novatos ignoran hasta que aprenden por las malas. He visto casos de motociclistas que pierden la piel del tobillo por usar tenis comunes o, peor aún, chancletas (sí, existe gente que maneja en chancletas). Las botas específicas tienen refuerzos donde más lo necesitas: tobillo, empeine, talón. La suela es otro tema crucial. Necesitas algo que se agarre bien a los pedales, incluso cuando están mojados.
Técnicas de Conducción Defensiva
Conducir una moto va mucho más allá de saber dónde está el acelerador y el freno. Es un arte que requiere coordinación, anticipación y, sobre todo, una mentalidad defensiva permanente. Tienes que asumir que eres invisible para el 80% de los conductores -porque muchas veces lo eres-. El posicionamiento en el carril es fundamental. No te quedes pegado al borde derecho como si fueras una bicicleta; ocupa tu espacio, hazte visible.
Cuando te acerques a una intersección, reduce la velocidad aunque tengas la preferencia. La observación debe ser activa y constante. No solo mires el carro de adelante, mira a través de él, anticipa lo que va a pasar tres o cuatro vehículos más allá. ¿Ves ese peatón en la esquina mirando el celular? Podría cruzar sin mirar. ¿Ese perro suelto en la acera? Podría saltar a la calle.
El frenado de emergencia nunca debería ser una necesidad ineludible; sin embargo, es imperativo comprender cómo proceder como si tu existencia dependiera de ello, dado que podría ser el caso. La clave es la progresión. Inicialmente, presione el freno con mayor intensidad. Se asemeja a la fricción de una esponja, no una cucaracha. Simultáneamente, activa el freno trasero con el fin de estabilizar la motocicleta. Si tienes ABS, la vida es más fácil -el sistema evita que las ruedas se bloqueen-, pero no te confíes. El ABS no reduce la distancia de frenado en seco, solo te ayuda a mantener el control. En motos sin ABS, practica, practica y practica más.
El Calor y la Conducción en Moto
La Dirección General de Tráfico compartía hace unos días en la red social X cómo conducir en moto a más de 35º equivalía a hacerlo con una tasa de alcoholemia de 0,5g/l. Esto sorprendió a quienes leyeron este tuit y no es para menos. Ahora que se acerca el verano, toda precaución es poca para circular con la mayor seguridad posible.
Una de las recomendaciones que hace la DGT para conducir motos con mucho calor es mantenerse hidratado. Y es que, protegerse con el casco y con la ropa que evitará que en caso de caída la piel acabe abrasada puede derivar en una deshidratación severa en verano. Además, esto también permitirá descansar, en el caso de estar realizando un viaje largo, permitiendo esos descansos que son tan recomendados para mantener la atención en la carretera.
El casco y el calor parecen ser incompatibles, sin embargo, se trata de un elemento indispensable y obligatorio. Desde la DGT advierten de que este reduce hasta en un 30% el riesgo de sufrir una lesión mortal en el caso de que se produzca un accidente, por lo que es un accesorio del que no se debe prescindir, ni siquiera en verano. Protege frente al calor abrasador que incide directamente sobre la cabeza y que puede provocar un golpe de calor.
Tampoco hay que olvidarse de los guantes, indispensables y que deben estar adaptado a esta época del año. Si cuentan con ranuras que permitan a las manos transpirar, esto será esencial para garantizar el bienestar durante la conducción. Ir en pantalón corto, sin casco o en camisa no es lo recomendable.
La última de las recomendaciones de la DGT es detenerse con regularidad para cambiar de posición y desentumecer las partes del cuerpo que lo necesiten. Los viajes en moto cuando hace calor pueden suponer un gran riesgo para el bienestar del conductor si no sigue las recomendaciones expuestas anteriormente.
Autocuidado del Motociclista
El autocuidado empieza antes de ponerte el casco. ¿Dormiste bien? ¿Estás hidratado? ¿Comiste algo ligero pero nutritivo? Manejar con sueño o con el estómago vacío afecta tu concentración más de lo que crees. Revisa el clima y planifica tu ruta. Asegúrate de que tu documentación esté al día: SOAT, licencia, tecnicomecánica.
El protector solar es ese detalle que muchos olvidan hasta que terminan con el cuello quemado como un camarón. Aplícalo en todas las zonas expuestas, especialmente si vas a rodar largo rato. La hidratación es crucial -lleva agua y para cada hora para tomar un trago-. La revisión pre-vuelo, como me gusta llamarla, puede salvarte de quedar varado o, peor aún, de un accidente.
Seguridad Vial y Educación
En materia de educación vial el autor hace varias apreciaciones curiosas desde su propia experiencia. Por un lado habla de su paso por el ámbito colegial en el aula de su hija. "Los críos de 5 años se saben las normas básicas y no sé en qué punto se corrompen, o si los corrompemos nosotros por culpa del mal ejemplo". Si que puntualiza que en el plano educativo debería "ser más una asignatura que sesiones sueltas" y que como país, deberíamos mirar al resto de Europa en este aspecto. "Me gusta la idea de que obtengan en el colegio el carnet de bici, aunque no sea oficial, como hacen en Alemania. Y sobre todo, que aprendan jugando".
La idea de crear parques o circuitos de educación vial también es muy acertada, "es una gozada ver cómo se lo pasan mientras andan o circulan con una bici o o un kart por una ciudad en miniatura llena de cruces, señales y semáforos. Ojalá hubiera más". En el libro Ibon explica que el carnet es lo primero, que es indudable, y que representa la base cero del aprendizaje, pero que no debe de ser lo único.
Tampoco parece convencido con la manera que tiene la Dirección General de Tráfico de expedir los permisos de conducir, "la administración confía en que si obtienes el carnet un día, ya estás capacitado para conducir para siempre, sin reciclaje". Esto para Ibon es a todas luces escaso y se recomienda de manera insistente la realización de un curso de perfeccionamiento en la conducción.
Así mismo también tiene dudas sobre la conveniencia en materia de seguridad vial del permiso de conducir B+3, que permite en España el uso de una moto de 125 cc a los tres años de tener el carnet de coche "no sé, he debido de perderme algún capítulo.
Estadísticas de Accidentes de Motociclistas
Los motociclistas representan alrededor del 18% de todas las muertes por accidentes de tránsito en la Unión Europea. En España en 2020, aunque hubo un descenso del 35% con respecto al año anterior, aún pierden la vida el 20% del total de usuarios fallecidos en carretera, un total de 173 personas. El riesgo de morir en un accidente de tráfico es mucho mayor en una motocicleta que en un automóvil.
Según un informe publicado en el 2017 sobre las cifras de siniestralidad, los conductores de motocicletas estuvieron involucrados en al menos el 27% de la totalidad de los accidentes de moto, con víctimas, en las principales vías urbanas del país.
La siguiente tabla muestra las muertes por accidentes de tráfico en España en 2020:
| Usuario | Porcentaje del Total | Número de Fallecidos |
|---|---|---|
| Motociclistas | 20% | 173 |
Estos datos subrayan la importancia de seguir las recomendaciones de seguridad y de invertir en formación para reducir el riesgo de accidentes.
Como conducir BIEN una MOTO [Pilota con MAJES 1]
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