El ciclismo, más allá de ser un deporte o un medio de transporte, se está consolidando como una poderosa herramienta de transformación social. A través de diversas iniciativas y proyectos, se busca promover la sostenibilidad, la inclusión y el bienestar comunitario, haciendo de la bicicleta un símbolo de cambio positivo.
El Manifiesto por el Acceso Equitativo a la Movilidad
Catorce entidades clave del ámbito de la bicicleta compartida han firmado un Manifiesto conjunto, coincidiendo con la elaboración del Plan Nacional que España debe enviar a Bruselas. Los firmantes reclaman medidas concretas que garanticen el acceso equitativo a la movilidad y que no se desaproveche una oportunidad histórica de inversión europea.
La bicicleta compartida es una solución clave para abordar los retos de la movilidad en España, porque garantiza un acceso equitativo, sostenible y eficiente al transporte urbano. A ello se suma su capacidad para fomentar hábitos de vida más saludables y responder a las necesidades de colectivos vulnerables, especialmente en zonas urbanas densas con desigualdades en el acceso al transporte.
El Manifiesto insiste también en la necesidad de incorporar criterios como la accesibilidad, el tiempo de desplazamientos y el coste de la movilidad en la planificación de nuevas políticas públicas. Por ese motivo, España no puede permitirse dejar fuera del Plan Social por el Clima a la bicicleta compartida, un modo de transporte que reduce emisiones, genera empleo local y garantiza un acceso más equitativo a la movilidad sostenible.
El Fondo Social para el Clima (FSC), dotado con más de 87.000 millones de euros para el periodo 2026-2032, tiene como objetivo ayudar a la ciudadanía europea a afrontar los costes de la transición ecológica, incluyendo el acceso a una movilidad limpia y asequible. Se prevé que España recibirá cerca del 10,5% del fondo total (más de 9.200 millones de euros).
Se busca establecer un marco que permita a los operadores acceder a las subvenciones bajo criterios de eficiencia, accesibilidad y sostenibilidad, en línea con las recomendaciones de la red POLIS. Este marco garantizará que los proyectos apoyados cumplan con los estándares de calidad y compromiso ambiental.
Bicity: Un Éxito de la Red de Ciudades por la Bicicleta
Bicity, el evento organizado por la Red de Ciudades por la Bicicleta ha sido un éxito. Más de 80 participantes, 43 ideas presentadas, 13 finalistas y 4 ganadoras. Todo en 3 días en los que se comparte espacio, café e inquietudes.
Los 4 equipos ganadores recibieron, entre otros premios, un kit del Biciregistro, nuestro sistema informativo nacional de registro de bicicletas que disuade del robo gracias a sus características, cuenta con la participación de la Dirección General de Tráfico y localiza cada vez más bicicletas robadas, avisando automáticamente a sus dueños.
La Red de Ciudades por la Bicicleta es una asociación nacional que engloba a 128 municipios de España, la gran mayoría de las grandes capitales y multitud de pequeñas ciudades, todos volcados en el fomento local del uso de la bicicleta y también en eventos como este que agitan el panorama de la concienciación general sobre la movilidad sostenible, la salud, el ahorro energético y la reducción de la contaminación.
Estrategia Estatal por la Bicicleta 2026-2031
El Ministerio de Transportes ha convocado una Consulta Pública Previa sobre la Estrategia Estatal por la Bicicleta 2026-2031. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible considera prioritario abordar las políticas y acciones de impulso a la bicicleta a través de una nueva ‘Estrategia Estatal por la Bicicleta’ que recoja los objetivos y acciones necesarias.
Como antecedentes, el 8 junio de 2021, el Consejo de Ministros aprobó la actual Estrategia Estatal por la Bicicleta (EEB), documento que se elaboró por parte del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, partiendo de los trabajos llevados a cabo por la Dirección General de Tráfico (DGT), y con un horizonte temporal hasta 2026.
La actual Estrategia tiene como propósito impulsar la bicicleta en todos sus ámbitos, involucrando a un gran número de actores, tanto de las administraciones públicas, como del sector empresarial y la sociedad civil. Esta EEB contiene 151 acciones en 10 áreas temáticas y 28 bloques de acción, y se entiende como una de las actuaciones fundamentales dentro de la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030, incluyéndose dentro del eje de actuación 1, “Movilidad para todos”.
Ciclismo Solidario: Uniendo Deporte y Ayuda Social
Organizar iniciativas bajo el concepto de ciclismo solidario es fácil, aunque lograr el resultado deseado puede ser un desafío. El binomio solidaridad y deporte tiene una fuerza increíble que puede mover montañas. En el mundo anglosajón, alinear estas sensibilidades resulta, aparentemente, mucho más fácil.
En el mundo del ciclismo una idea muy frecuente es la de crear una equipación para un fin concreto y destinar luego todos los beneficios que se generen de su venta a dicha causa. La difusión y el trabajo de comunicación es fundamental para conseguir una buena participación, la razón de ser de estos actos.
Existen multitud de otras propuestas que se pueden implementar para sacar lo mejor de nosotros gracias al concepto del ciclismo solidario. En este sentido, vuestras capacidades, talentos y una buena dosis de imaginación pueden obrar milagros en este sentido.
Infraestructuras Innovadoras para Fomentar el Ciclismo
La segunda Bienal de Arquitectura de la Bicicleta (BAB) en Ámsterdam presenta proyectos de infraestructura innovadores, creativos y con miras al futuro, destinados a alentar a las personas a utilizar la energía de los pedales. Adam Stones, de la empresa social Bycs, con sede en Ámsterdam, dijo a la revista Fast Company: "Al mostrar las soluciones visuales más dinámicas, la BAB inspira una nueva forma de pensar sobre cómo deberían ser las ciudades del futuro".
Estos son algunos de los proyectos que ponen al ciclismo en el corazón de las ciudades del mañana:
- El estacionamiento de bicicletas más grande del mundo en los Países Bajos: En Utrecht, el 43 % de todos los viajes se hacen en bicicleta. La ciudad ha construido el estacionamiento para bicicletas más grande del mundo, con espacio para 12.500 bicicletas y planea aumentar la capacidad a 33.000 espacios.
- Ciclismo "por agua" en Bélgica: En Limburgo, los ciclistas pueden viajar "por agua" en un camino especialmente diseñado que atraviesa los estanques de Bokrijk.
- Ciclismo por las copas de los árboles en Limburgo: Una ciclovía que abarca la pintoresca región de De Wijers, que alienta a los ciclistas a conectarse con la naturaleza.
- Vía aérea de vanguardia en Auckland: Auckland está construyendo una ciclovía aérea a gran altura sobre las concurridas calles de la ciudad.
- El carril para bicicletas elevado más largo del mundo en China: Por encima de la concurrida red de calles de Xiamen, la ciclovía elevada más larga del mundo se extiende a lo largo de 7,6 kilómetros por toda la ciudad.
9 Innovaciones que Cambiaron la Historia del Ciclismo
¿Por Qué Andar en Bicicleta?
El ciclismo es una forma sostenible y libre de emisiones para desplazarse, lo que es bueno para el medio ambiente. También es una forma fácil de hacer ejercicio con regularidad y proporciona grandes beneficios para la salud.
Organizando Grupos de Caminata o Ciclismo en tu Comunidad
Aprende a organizar exitosamente grupos de caminata o ciclismo en tu comunidad y descubre todos los pasos esenciales para formar y gestionar tu propio grupo de actividad al aire libre.
¿Cómo aporta esta receta al cambio?
- Fomenta la Salud y el Bienestar: las caminatas o el ciclismo ayudan a mejorar la salud física y mental, lo que reduce el estrés y la ansiedad.
- Fortalece la Comunidad: facilita la creación de redes sociales y amistades, fortaleciendo el tejido social de la comunidad.
- Promociona la Sostenibilidad Ambiental: fomentar el caminar o el ciclismo como medios de transporte reduce la dependencia de los automóviles.
Paso a paso
- Preparación del propósito y objetivos
- Propósito: define por qué estás formando el grupo (ejercicio, tejido social).
- Objetivos: establece metas claras (número de miembros, frecuencia de actividades).
- Investigación y planificación
- Rutas: investiga rutas de caminata o ciclismo.
- Actividades: planifica rutas y actividades seguras y accesibles para todos los niveles.
- Reclutamiento de integrantes
- Promoción: utiliza redes sociales, foros locales y sitios web de eventos.
- Volantes: distribuye folletos en tiendas de deportes y centros comunitarios.
- Organización
- Busca ayuda: identificar entre amistades, familiares o personas del vecindario que quieran ayudarte.
- Primera reunión
- Lugar y Hora: escoge un lugar y hora accesibles para la mayoría.
- Agenda: presenta el propósito del grupo y discute reglas básicas.
- Establece de un calendario regular
- Frecuencia: decide la frecuencia de las caminatas o paseos en bicicleta.
- Horario Fijo: mantén un horario constante para facilitar la planificación.
- Seguridad y logística
- Equipo: asegúrate de que todos tengan el equipo necesario.
- Primeros Auxilios: lleva un botiquín y ten un plan de emergencia.
- Diversión y motivación
- Actividades: incorpora juegos, desafíos o temáticas especiales.
- Reconocimientos: celebra los logros de tus integrantes.
- Feedback y mejora continua
- Encuestas: Pide retroalimentación para mejorar futuras actividades.
- Adaptación: Ajusta según las sugerencias de tus asistentes.
- Mantén la comunidad activa
- Redes Sociales: comparte fotos y experiencias para atraer y mantener a las personas.
- Eventos Especiales: organiza eventos especiales como picnics o caminatas nocturnas.
Ejemplos de iniciativas exitosas
- Caminatas Paso a Paso, Chile: Emprendimiento social que promueve el envejecimiento positivo a través de caminatas grupales.
- Masa Crítica, Buenos Aires, Argentina: Movimiento social que promueve el uso de la bicicleta a través de recorridos masivos.
- Somos Fuego, México: Colectiva de mujeres que utilizan la bicicleta como medio de transporte y herramienta de resistencia.
El Seguro Obligatorio para Vehículos de Movilidad Personal (VMP)
La nueva Directiva del seguro de automóviles va a suponer la ampliación del concepto de “vehículo a motor” a los efectos del seguro obligatorio en nuestro ordenamiento jurídico, puesto que esta ley elimina la restricción establecida por el artículo 1 del Real Decreto 1507/2008, de 12 de septiembre, por el que se aprueba el reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos a motor, que limitaba el concepto de vehículo a motor a aquellos con autorización administrativa para circular.
Es preciso por tanto, valorar la conveniencia de establecer un seguro obligatorio de responsabilidad civil para vehículos de movilidad personal y otros vehículos motorizados no incluidos dentro del concepto legal de “vehículo a motor”.
No obstante todo lo anterior, hay motivos para preocuparse, porque aunque los cambios normativos son lentísimos y vienen de cambios socioculturales (un poco menos) lentos, el hecho de que sean lentos no significa que no estén ocurriendo, y que no nos puedan terminar perjudicando como personas usuarias de bicicletas.
Permitir sin más que se exija un seguro obligatorio a patinetes tiene riesgos para la gente que usamos bici. Antes que nada: no es lo mismo la decisión personal de disponer de seguro, que obligar a circular con un seguro. Lo segundo supone la prohibición de circular sin un seguro y por tanto es un requisito que ataca la libertad personal. Como tal, la legislación exige que esta obligación esté muy cuidadosamente justificada.
El primer riesgo es estratégico y es obvio, ya lo dijo Niemöller: cualquier modificación normativa para exigir requisitos nuevos a un vehículo similar a la bici puede usarse en el futuro para exigírselo a la propia bicicleta.
El segundo es de higiene normativa y hasta democrática: la ley española y europea es clara en exigir una motivación clara y razonada a cualquier cambio legislativo. En el caso de la modificación actual, no consta tal motivación o no es suficiente, y debe de exigirse.
El tercero es técnico: hay que revisar con lupa la definición de vehículo a motor al que se le exige seguro, porque una mala definición será un coladero, sobre todo para las bicicletas más «raras» como las que llevan asistencia eléctrica, las de carga o sus remolques.
En lo relativo al aspecto técnico, lo mejor es acudir directamente al texto de la modificación prevista a ver qué cuenta. A día de hoy, la propuesta de definición del anteproyecto es un tanto peculiar.
Inclusión Social a Través del Ciclismo
Desde la perspectiva de un ciudadano «de toda la vida» de una ciudad, con ingresos más o menos estables, es fácil olvidar a esta parte de la población. Sin embargo, serían los más beneficiados de una política de transporte y comunicación que les incluya.
Paliar estas dificultades es relativamente sencillo. Considerar los accesos peatonales y ciclistas en todas las nuevas urbanizaciones es una buena forma de empezar. Añadirlos en las antiguas es el siguiente paso, aunque resulta más complicado.
Si la distancia es apta para acudir en bici, los accesos de este tipo son muy económicos comparados con los de vehículos a motor. Depende de los poderes públicos tener siempre presentes estas necesidades al diseñar nuevos accesos.
La población inmigrante o en riesgo de exclusión no vota o vota menos que la población en mejor situación socioeconómica. Los representantes políticos, así, tendrían poco que ganar, si resolvieran un problema que tampoco tienen en el radar.
Preparándose para el Invierno en Bicicleta
Es habitual quejarse del frío cuando se va en bici. Pero es bastante fácil de combatir, con la ropa adecuada, y pasar el mismo frío que si vas a pie, o menos. En los pies, unos buenos calcetines (de lana, por ejemplo) y buen calzado que proteja del viento pueden marcar la diferencia.
En las piernas, normalmente se puede ir con ropa normal. En el cuerpo, de nuevo, puede servir ropa normal. Un buen jersey de lana o de cachemir y un abrigo bien acolchado o de pluma también hacen lo suyo. Si además tiene capucha, pues más calentito aún. En el cuello, una bufanda o braga evita el frío y el viento.
En las manos, se pueden usar guantes, o bien unas manoplas que se instalan en la bici. O combinarlas. Una buena opción es combinar unos guantes finos, que se pueden usar sin más equipo con temperaturas entre 5º y 15º, con unas manoplas que se instalan en la bici cuando hace más frío.
En la cabeza, si tu abrigo o sudadera no tienen capucha, puedes usar un gorro o un pasamontañas, que los hay de muchos colores. Puedes usar uno normal si vas sin casco, o un gorro específico para usar debajo del casco.
Pedaleando Bajo la Lluvia: Consejos y Accesorios
Antes de empezar: en España no hay realmente ninguna disposición que obligue a llevar las dos manos en el manillar, pero montar en bici con un paraguas en la mano puede ser considerado conducción negligente o temeraria y no es algo que podamos recomendar.
El problema con la lluvia es que a veces no llueve cuando sales por la mañana, pero sí por la tarde. Así que hay dos posibles estrategias: salir desde el principio con ropa adecuada, o llevarse accesorios ligeros en la mochila, para que no te pillen sin protección.
En invierno, cuando suelo llevar ropa más gruesa, tengo un accesorio que sale un poco caro, un poncho americano de la marca Cleverhood. Cuando llueve mucho, me paro y me lo pongo en un momento encima de la ropa que lleve.
Si os parece muy caro, hay ponchos más económicos en Europa de la mano de Decathlon, por supuesto. Decathlon además los hace en mucha variedad de colores, tallas, para hombre, para mujer o infantiles.
Los ponchos no cubren las piernas ni los pies o lo hacen regular, así que acompaño el poncho con un cubrepantalón, que no es nada caro. Y la estrategia es la misma: va enrollado en la mochila y me lo pongo solo cuando veo que llueve bastante.
Si llueve mucho, no pasa nada por coger un autobús o taxi: no va de heroísmos, va de soluciones realistas.
Accesorios Esenciales para el Ciclismo Urbano
Siempre recomiendo tener una buena cesta en la bici. Se puede llevar una mochila, pero es incómodo, se suda, se puede balancear si no las llevas bien ceñida. La cesta para bicicleta que más me gusta es de la marca Thule, más bien carilla, pero es muy duradera y práctica.
Si llueve, hay accesorios que cubren la cesta para que no se moje (mucho) lo que hay dentro. Y no son muy caros.
En invierno anochece antes, por lo que usar luces para ser bien visible es aún más importante. Aunque hay muchas luces que funcionan a pilas, probablemente la mejor opción hoy en día sean unas luces con batería recargable, mejor si es con un cable USB o USB-C como los que llevan la mayoría de teléfonos móviles.