La adaptación de una horquilla de PK a una Vespa Primavera es una modificación que puede mejorar significativamente la seguridad y el comportamiento de tu moto clásica. Muchos entusiastas se preguntan si es posible y beneficioso realizar este cambio, especialmente durante un proceso de restauración. A continuación, exploraremos los aspectos clave de esta adaptación.
¿Es difícil realizar esta adaptación? Para aquellos sin experiencia en mecánica, puede parecer un desafío. Sin embargo, con la información adecuada y un poco de paciencia, es posible llevar a cabo esta modificación. Es crucial tener en cuenta que no se trata de un simple "sacar y cambiar", sino que requiere ciertos ajustes y conocimientos.
Importante!! Instalación horquilla Vespa 125 Primavera. Ojo!
Proceso de Adaptación de la Horquilla PK
A continuación, se detalla el proceso para adaptar la horquilla de una PK a una Primavera, basado en la experiencia de usuarios que ya han realizado esta modificación:
1. Presentación de la Horquilla
Lo primero es presentar la horquilla con el guardabarros original de la Primavera.
2. Ajuste del Agujero
Es necesario ajustar el agujero del guardabarros. Lo primero es ajustar el agujero (hacerlo un poquito más grande por la parte izquierda) para superar la base o la pista donde van los rodamientos inferiores; hay gente que con paciencia y saliva es capaz de hacer pasar esa pista de rodamientos por el agujero original de la Primavera, .., yo no fuí capaz y como digo, tuve que darle algo más de abertura (escasos milímetros) hasta que por fin pasó.
3. Presentación del Guardabarros
Una vez realizada esta tarea, presento el guardabarros y queda bastante bien.
4. Marcado y Perforación de Agujeros
Marco en el guardabarros el único agujero extra que le hago, que es el lateral izquierdo, evidentemente lo hago coincidir con el que ya tiene hecho la horquilla de PK. Entonces, aprovechando los dos agujeros que ya tiene hechos el guardabarros original de la Primavera (el de delante y el de detrás), con un punzón largo ya través de ellos, hago una marca en el soporte de aluminio de la horquilla, y con una broca larga realizo dos nuevos agujeros en el soporte, del mismo diámetro.
5. Sujeción del Guardabarros
Paso ahora dos tornillos largos con sus arandelas (la normal y la grover) y aprieto con la tuerca correspondiente por la parte de dentro del guardabarros.
6. Pletina de Sujeción Lateral
Finalmente hago una pletina de dos agujeros para aprovechar el agujero lateral del guardabarros y no hacer uno nuevo (para que estos no coinciden), y lo sujeto uno al agujero original del guardabarros con el tornillo original, y el otro en el agujero de la horquilla.
7. Holgura del Amortiguador
Mirad como por debajo tengo al menos un dedo de holgura donde el amortiguador no toca el guardabarros. Por encima sí queda más justo, a 2-3 mm de tocar, ya veremos en marcha que pasa.
8. Instalación Definitiva
Finalmente procedo a encajar definitivamente la horquilla al chasis de la Vespa, rodamientos de dirección nuevos, entra perfectamente, ajusta perfectamente (en mi opinión) y queda recto. Los topes de dirección hacen perfectamente su trabajo.
Así pues y en mi caso, no he necesitado ajustes complementarios a los citados. Decir que no sé que sensación se tiene por esos 3-4 cm más de altura que tiene esa horquilla al respecto de la Primavera.
Consideraciones Adicionales
- Altura de la Horquilla: La horquilla de PK es aproximadamente 3-4 cm más alta que la original de la Primavera. Estéticamente, esto puede hacer que el guardabarros parezca levantado respecto a la rueda. Algunos optan por recortar esos 3-4 cm de la barra y volver a soldar.
- Amortiguador: Si se recorta la horquilla, no se podrá usar un amortiguador de PK y será necesario utilizar uno de Primavera o similar.