Guía de Compra de Horquillas MTB de Segunda Mano

Al comprar una bicicleta MTB, hay muchos parámetros a tener en cuenta. Probablemente te fijarás en la marca, el peso y el aspecto de la bicicleta. También querrás tener un buen grupo de la Simano mountain bike range o de la Sram mountain bike range, pero también una buena horquilla. Y ahí es donde las cosas empiezan a complicarse un poco.

Todo el mundo conoce la diferencia entre una horquilla de suspensión y una horquilla rígida. Por otro lado, los diferentes modelos no son los mismos dentro de una marca como RockShox o Fox. Y si estás un poco confundido sobre qué horquilla RockShox deberías elegir entre Judy, Recon o Reba, estamos aquí para explicarte las diferencias.

Si estás pensando en comprar una horquilla nueva, debes saber que hay que tener en cuenta cinco parámetros para que sean compatible con tu bicicleta. Estos son la longitud de las horquillas, por tanto indirectamente el diámetro de tu rueda, el tamaño del pivote, ejes (fijación a la rueda), la deflexión y por último el estándar de montaje de los frenos. Para los que quieran profundizar en esto, la página "Cómo elegir tu horquilla de MTB" les será muy útil.

Vocabulario Básico de las Horquillas MTB

Antes de presentarle la gama RockShox MTB, es importante que te expliquemos en primer lugar, las "bases del vocabulario de los componentes de horquillas MTB. Los entendidos están avisados, esta parte no les interesará, pueden ir directamente a la parte " Gama MTB Rockshox" .

En las secciones anteriores, vimos que una horquilla MTB está formada por dos vainas. En una de estas fundas encontrarás un muelle. Como hemos explicado, hay muelles en el verdadero sentido de la palabra y muelles neumáticos. También sabrás que en la gama actual de horquillas MTB Rockshox sólo hay muelles neumáticos.

En efecto, una será un muelle mientras que el la otra será un amortiguador. Ahora que ya conoces el vocabulario, has comprendido que cuando tu horquilla se comprime las barras se hunden en las horquillas. Al contrario, cuando tu horquilla se relaja las barras se retiran de las horquillas.

Así que una de las horquillas está formada por un muelle. Generalmente se trata de la horquilla izquierda. El propósito de este último es aislar la moto del suelo tanto como sea posible. Sí, todavía se llama muelle, debes saber que hoy en día en la mayoría de los casos, ya no encontrarás un muelle de verdad, al menos no en RockShox. De hecho hoy en día todas las horquillas RockShox están compuestas por un muelle neumático.

También cabe destacar que este último, aunque más caro de producir, ni siquiera se utilizaba en las horquillas de DH de gama alta (Boxxer) hasta hace unos años. Según RockShox, el mantenimiento de un muelle tradicional permitía una amortiguación completamente lineal en terrenos accidentados. Es más, los descensos bruscos acababan provocando el calentamiento del aire en el interior del muelle neumático.

Ahora bien, aunque no seas bueno en física, sin duda recordarás que el aire caliente ocupa más espacio que el aire frío. Sin embargo, con los nuevos muelles DebonAir, este problema ya no existe y toda la gama se ha pasado al aire por motivos prácticos. De hecho, al tener un muelle de aire es muy fácil adaptarlo al ciclista de montaña. ¿Quieres prestarle tu bici a tu mejor amigo que pesa 20 kilos más que tú?

Como puedes ver, la segunda horquilla está formada por un amortiguador. En términos simples, actúa como un freno además del muelle. De hecho, si no tuvieras amortiguadores en tu horquilla, sino sólo un muelle, tu bici no dejaría de rebotar después de un choque. ¡Hola náuseas! Esta función de amortiguación siempre está gestionada por un sistema hidráulico compuesto generalmente por dos cartuchos. Uno de los cartuchos será un cartucho de compresión. Su función es gestionar la velocidad de depresión durante un impacto.

Gama RockShox MTB: Muelles y Cartuchos

Empecemos por el muelle Solo Air. Se trata del modelo más básico de la gama RockShox. En pocas palabras, la marca ha fabricado un producto de alto rendimiento, pero sobre todo de la más alta calidad. Por desgracia, es un poco sensible a la fricción. Nada demasiado molesto para la gran mayoría de nosotros, que ni siquiera notaremos la diferencia entre una horquilla solo air de una horquilla de aire de carbón.

Como hemos dicho, el modelo DebonAir es una mejora del Solo Air. El objetivo de este modelo es mejorar la fricción causada por las piezas de recambio de horquilla en el modelo Solo Air. Este modelo tendrá la misma calidad que el modelo Solo Air, pero también será más potente y más caro.

Por último, el muelle DebonAir+, como su nombre indica, es simplemente una mejora del DebonAir, que ya es de alto rendimiento. Como puede ver, la gama RockShox para bicicletas de montaña no es la más fácil de entender.

Por desgracia para ti, la gama de cartuchos RockShox no estará ahí para ayudarte. Dicho esto, para simplificar las cosas, RockShox añade acabados a cada uno de sus modelos para que los clientes puedan orientarse en la gama.

Por lo tanto, el producto Select utilizará cartuchos Charger RC Damper o Charger RL Damper. Estos son los cartuchos de nivel básico de RockShox. Un producto que utilice los cartuchos Charger 2 Damper (select+) o Charger 2.1 Damper (Ultimate) será un producto RockShox de gama media/alta. También añadiremos a esta categoría medio/alto de gama, los productos que utilicen un cartucho Charger 3 (Ultimate).Utilizando estos cartuchos, estarás ante un producto de alta calidad.

Los Charger 2 y 2.1 eran los modelos de gama alta de RockShox antes de la llegada de los modelos Flight Attendant y Race Day Damper. Por lo tanto, obtendrás un producto muy bien hecho con la posibilidad de tener numerosos ajustes (compresión de alta y baja velocidad).

Por último, encontrarás el tope de gama, por no decir muy tope de gama de RockShox con los cartuchos Charger Flight Attendant y Charger Race Day Damper. Ambos estarán en acabado Ultimate. Aquí obtendrás lo mejor de RockShox. Estos productos están orientados a la competición. Potencialmente obtendrá los cuatro ajustes (compresión y rebote de alta y baja velocidad). Por lo tanto, sólo recomendamos estos productos a los expertos en bicicleta de montaña.

Ahora que ya sabes de qué está hecha tu horquilla MTB Rockshox, es hora de conocer los diferentes modelos.

Tipos de Horquillas Según la Disciplina MTB

El cross-country es la disciplina más practicada del ciclismo de montaña. Consiste en recorrer una distancia bastante larga aprovechando la naturaleza y el terreno. Esta actividad puede practicarse en bosques, en el campo y en la montaña siempre que el desnivel siga siendo razonable. Para esta práctica, una horquilla con una baja deflexión de 80 a 100mm es ideal.

Una bicicleta MTB trail es una bicicleta polivalente con suspensión integral. Se encontrará a gusto en terrenos rocosos, caminos de tierra, senderos de montaña... Le viene su nombre inglés AM (all mountain) de su polivalencia. Tampoco dudes en utilizarla en Bike Park. Para este tipo de conducción, la horquilla de tu bicicleta tendrá un recorrido medio de 120 a 160 mm como máximo.

La bicicleta de montaña de Enduro es una evolución de la bicicleta de montaña de cross-country. Será una mezcla entre cross-country y DH, bicicleta de descenso. A diferencia del cross-country, el enduro se practicará en terrenos de gran desnivel. Como resultado, serán bicicletas con un gran recorrido de alrededor de 140 a 180 mm.

El Downhill mountain bike, también conocido como DH por Down Hill, su nombre en inglés no necesita presentación. Se practica en estaciones, en los famosos Bike Parks. Se trata de la disciplina de BTT más exigente en lo que se refiere a la horquilla delantera. De hecho, algunos modelos adaptados de la gama BTT RockShox se componen de un doble Te para ser más resistentes. Para esta práctica de BTT, un gran recorrido de mínimo 180 mm será recomendado.

¿Qué Horquilla RockShox Debo Elegir?

Finlamente, como sabemos, este artículo puede no haber sido muy digerible. Así que para resumir qué horquilla RockShox elegir, utilizaré un ejemplo. Tomemos esta referencia como ejemplo: horquilla Pike Select 29 " Rc DEBONAIR.

Los tubos de esta corona pueden ser de dos tipos: en negro anodizado, como tenemos aquí en la mano, o también pueden ser con el ya genuino tratamiento Kashima. La segunda parte del chasis serían las botellas. En inglés se llaman ‘lower legs’, las piernas inferiores. Estas botellas tienen varios componentes también instalados.

Los primeros son los casquillos. Van a tener dos más o menos a esta altura, uno en la parte superior y otro en la parte inferior. Por lo tanto, si el casquillo se baja más de su medida correcta, hará más presión sobre la barra y tendrá más fricción. Por eso, la mano del mecánico y de la persona que haga el mantenimiento de la suspensión es importantísima.

También los nuevos modelos de botellas tienen unos canales donde esa lubricación circula por toda la botella, garantizando que los casquillos y este teflón tienen aceite, una buena lubricación y no tenemos un exceso de fricción. Estas botellas, exteriormente, todo el mundo lo podéis ver en vuestras suspensiones, en la parte superior tienen unos retenes. Son estas piezas que nos garantizan que el aceite de lubricación no va a salir para afuera y que ningún tipo de impureza ni suciedad va a entrar para adentro.

Esta esponja es vital que esté muy limpia y que esté perfectamente lubricada. Es la esponja que nos va a garantizar también que la suspensión está perfectamente lubricada. Un truco: ya que el aceite de lubricación suele quedarse en la parte inferior de las botellas, es aconsejable de vez en cuando darle la vuelta a vuestra suspensión para que ese aceite impregne perfectamente casquillos, esponjas, retén, etcétera, y garanticemos una perfecta lubricación a lo largo de todas las botellas.

Siempre en la pata derecha de una horquilla vamos a tener el cartucho hidráulico. Este cartucho puede ser de diferentes tipos y como os digo, siempre lo encontraremos en la pata derecha. Nunca lo vamos a tener en la izquierda, como puede ser el caso de otras marcas de horquillas. En este caso tenemos una FOX 34 SL 2026 y su cartucho, el cartucho más apropiado para esta horquilla es el Grip SL.

Todos los cartuchos actuales con tecnología Grip, que pueden ser Grip, Grip SL, Grip X o Grip X2, van a tener una tecnología de autopurgado. Tienen un aceite en el interior. Una vez que el cartucho se comprime, el aceite pasa por el pistón de la conversión, dependiendo los ajustes que le hayamos dado con el dial, tendrá más resistencia o menos resistencia al paso del aceite.

Cuando el cartucho se extiende, el aceite pasa por el pistón del rebote y hace esa resistencia, también dependiendo del ajuste que le hayamos hecho con este dial inferior, que lo que nos va a hacer mover es esta varilla.

Como veis, el cartucho tiene esta forma alargada, telescópica. Dejando la pata derecha a la izquierda de vuestra imagen, nos vamos a la pata izquierda. Aquí no tenemos ningún tipo de parte hidráulica, sino que tenemos la parte neumática, la parte del aire.

Si volvemos a coger nuestra corona en la pata izquierda, vamos a ver por la parte interior cómo nos vamos a encontrar una pequeña hendidura. ¿Qué es esa hendidura? ¿Por qué es tan clave? Porque el sistema neumático depende esta pieza. Esta pieza es el vástago del aire. Aquí tenemos un pistón que es el que nos va a separar la cámara positiva del aire y la cámara negativa.

Este pistón, cada vez que la suspensión se active, incluso cuando apoyemos las manos sobre el manillar, va a comenzar a moverse. ¿Qué quiere decir ésto? Vamos a ver cómo funciona. Y en el momento que la suspensión comience a trabajar, el pistón de aire subirá para arriba. El pistón perderá el contacto con el puerto de transferencia, haciendo que la cámara positiva coja más presión de aire por la compresión de éste y la cámara negativa coja una presión negativa de aire que nos ayudará al funcionamiento y al retorno de la horquilla.

Así es básicamente cómo funciona la cámara del aire de todas las horquillas fabricadas a partir del año 2016. El vástago del aire también es el responsable del recorrido de la horquilla. Como hemos visto, el ‘top cap’ del aire es la pieza por donde tenemos la válvula del aire, donde enroscaremos nuestra bomba y daremos el aire positivo, que a través del puerto de transferencia también cargaremos en el negativo y será la pieza donde instalaremos los espaciadores de aire.

Cuantos más espacios pongamos, más reduciremos el volumen de aire de la cámara positiva y, por lo tanto, será más progresiva nuestra horquilla. ¿Qué quiere decir eso? Que costará más llegar al final del recorrido. Será más dura al final del recorrido.

Y así, de forma general, os he mostrado todas las partes que tiene una suspensión.

Amortiguadores: Funcionamiento Similar a las Horquillas

Una vez vistas las horquillas, vamos a ver cómo funcionan los amortiguadores, que aunque no os lo creáis, funcionan exactamente igual que una horquilla. No os preocupéis, que os lo aclaro ahora mismo.

Los amortiguadores, al igual que las horquillas, tienen una parte hidráulica que correspondería al cartucho, lo que va dentro de la pata derecha de las horquillas, y una parte neumática, que es lo que va en la pata izquierda de las horquillas. Pero en este caso, en lugar de llevar izquierda y derecha, lo tienen dentro y fuera.

Exteriormente, vamos a ver que el amortiguador tiene esta pieza voluminosa, que esto sería la cámara del aire. ¿Qué más vemos exteriormente también del amortiguador? Vemos esta pieza que pone Kashima, a la que llamamos el cuerpo.

Si vamos más profundamente a ver el amortiguador, vemos primero la parte hidráulica, como hemos visto anteriormente en las horquillas con el cartucho. ¿Dónde tenemos ese funcionamiento de la parte hidráulica? En este caso tenemos un amortiguador Float X2 2025 que tiene un doble cuerpo interior, porque este modelo tiene una tecnología de recirculación de aceite. Esto ya no sucede en los 2026, ya que se ha vuelto a la tecnología monotubo.

Cuando el amortiguador está en reposo totalmente estirado, estos puertos de transferencia nos van a permitir el paso del aire entre la cámara positiva y la negativa, ecualizando las presiones. Una vez que el amortiguador comienza a trabajar, el pistón pierde el contacto con ese puerto de transferencia y las presiones, tanto de la cámara positiva y negativa, comienzan a cambiar.

También en los amortiguadores vamos a poder instalar espaciadores para cambiar la progresividad y el tacto, ya que como vemos, aquí tenemos un espaciador en la cámara negativa que hará que el amortiguador sea más firme inicialmente. Lo retiraríamos si quisiéramos un amortiguador mucho más sensible en su tramo inicial.

Así sería básicamente el funcionamiento de un amortiguador, aunque como os digo, podríamos, si así lo solicitáis, hacer más vídeos e indagar un poco más en pasos de aceite, con presiones de alta y baja velocidad, flujos hidráulicos, etc.

Consejos para la Compra de una Horquilla MTB de Segunda Mano

Hay una serie de parámetros que harán que tu adquisición sea razonable y adecuada a tus gustos y necesidades, o que se convierta en una pesadilla.

1. Lo primero que has de hacer es fijarte en la talla. Adquirir una bici de segunda mano que no es de tu tamaño es tirar el dinero, por muy bien conservada que esté y por barata que sea. Igual que cuando te compras un pantalón solo miras los que sean de tu talla, lo mismo debes hacer con la bici. Selecciona las que te valgan, el resto ni las mires.
2. La segunda cuestión es definir el uso al que vas a destinar la bici.
3. El tercer consejo sería: márcate un presupuesto y procura ajustarte a él lo máximo posible. Decimos procura porque hay veces que por un poco más encontraremos una bici que nos durará mucho más tiempo y que se ajustará mejor a nuestras necesidades futuras.

Una vez la tengas delante de ti, hay que fijarse en el estado general de la bici. Comprueba el estado del cuadro, pasa la mano por las zonas más expuestas y analiza los rayados que tenga. Mira también la alineación y la holgura de las ruedas.

Para ver si está alineada una rueda, pon una uña en la llanta y haz que gire; si se separa y se junta de tu dedo es que no está alineada. No te confundas con lo torcido o derecho que puede estar montado el neumático. Si giras la rueda, cierras un ojo y te fías por lo que parece a simple vista es muy fácil equivocarse. En muchas ocasiones es este el problema y la llanta está bien. Si se mueve mucho lateralmente es que la rueda está en mal estado, aunque ya te adelantamos que algo de movimiento lateral debe tener una rueda. Si es mucho desconfía.

También debes fijarte en el desgaste de todos los componentes de la transmisión (cadena, cassette y platos) y algo muy importante y en lo que poca gente repara, fíjate en el estado de las barras de la horquilla.

Y pide toda la información que te parezca relevante sobre la bicicleta que piensas comprar. Pregunta cuantos kilómetros aproximados tiene y si se trata de un anuncio que hayas visto por internet, mira bien las fotos.

Por último, observa el estado de la tornillería. Si muchos de esos tornillos están desgastados en exceso o pasados, mala señal. Si se ven muy machacados desconfía, pues lo más probable es que tengas que cambiar el kit de rodamientos y tornillos, o algo peor, que el cuadro tenga holgura y que ni siquiera cambiándolos esta desaparezca.

Prueba Práctica y Aspectos Legales

Pide permiso al dueño y date una vuelta corta. En un par de minutos te puedes hacer una idea bastante aproximada del estado general de la bici. Prueba los cambios y los frenos. En el caso del cambio pedalea en todas las marchas y mira que la transición entre piñones sea rápida y precisa. De lo contrario tendrás que hacer un ajuste o cambiar cables y fundas, pero eso no lo sabrás hasta que ajustes el cambio.

En el caso de los frenos, frena alternativamente, suave y fuerte para ver la diferencia. Asegúrate de que la bici no se va para ningún lado cuando te sueltas de manos. También deberás asegurarte de que no tenga crujidos y que si tiene algún ruido, que no sea molesto.

La mayoría de esos sonidos más o menos desagradables son motivados por el polvo o por alguna pieza mal fijada; incluso hay modelos a los que le suenan las guías o las fundas que van por dentro del cuadro. Verifica que el pedalier gira sin que sea necesario un sobreesfuerzo, que no de la sensación de estar frenado.

Valora los desperfectos y el desgaste del cuadro y de todos los componentes, y calcula aproximadamente lo que te puede costar subsanar esas deficiencias.

La legislación dice que en la compra-venta entre particulares se aplica el código civil y no las leyes de consumo. Eso significa que se tienen seis meses para reclamar los vicios ocultos ante el tribunal correspondiente. En el caso de haberse adquirido en una tienda o a un vendedor profesional, debe aplicarse la ley de consumo. La garantía sería de seis meses, pero eso no nos da derecho a que sustituyan el producto por uno equivalente; da derecho a que lo reparen o a que nos rebajen el precio.

tags: #horquilla #mtb #segunda #mano