Cuando pensamos en una moto custom, posiblemente te vengan a la cabeza infinitas carreteras estadounidenses y una Harley-Davidson llena de cromados, con su clásica melodía a motor V-twin.
Sin embargo, existen alternativas como la Honda CMX1100 Rebel, una custom japonesa que destaca por su fiabilidad y precio atractivo.
A continuación, exploraremos las características de la Harley-Davidson Softail Standard y la Honda CMX1100 Rebel, comparando sus especificaciones técnicas y diseño.
Harley-Davidson Softail Standard
La Harley-Davidson Softail Standard es una custom de postura relajada ideal para paseos tranquilos, tanto por ciudad como por carretera.
Cuenta con un aspecto clásico, sobre todo en la versión 2021 al emplear llantas de radios, mientras que en 2022 se han montado unas de palos denominadas Annihilator.
Otros elementos retro son los guardabarros recortados y el manillar "mini-ape", un cuelga monos no nada exagerado para conseguir el máximo confort en marcha.
El depósito de combustible de 13,2 litros de capacidad, líneas estilizadas y con el logo clásico incrustado en él, deja suficiente espacio para disfrutar visualmente de su motor.
Un propulsor Milwaukee-Eight 107 de 1.746 cc que alcanza una potencia de 86 CV a 5.020 rpm y una cifra de par de 144 Nm a 3.250.
Es decir, que es un motor contundente y muy lleno que permite aceleraciones fulgurantes a la hora de adelantar o de salir de los semáforos.
El chasis está fabricado en acero, al igual que el basculante, y el equipo de suspensiones está compuesto por una horquilla convencional con barras de 49 mm y por un monoamortiguador trasero regulable en precarga.
La frenada se confía a un disco delantero flotante, de 300 mm y mordido con unas pinzas de cuatro pistones, y a otro disco trasero de 292 mm con pinza de doble pistón.
En su equipamiento destaca la iluminación por LED en el faro delantero y la instrumentación digital con pantalla LCD repleta de información.
Ficha técnica Harley-Davidson Softail Standard 2021-2022
- Cilindrada exacta: 1.746 cc
- Alimentación: Inyección electrónica secuencial ESPFI
- Diámetro por carrera: 100 mm x 111 mm
- Potencia máxima declarada: 86 CV (63,25 kW) a 5.020 rpm
- Par máximo declarado: 144 Nm a 3.250 rpm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95
- Normativa anticontaminación: Euro5
- Transmisión primaria: Cadena
- Transmisión secundaria: Correa
- Embrague: Multidisco en baño de aceite
Honda CMX1100 Rebel
Esa moto se llama Honda CMX1100 Rebel, y es una custom japonesa. O más bien, bobber. Dentro de las motos de estilo custom, las bobber destacan por tener un aspecto más retro.
En su diseño destaca la presencia del chasis, un asiento individual - o un asiento doble, pero partido - y una rueda trasera de dimensiones generosas.
No son motos donde abunde la presencia de cromados, y su estética es algo más deportiva. Todos estos ingredientes están presentes en la CMX1100, de cuyo diseño destacamos su faro LED redondo, su gran escape y su aspecto oscuro. Podría tener llantas de radios, pero es una moto de aspecto muy retro, y 100% yankee
La Honda CMX1100 Rebel ha sido actualizada en 2025, y además sus versiones estándar, está disponible en una versión Touring, más orientada a viajes por carretera.
La versión Touring equipa un set de maletas a medida y tiene un asiento más amplio para el acompañante, además de una máscara frontal que nos protege del viento.
La versión SE es una novedad de cara a 2025, con un aspecto más custom, más cromados y más exclusividad. No obstante, todas las CMX1100 comparten parte ciclo y mecánica.
Dimensiones y pesos Honda CMX1100 Rebel
- Dimensiones (LxAnxAl) mm: 2.240 x 850 x 1.125
- Distancia entre ejes: 1.520 mm
- Ángulo de lanzamiento: 28°
- Ángulo horquilla: 30°
- Avance: 110 mm
- Altura asiento: 710 mm
- Distancia libre al suelo: 120 mm
- Peso en orden de marcha: 226-250 kg
- Radio de giro: 2,9 m
El mayor punto de «conflicto» que puede plantearnos esta moto está en su mecánica. No es un motor v-twin, como el de una Harley-Davidson. Es un motor de dos cilindros en línea, un propulsor de ocho válvulas, refrigeración líquida y 1.084 cc heredado directamente de la Honda Africa Twin.
Es extremadamente robusto y fiable, pero quizá no tenga la misma banda sonora de una Harley. A cambio, presume de 88,4 CV a 7.250 rpm y 98 Nm de par motor a 4.750 rpm, guarismos muy superiores a la equivalente de Milwaukee - por cubicaje y posicionamiento.
Este propulsor, cuyo acelerador es by-wire desde 2025, transmite su fuerza al eje trasero mediante cadena, empleando una caja de cambios de seis marchas y accionamiento manual, o una caja de cambios DCT de doble embrague y seis relaciones.
Este cambio automático es poco habitual en el mercado, y Honda lleva años montándolo en sus motos de gama alta. El consumo medio de la moto es sorprendentemente contenido: 4,9 l/100 km en su versión manual, y 5,3 l/100 km en su versión DCT.
Su depósito, de forma estilizada, esconde una capacidad muy alta para una moto de estilo bobber: nada menos que 13,6 litros. Esto garantiza una autonomía realista de al menos 250 km, solucionando uno de los puntos flacos de este estilo de motos.
La postura de conducción, eso sí, es 100% custom: el asiento está a solo 700 mm del suelo, y pilotamos con los brazos rectos y las piernas ligeramente estiradas.
Es una moto ideada para un solo ocupante, pero sobre la rueda trasera cuenta con espacio para un segundo pasajero - al que los viajes se le harán más largos e incómodos.
Especificaciones del motor Honda CMX1100 Rebel
- Tipo: 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo con cigüeñal a 270°, 8 válvulas
- Refrigeración: Líquida
- Cilindrada: 1.084 cc
- Diámetro x Carrera: 92 mm x 81,5 mm
- Relación de compresión: 10,5:1
- Potencia máxima: 88,4 CV a 7.250 rpm
- Par máximo: 98 Nm a 4.750 rpm
- Velocidad máxima: 160 km/h
- Arranque: Eléctrico
- Alimentación: Inyección de gasolina PGM-FI
- Capacidad depósito: 13,6 l
- Consumo: 4,9 L/100 km (5,3 l/100 km DCT)
Aunque no son motos orientadas al dinamismo, Honda afirma que su CMX1100 es una moto emocionante. No solo por un nivel de potencia notable o un peso contenido de 226 kg en orden de marcha en su versión más ligera (se va a 250 kg en las Touring).
Si no por una parte ciclo con una horquilla delantera de 43 mm de diámetro, doble amortiguador trasero ajustable en precarga con botella separada o un equipo de frenado digno.
Aunque presume de un disco de freno delantero de 330 mm y una pinza radial de cuatro pistones, solo estamos ante un disco, no una pareja de discos.
Cuenta con ABS de doble canal y además, control de tracción HSTC, cinco modos de pilotaje (dos de ellos personalizables) y un control anti-caballito.
Su neumático trasero es de 180 mm de sección, similar al de una superdeportiva. Su llanta trasera es de 16 pulgadas, la delantera, de 18 pulgadas
La instrumentación de la moto es una pantalla TFT de cinco pulgadas, de gran calidad, con navegación paso por paso y la opción de conectar nuestro teléfono a ella mediante la app RoadSync.
Presenta toda la información necesaria para nuestro viaje, sin florituras ni adornos.
Precio y Disponibilidad
El precio de la Honda CMX1100 Rebel en España arranca en 11.250 euros al contado. El sobreprecio de las versiones Touring y el cambio automático no ha sido anunciado por el momento.
La CMX1100 Rebel SE con cambio DCT tiene un precio de 13.600 euros. Con todo, es un precio muy competitivo con respecto a sus rivales estadounidenses.
No se ofrecen con kit de limitación para el carnet A2. De forma opcional, pueden equipar los paquetes Style, Comfort o Travel, ahondando en el uso de la moto a nivel recreativo o para viajes en carretera, o reforzando su diseño.
Honda Rebel 500
Con una potencia máxima de 34 kW (47 CV), el CMX500 es compatible con el carnet A2.
Las suspensiones delanteras telescópicas de 41 mm están separadas 230 mm para proporcionar control de manejo y una conducción precisa.
Hemos hecho que la CMX500 Rebel sea una motocicleta cómoda con una dirección neutral y fácil de controlar. Y gracias a unas proporciones revisadas, la altura del asiento se ha ajustado a 690 mm para alcanzar fácilmente el suelo.
Simple. Pura. Con ruedas anchas, su silueta bobber baja y esbelta, coronada por un depósito de combustible de 11,2 L con una inclinación pronunciada, te posiciona firmemente en la motocicleta.
Y esta es una moto diseñada para tener un aspecto excelente con un conductor a bordo, no solo estacionada. Cada ángulo de sus líneas desnudas expresa una individualidad poco convencional.
El bastidor de acero es una pieza de diseño distintivo. Igual que lo son las cuatro luces LED, el faro circular y los intermitentes compactos. ¿Un toque final? "Shotgun" es la palabra utilizada para describir el escape 2-1.
Perfecto para poseedores del carnet A2. El corazón de cualquier motocicleta es su motor, y la CMX500 Rebel tiene uno fantástico.
Este motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido ofrece un gran rendimiento de par junto con una respuesta suave del acelerador, con control de embrague asistido/antirrebote para una sensación de mayor ligereza en la ciudad y cambios de marcha fáciles.
El diseño de marco bajo permite una maniobrabilidad sin esfuerzo a baja velocidad y además la altura del asiento es baja (solo 690 mm) para alcanzar el suelo con seguridad.
Packs Opcionales
- Pack Style: Está diseñado para destacar el aspecto personalizado de la Rebel. Ofrece una combinación de accesorios resistentes y clásicos que elevan la estética y la funcionalidad de la moto.
- Pack Comfort: Es una colección versátil de accesorios diseñados para mejorar el confort y la comodidad tanto del conductor como del acompañante.
- Pack Travel: Centrado en mejorar sus capacidades de viaje, el Pack Travel incorpora accesorios prácticos diseñados para proporcionar almacenamiento adicional y comodidad para viajes largos.
La combinación de la Rebel de un look ‘bobber’ intemporal y de un exclusivo estilo avanzado y moderno logró una popularidad inmediata en su primera temporada de ventas. Y no fue ni mucho menos un éxito pasajero: en 2021 la CMX500 Rebel fue la máquina de estilo custom más vendida en Europa.
Accesible, fácil de conducir y de mantener, siguiendo su propio camino, la Rebel ha conseguido ser un gran éxito en su formato de serie. Y, como un auténtico “lienzo en blanco” para la personalización, es una máquina perfectamente preparada para que su propietario dé rienda suelta a su imaginación.