La Harley-Davidson Sportster Iron 883 representa la autenticidad dentro de la extensa gama del fabricante americano. Para muchos motoristas, la C53 es, o fue, la puerta de entrada al mundo de las Harley custom. Es una moto excelente, todavía no demasiado cara, pero con todo lo necesario para disfrutar al máximo de Harley: mandos avanzados, gran depósito de combustible, equipamiento biplaza y, sobre todo, un bicilíndrico lleno de carácter.
Desde las primeras vueltas de volante, se tiene una sensación muy típica de esta versión de la Sportster: pies y brazos adelantados, baja altura del asiento, el agradable sonido del bicilíndrico... impresiones que muchos consideran emblemáticas del mito Harley.
Características Técnicas
El motor Evolution de 883 cc, con su sistema ESPFI (Electronic Sequential Port Fuel Injection) - una primicia en la familia Sportster - y un nuevo árbol de levas, hace que sea una moto mucho más sensible y de alto rendimiento.
Motor y Transmisión
- Cilindrada exacta: 883 cc
- Distribución: Varillas y balancines
- Alimentación: Inyección electrónica secuencial ESPFI
- Diámetro por carrera: 76.2 mm x 96.8 mm
- Par máximo declarado: 71 Nm a 3.750 rpm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95
- Normativa anticontaminación: Euro3
- Transmisión primaria: Cadena
- Transmisión secundaria: Correa
- Embrague: Multidisco en baño de aceite
- Accionamiento: Mecánico; por cable
Las prestaciones que proporciona el motor no son extraordinarias, y el manejo algo tosco, con sus llantas de 21" y controles avanzados, tampoco anima a una conducción deportiva. Aunque el motor 883 es agradable y sorprendentemente fácil de usar, se agota rápidamente cuando se utiliza a dúo.
Parte Ciclo
En la parte ciclo, lo más destacado son sus amortiguadores traseros de emulsión y regulables. La horquilla convencionaal cuenta con una botella con cartucho hidráulico.
- Peso: 247 kg
- Carnet: A-2 (Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv))
Comodidad
Pero es la comodidad, o más bien la falta de ella, lo que penaliza el uso de la moto para el pasajero: el asiento trasero minimalista y los amortiguadores cortos hacen ilusorios los viajes largos para dos.
Mientras que los pilotos altos se sienten perfectamente cómodos a los mandos de la C53, la posición es más complicada para los que miden menos de 1m70, que tienen que estirar las piernas para alcanzar los reposapiés. La situación es aún más incómoda cuando se trata de accionar el selector de marchas y el pedal del freno trasero.
Mejoras a lo largo de los años
Aunque la gran revisión de la familia Sportster en 2004 no privó a este modelo de su equipamiento específico, sí añadió un depósito de combustible más grande, de 17 litros. Muchos aprecian este cambio, aunque algunos aficionados nostálgicos consideran que una Sportster sin su "cacahuete" (apodo de los emblemáticos depósitos de combustible del modelo) ya no es realmente una Sportster. El biplaza también significa que dos personas pueden disfrutar de las emociones del motor bicilíndrico de 883 cc, una consideración importante para muchos motoristas.
Opciones de neumáticos
Compre los neumáticos recomendados para motocicletas HARLEY-DAVIDSON XLH 883 [XL|2]. Recuerda que debes cotejar las medidas, el código de carga y código de velocidad con tu ficha técnica antes de comprar tus neumáticos.
La presión de aire recomendada puede variar levemente según el fabricante del neumático. Preste atención a las diferentes presiones de los neumáticos según la aplicación.
Algunas opciones disponibles incluyen:
- Mitas CUSTOM FORCE
- Metzeler ME 888 Marathon Ultra
30 DATOS ALUCINANTES QUE DESCONOCIAS DE LA IRON 883 SPORTSTER
Colores Disponibles
Colores Harley-Davidson Sportster Iron 883
- Black Denim (negro)
- Barracuda Silver Denim (plata)
- River Rock Gray (gris)
- Scorched Orange/Silver Flux (naranja/negro)
- Wicked Red (rojo, 2019)
- Rawhide Denim (cuero marrón, 2019)
- Rugged Gold Denim (oro, 2019)
- Silver Flux/Black Fuse (plata/negro, 2019)
Su imponente estética es fruto de la limpieza de su línea, en donde las suspensiones recortadas y su bajo asiento se convierten en sus señas de identidad. Esto hacen de ella una moto urbana pero que se desenvuelve muy bien en carreteras secundarias en donde sacar todo el partido a su motor Evolution de dos cilindros V-Twin, de 883 cc y refrigerado por aire.
Un propulsor que ofrece un buen empuje y que llama la atención también desde su lado estético, gracias al recubrimiento en polvo negro al que ha sido sometido. Un color negro que también se encuentra en las tapas de balancines, la tapa del filtro del aire -de estilo vintage- y las llantas mecanizadas de nueve palos. Otros elementos que marcan el ADN de la Sportster más popular son el manillar de estilo dragster y posición adelantada, el asiento monoplaza tipo "bobber" y los guardabarros recortados.
La Sportster 1200 se benefició de mejoras en el motor que le dieron una nueva vida. Nuevas culatas y árboles de levas, carburadores más grandes, y el bicilíndrico americano era más par y generoso en la gama media. También se han revisado los frenos, que ofrecen todo lo que cabe esperar de este tipo de motos deportivas custom. Los críticos pueden seguir afirmando que una Harley-Davidson no tiene frenos; sólo tendrían que probar la Sportster y se quedarían sin argumentos.
Presumir y empaparse del espíritu Harley requiere ciertos sacrificios. La autonomía es irrisoria, y no es cuestión de perseguir al TGV. El bicilíndrico (montado rígidamente en el bastidor hasta 2004) emite sus vibraciones sin freno. Como resultado, hay pocos incentivos para sobrepasar el límite en autopista. En cualquier caso, no está diseñado para ser arrastrado. Tampoco te sentirás demasiado tentado de salirte del asfalto, ya que la máquina te recibe en una posición relajada y cómoda.