La Harley-Davidson Sportster 1200, especialmente el modelo del año 2005, es una motocicleta que ha marcado una época como la gama de acceso a la marca estadounidense, sin descuidar los detalles que la hacen única. A lo largo de su historia, este modelo ha evolucionado significativamente, adaptándose a las nuevas tecnologías y a las exigencias de los clientes.
Este artículo explorará las especificaciones técnicas de la Sportster 1200 del 2005, así como su historia y las sensaciones que ofrece al conducirla. Se analizarán aspectos como el motor, la parte ciclo, el diseño y la experiencia general de conducción.
Historia y Evolución de la Sportster
La historia de la Sportster se remonta a 1986, cuando Harley-Davidson lanzó su primera versión del modelo 883, recuperando la cilindrada de la Sportster XL de 1957. Para ello incorporan un propulsor de nueva factura denominado Evolution Sportster, dejando atrás el longevo motor Ironhead pero manteniendo la configuración V-twin a 45º y dotándolo de dos válvulas por cilindro. Con un cambio de cuatro relaciones y transmisión secundaria por cadena, la potencia recibida del motor era de 48 CV a 5.000 RPM.
Para ese mismo año, y viendo el auge de la nueva Sportster, la marca pone a disposición de su clientela una nueva versión. Un año más tarde entra en escena un nuevo modelo de la 883. En 1988 Harley Davidson da un pequeño remozado a su 883 estándar, centrándose por un lado en la parte ciclo, con nuevas barras de horquilla de 39 mm, antes de 35 mm, sustitución de las llantas de radios por otras de acero fundido y alargaron el basculante trasero al igual que en la Hugger.
Tres años son los que pasan hasta que nuevamente se revisa el modelo y donde sin duda hay un punto de inflexión en la fabricación de este y en el enfoque que se le da. Para 1991 la sede de la marca se estrena en Milwaukee en sus nuevas instalaciones, antes en Connecticut. Respecto a la XLH 883, nuevos y profundos cambios hacen presencia en ella.
Por un lado, lo más importante es la incorporación de una nueva caja de cambios de cinco relaciones, con lo que las nuevas 883 además de ganar en prestaciones la potencia subía hasta los 53 CV a 6.000 RPM. Por otro lado, la cadena es sustituida definitivamente por la correa dentada, dando paso así a una nueva era en cuanto a tacto y funcionamiento. Además, el propulsor sufre una profunda revisión.
La temporada de 1998 la marca presenta otra nueva versión del modelo. La Sportster XL 883C viene para agasajar a los clientes con un enfoque más custom, y para ello se patente una mayor profusión de cromados, tanto en el bloque como en elementos periféricos, así como una llanta delantera que monta un neumático estrecho y a la que se vuelve a recurrir a las 21 pulgadas como medida para esta.
Comienza el nuevo milenio, aunque no es hasta la temporada 2002 cuando la marca americana trae novedades a su gama de acceso. En esta ocasión presenta una nueva versión y con ella un nuevo enfoque de la exitosa 883. Denominada como XL 883R, viene a cubrir las necesidades de los incondicionales a H-D más deportivos.
Con el inicio del nuevo milenio Harley-Davidson seguía en su afán de conseguir un mayor refinamiento en las 883. Justo un año más tarde, llegaría el evento más importante que la marca habría celebrado hasta ese momento. En la temporada 2004 se vuelven a producir nuevos cambios, que una vez más buscan mejorar la vida a bordo de las 883 y ganar en suavidad de marcha.
Para ello la marca decide fabricar todos los soportes de motor en goma, reduciendo así considerablemente las vibraciones emitidas por estos. También se opta definitivamente por el neumático trasero con sección de 150 mm, dejando así atrás el ya longevo 130 mm que llevaba usándose desde los principios del modelo.
Para el 2005 se incorpora a la gama una nueva versión para seguir completando esta y las necesidades de sus clientes cada vez más exigentes. La Sportster XL 883L venia para gente de tallaje más pequeño, y para ello se incorpora un sillón aún más bajo que el de las demás 883, así como más adelantado y cercano a los manillares, dándole una mayor facilidad de manejo al piloto.
Dos años más tarde, en la temporada 2007 llega un nuevo punto de inflexión en Harley-Davidson, ya que es el momento en el que la marca se ve obligada definitivamente a dejar atrás la alimentación por carburadores y pasa a la inyección electrónica como medio para abastecer sus propulsores, ganando en potencia máxima y llegando esta a los actuales 68 CV.
Para 2009, y con casi todas las tendencias del mercado en la gama 883, la marca presenta una nueva versión con la que seguir avanzando y con ello ampliar su ya extensa gama. La Sportster Iron XL 883N llega con el negro como carta de presentación, ya que prácticamente toda su estética está cubierta por este color, a excepción del sistema de escape doble, que viene cromado, y que en este caso se posiciona de modo escalonado en paralelo horizontal.
De este manera entramos en la última década de nuestra protagonista de hoy, y donde quizás se han realizado cambios más relevantes que en los años anteriores. En 2011 entra un nuevo cambio en la gama y más concretamente en el modelo XL 883L, que se sustituye por una nueva versión denominada SuperLow, que más allá del cambio de denominación, pocos son los cambios técnicos que recibe.
Aún así, esta recién llegada con nuevas decoraciones y detalles estéticos destaca por dos cuestiones. La primera es que la altura del asiento vuelve a incrementarse respecto al modelo del que precede, dejando a la versión Sportster Iron XL 883N como la referencia para los clientes de menor altura. Para ello dotan a la 883 de un nuevo sistema eléctrico y electrónico denominado HDLAN o también conocido como CANBUS.
Por otro lado, las nuevas normativas en el país norteamericano hacen que desde 2015 todas y cada una de las motocicletas salidas de la factoría de Harley-Davidson vayan catalizadas, algo que hasta ese momento no ocurría en la gama Sportster, tanto en la versión protagonista hoy de nuestro artículo como en su hermana mayor de 1.200 cc.
Otra de las nuevas novedades que trae el remozado final de la 883 es la incorporación de nuevas pinzas de frenado con pistones que pasan a ser casi un 50 % mayor que los anteriores, consiguiendo con ello reducir las distancias de frenado de manera considerable.
Todo ello nos trae hasta nuestros días, donde desde el año 2015 la marca solo dejó en su lista de ventas a las versiones Iron y SuperLow, dando paso a nuevos modelos incluso de menor cilindrada como la Harley-Davidson Street en sus versiones de 500 y 750 cc. Lo que sí está claro y latente es que, después de casi 35 años de trayectoria, la Harley-Davidson 883 sigue siendo la referencia del segmento, bien sea por historia, características en sí o porque la marca que las concibe es una fábrica de sueños para muchos “choperos” del mundo.
reseña opinión de Harley Davidson Sportster 1200 2005 con carburador
Especificaciones Técnicas de la Harley-Davidson XL 1200C Sportster (Pearl)
La Harley-Davidson XL 1200C Sportster (Pearl) cuenta con las siguientes especificaciones técnicas:
- Cilindrada exacta: 1.202 cc
- Alimentación: Inyección electrónica secuencial ESPFI
- Diámetro por carrera: 88.9 mm x 96.8 mm
- Par máximo declarado: 98 Nm a 3.200 rpm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
- Normativa anticontaminación: Euro3
- Transmisión primaria: Cadena
- Transmisión secundaria: Correa
- Embrague: 9 discos en baño de aceite
- Accionamiento: Mecánico; por cable
Además, es importante tener en cuenta otros datos relevantes:
- Peso: 251 kg
- Carnet: A (Para conducir este modelo se necesita licencia de moto sin restricciones de potencia)
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas más relevantes:
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 1202 cm³ |
| Par máximo | 98 Nm a 3.200 rpm |
| Peso | 251 kg |
| Alimentación | Inyección electrónica |
Experiencia de Conducción
La experiencia de conducir una Harley-Davidson Sportster 1200 del 2005 puede ser subjetiva, pero hay ciertos aspectos que suelen destacar. El ruido del motor V-twin es característico y apreciado por muchos, aunque algunos pueden encontrar las vibraciones molestas. Sin embargo, otros pueden estar acostumbrados a ellas, especialmente si han conducido motos con motores bóxer.
La posición de conducción es relativamente cómoda, aunque la suspensión puede resultar dura y poco progresiva. Algunos usuarios han reportado falta de aplomo en el tren delantero. Los frenos suelen ser considerados "normalitos", con un tacto mejorable y poca mordiente.
En curvas, algunos conductores han experimentado que la moto roza con facilidad, lo que puede condicionar la conducción. Sin embargo, la Sportster 1200 ofrece una dosis justa de emoción y par, aunque algunos pueden encontrar el motor un poco débil para su cilindrada.
Diseño y Estilo Custom
La Sportster 1200 C tiene un aspecto más custom, con una mayor profusión de cromados y mandos avanzados. La rueda trasera de 16" contrasta con la llanta delantera de radios de 21". El manillar es más alto y curvado que en otros modelos, y el asiento es más bajo gracias a su diseño ahuecado y a la suspensión de recorrido corto.
Es posible ser una Sportster y seguir teniendo el espíritu custom. La versión C de la 1200 tiene un aspecto más chispeante (viva el cromo), mandos avanzados y un plástico de aspecto muy custom. Admira la gran rueda trasera, de sólo 16", que contrasta perfectamente con la llanta delantera de radios de 21". El manillar también es diferente (más alto y curvado) que en la S. El asiento es más bajo, gracias al asiento ahuecado y a la suspensión de recorrido corto.