Harley-Davidson de Peso Medio: Modelos de la Década de 1980

La década de 1980 fue una época de innovación y evolución para Harley-Davidson. La marca introdujo nuevos modelos y tecnologías que definieron el futuro del motociclismo estadounidense. En este artículo, exploraremos los modelos de peso medio de Harley-Davidson de la década de 1980, incluyendo las series XL, FX y FLH.

Novedades en la Gama Harley-Davidson de 1980

El año 1980 trajo consigo varias novedades importantes en la gama de Harley-Davidson:

• Nuevo modelo FXWG Wide Glide
• Nuevo modelo FXB Sturgis
• Nuevo modelo FLT Tour Glide
• Último año de producción del modelo FXE-1200 Super Glide

Como en años anteriores, Harley-Davidson utilizó varios tipos de logos dependiendo de cada modelo. Incluso, un modelo específico puede adoptar varios emblemas como en el caso de la FLT Tour Glide. En el resto de modelos no hay variaciones con respecto al año anterior.

Modelos de 1980: Especificaciones y Características

A continuación, se detallan los modelos de Harley-Davidson de 1980, con sus especificaciones y características principales:

Serie XL Sportster

• Model 80-XLH - Sportster Super H: 55 ci (1.000 cc), OHV V-Twin, caja de cuatro velocidades. 5.867 dólares. 11.841 unidades.
• Model 80-XLS - Sportster Roadster: 55 ci (1.000 cc), OHV V-Twin, caja de cuatro velocidades. 2.926 unidades.

Desde 1957, la Sportster ha sido el modelo de entrada a Harley-Davidson. En cierta manera estas son las líneas que han dado forma al motociclismo estadounidense. Manillar Buckhorn. Depósito en forma de lágrima. Nuevos frenos dobles cortos. Ruedas clásicas de rayos. Además de una batería de fácil visualización y un depósito de aceite de fácil acceso. Todo ello en un conjunto bajo y esbelto que responde, es ágil y puro Harley-Davidson.

En 1980 se ofrece como accesorio opcional el paquete «Hugger» que en esencia consistía en equipar al modelo XLH Sportster con amortiguadores de recorrido más corto. El asiento sufre una modificación y ahora es más delgado.

La XLS era la versión Sportster de la popular FXS Low Rider. Tenía horquillas delanteras extendidas (en 2 pulgadas). Manillares tipo «de arrastre», elevadores más altos (3 ½ pulgadas), los escapes tipo «siamés», del año anterior se sustituyen por dos independientes, estriberas de carretera, un asiento de 2 piezas, una rueda trasera de 16 pulgadas.

En 1981 se introducen horquillas delanteras más cortas para mejorar la apariencia y para aquellos de nosotros que tenemos piernas cortas. Una rueda trasera de 16″ también se vuelve opcional en 1981. La rueda de 18″ también es opcional para los que prefieren una mejor relación de transmisión final. La XLS utiliza un embrague de resorte helicoidal hasta principios de 1984. En el año modelo 1984 se introduce un resorte de embrague de diafragma. El generador y rectificador/regulador es de 156 vatios.

Serie FX

• Model 80-FXE-1200 - Super-Glide: 1.200 cc, Shovelhead OHV V-Twin, arranque eléctrico, caja de cuatro velocidades. 3.169 unidades.
• Model 80-FXS-1200 - Low Rider: 74 ci, Shovelhead OHV V-Twin, arranque eléctrico, caja de cuatro velocidades. 4.695 dolares. 3.827 unidades.
• Model 80-FXS-80 Low Rider: 80 ci, Shovelhead OHV V-Twin, arranque eléctrico, caja de cuatro velocidades. 5.922 unidades.
• Model 80-FXEF-80 Fat Bob : 80 ci, Shovelhead OHV V-Twin, arranque eléctrico, caja de cuatro velocidades. 4.773 unidades.
• Model 80-FXWG-80 Wide Glide : 80 ci, Shovelhead OHV V-Twin, arranque eléctrico, caja de cuatro velocidades. 5.683 dólares, 6.085 unidades.
• Model 80-FXB Sturgis : 80 ci, Shovelhead OHV V-Twin, arranque eléctrico, caja de cuatro velocidades. 5.687 dólares, 1.470 unidades.

El modelo FXE-1200 Super Glide está en su último año de producción. En el futuro será sustituido por otras versiones más actualizadas como los modelos FXE-80, Fat Bob, Sturgis, Wide-Glide, Low Rider, etc.

A partir de 1980 solo se fabrican modelos con motores de 1.340 cc (80 pulgadas cúbicas) en esta serie. No hay novedades reseñables en este modelo con respecto al año anterior. Encendido electrónico Motorola con avance electrónico Sistema de escape dos en uno. Bolsa de almacenamiento. Barra de respaldo

Se añade una «Sissy Bar» que es una barra de respaldo situada en la parte posterior del asiento del pasajero y una bolsa de cuero para almacenamiento de pequeños objetos. También ubicada en la parte posterior del asiento del pasajero. La FXS Low Rider presentaba una posición de conducción baja con una altura de asiento de 69 cm (27 pulgadas) y era perfecta para muchos motociclistas de diferentes formas y tamaños. Rodaba sobre llantas de aleación livianas y tenía un sistema de escape dos en uno que emitía un profundo sonido retumbante de chopper. La suspensión de la moto estaba a cargo de una horquilla telescópica en la parte delantera y amortiguadores dobles en la parte trasera, mientras que la potencia de frenado contaba con un sistema de triple disco con dos discos de 250 mm en la parte delantera y uno en la parte trasera.

A partir de 1980 sólo se fabricó con el motor de 80 pulgadas (1.340 cc). Al igual que la Low Rider, la Fat Bob también contaba con el característico escape dos en uno, que más adelante fue ligeramente modificado. La rueda delantera de aleación de nueve brazos podía ser sustituida por las ruedas originales de radios. El pedal de arranque había sido sacrificado en aras del dispositivo de arranque eléctrico. Como ocurrió con la Low Rider, los propietarios de una Fat Bob a menudo equipaban su moto con unas estriberas suplementarias situadas en la parte frontal denominadas «highway pegs» procedentes de la linea de accesorios de Harley, quien no tardó en añadirlo a la lista de extras. La versión del modelo FXEF-80 Fat Bob de 1980 incluye encendido electrónico con mecanismo de avance electrónico, ruedas de fundición o de radios opcionales y depósito de gasolina doble.

En 1980 se lanza un nuevo modelo con la denominación FXWG Wide Glide. Es una evolución de la serie Super Glide y sus principales características externas son su horquilla delantera extendida y la pintura negra especial con llamas anaranjadas en el depósito de combustible. El manillar es de tipo Buckhorn montado sobre elevadores. La Harley-Davidson Wide Glide tenía el aspecto de una chopper, con un asiento escalonado, pedales de freno y cambio montados hacia adelante, faro tipo cubo, guardabarros trasero recortado y un depósito de combustible Fat Bob con llamas que redondeaban el aspecto. Propulsada por un motor Shovelhead de 1.340 cc, carburador con Venturi de 38 mm, encendido electrónico Motorola, ruedas delanteras de 21 pulgadas y traseras de 16 pulgadas. El ángulo de la horquilla era de 33 grados en una aproximación a la estética chopper de moda en aquellos años.

En 1980, el estilo clásico de Harley-Davidson se encontró con la tecnología contemporánea en forma de transmisión por correa. La versión más reciente de la Super Glide se llamó FXB Sturgis: la letra B de correa y Sturgis por la ciudad de Dakota del Sur que albergaba la reunión anual de verano de los clanes. La última cruiser fue otra creación de Wille G. Davidson en negro básico con detalles en naranja y cromo. El estilo de la Sturgis se hizo popular de inmediato, pero las correas de transmisión primaria y final de goma despertaron sospechas con relación a su rendimiento y duración en kilómetros.

El desarrollo de estas correas podían soportar un uso considerable. Fabricadas por Gates Rubber Company con fibra de nailon aramida, las correas proporcionaban un funcionamiento más silencioso, no requerían ajuste ni lubricación y duraban más que las clásicas cadenas de acero. Pero el reemplazo, cuando era necesario, de la correa de transmisión final no era una cuestión sencilla, ya que requería la extracción de la transmisión primaria y la cubierta interior. Al final, las correas mostraron una vida útil más larga de lo que esperaba la fábrica, con una duración de entre 30.000 y 40.000 millas (48.000 - 64.000 km). La nueva correa de transmisión también dio origen a una nueva relación de engranajes con relaciones de cambios revisadas. La nueva caja de cambios de 4 velocidades ofrecía la relación general más alta (3,27:1) en la gama Milwaukee, lo que significaba velocidades de 60 mph (97 km/h) en carretera a poco más de 2.500 rpm. La aceleración era naturalmente menos que rápida, pero el motor Sturgis se desenvolvía sin problemas en los entornos en los que se diseñó la motocicleta, con una conducción tranquila.

Sólo se fabricaron 1.470 ejemplares de la Sturgis en su año de debut, y la producción aumentó a 3.543 el año siguiente. La FXB representó sólo 1.833 motos en 1982, su último año de producción. Pero la Sturgis había cumplido con sus requisitos de diseño y rendimiento como máquina de edición limitada y proporcionó el banco de pruebas para el sistema de transmisión por correa que se extendería a otros modelos en el futuro.

Serie FLH Electra Glide

• Model 80-FLH-1200 - Electra-Glide Super Sport Solo 74ci (1.200 cc), Shovelhead OHV V-Twin, caja de cuatro velocidades. 5.867 dólares. 1.111 unidades.
• Model 80-FLH-1200 - Police Electra-Glide Super Sport Solo 74ci (1.200 cc), Shovelhead OHV V-Twin, caja de cuatro velocidades. 391 unidades.
• Model 80-FLH-80 - Electra-Glide Sport Solo 80ci (1.340 cc), Shovelhead OHV V-Twin, caja de cuatro velocidades. 5.867 dólares. 1.625 unidades.
• Model 80-FLH-80 - Police Electra-Glide Sport Solo 80ci (1.340 cc), Shovelhead OHV V-Twin, caja de cuatro velocidades 528 unidades.

Pocas novedades en la serie FLH Electra Glide. Las ventas del modelo de 1.200 cc van decreciendo y, por el contrario, aumentan las ventas de los modelos de 80 pulgadas cúbicas (1.340 cc): FLHC Classic y FLH-80 versión estándar. Este año se incorpora el sistema de encendido electrónico Motorola con mecanismo de avance automático. El logotipo «Classic» aparece en el frontal del guardabarros delantero.

Serie FLT Tour Glide

El modelo FLT-80 Tour Glide es un modelo completamente nuevo impulsado por el motor de 80 ci. Motor, caja primaria y transmisión atornillados en una sola unidad. Motor aislado de vibraciones con montaje de goma de tres puntos. Transmisión de cinco velocidades. Cadena trasera cerrada en baño de aceite. Geometría de dirección de «moto deportiva». Nuevo bastidor de tubos soldados y estampados. Bastidor que se extiende por delante del tubo de dirección. Bastidor con una columna vertebral de acero rectangular, sin centro, dos tubos inferiores y amortiguadores en posición para permitir un mayor recorrido de la rueda trasera. Tapa del depósito de aceite en forma de cono La distancia entre ejes mide 62,5 pulgadas Ruedas de 16 pulgadas El peso (tanque medio lleno) es de 781 libras. Logotipo «Classic» en el guardabarros delantero Instrumentos montados en las horquillas Sistema de escape mejorado Carenado montado en el chasis con faros dobles Filtro de aceite atornillable Encendido electrónico Motorola con mecanismo de avance electrónico Alforjas y baúles más grandes que los estándar Asiento montado en el chasis Frenos delanteros de disco dobles de 10 pulgadas El freno trasero es de disco simple de 12 pulgadas Compartimentos de almacenamiento en el carenado Tanque sin velocímetro montado Los estribos no están montados sobre resortes El interruptor de encendido incluye un bloqueo de horquilla integral.

Tabla Resumen de Modelos Harley-Davidson 1980

Explora las características y el legado de estos modelos clásicos que marcaron una era en la historia de Harley-Davidson.

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