La ampliación de la gama Softail de Harley-Davidson no deja de sorprendernos. A los productos tradicionales de aspecto clásico como las Harley-Davidson Softail Heritage Classic, Softail De Luxe, o Softail Slim, se han unido modelos que plantean nuevas vías como la revisada Softail Fat Bob, y ahora llega una moto sin antecedentes como esta Harley-Davidson Softail FXDR 114, inspirada en la estética dragster.
Esta nueva montura americana llegará el próximo año y se postulará como el modelo más deportivo dentro de su gama hasta la llegada de la próxima remesa de motos al estilo europeo. La Harley-Davidson FXDR 114 es una moto agresiva sin concesiones, que junta el aspecto tradicional de las Softail (la décima de la renovada gama este 2018) y lo conjuga con las tendencias más modernas e influencias dragster en un modelo que rompe los esquemas establecidos para la histórica marca estadounidense.
En el catálogo de Harley-Davidson hay muchos modelos, algunos de ellos no son fáciles de identificar por los no iniciados, porque dentro de una familia pueden diferenciarse simplemente por algunos componentes como el manillar, las llantas, el asiento o las ópticas. En el caso de la Harley-Davidson Softail FXDR 114 no hay duda que se trata de una moto única en la familia y en la marca, incluso aunque comparta la mayor parte de su mecánica con otros motores, comenzando con su propulsor.
La nueva Harley-Davidson Softail FXDR 114 es la única en el catálogo de la marca que no tiene un nombre, únicamente su denominación, y esa “R" con que finaliza es toda una declaración de intenciones.
Viendo esta moto de presencia intimidante se podría pensar que Harley-Davidson ya no es lo que era. Pero el caso es que el modelo más deportivo de la firma de Milwaukee, según sus mismos creadores, busca un nuevo tipo de cliente sin olvidarse de la esencia de la mítica marca americana. Y es que la competencia es muy dura y hay reinventarse con productos que marquen diferencias para seguir con garantías en el mercado.
En cualquier caso, la FXDR 114 que nos ocupa es una moto difícil de clasificar, que encarna la deportividad, pero muy a la americana, y que con su radical aspecto no deja indiferente a nadie. Porque esta Harley, aparecida en 2019 y ahora convenientemente actualizada, es exagerada de principio a fin. Todo es desmesurado en su concepción y, probablemente, ese sea su principal atractivo.
El toque de estilo racing lo aportan la gran horquilla invertida delantera, el basculante trasero de aluminio (un 43% más ligero que el de las Softail de acero: 4,62 kg menos), el colín monoplaza de una sola pieza recortado a la mínima expresión y un guardabarros trasero anclado directamente al basculante.
Dentro de su apariencia power cruiser se encierra un conjunto donde el protagonista es el motor Milwaukee-Eight 114, un renovado propulsor que promete emociones fuertes.
Motor y Rendimiento
Se trata de la versión 114 del V2 americano, la de mayor capacidad si exceptuamos las de los modelos especiales CVO, que aunque no declara oficialmente cifras de potencia máxima, rinde aproximadamente unos 95 CV en el eje del cigüeñal, con una cifra de par a medio régimen desorbitante, 160 Nm a 3.500 rpm. La capacidad de aceleración es uno de los grandes atractivos de esta moto y la esencia de su diseño, y la integración de esta versión del motor parecía casi imprescindible.
Las especificaciones del motor no cambian mucho respecto a otros modelos como la Harley-Davidson Softail Breakout o la Harley-Davidson Softail Fat Bob 114, pero tiene ligeras diferencias debido al sistema de admisión que dispone de un cartucho de papel orientado en el sentido de la marcha y que proporciona un mayor flujo de aire que los estándar del resto de los modelos, y también un escape 2 en 1 especialmente diseñado para mejorar ligeramente la potencia máxima. El empuje, como puede esperarse es tremendo desde abajo.
No es un motor de altos vuelos, pero la patada desde abajo es considerable, sin la menor sensación de que aceleración se tome un respiro hasta que el motor deje de respirar.
Pero el motor, el alma de esta moto tan especial, es otro de sus grandes atractivos cuando despierta con su ronco sonido. Con las pistonadas perceptibles al ralentí, casi sacudidas, tiene una capacidad de empuje fuera de lo común.
Apenas es necesario acelerar para arrancar, y no hace falta subir las revoluciones: el par es tan grande que en cualquier marcha la moto sale catapultada hacia delante.
La FXDR 114 está equipada con el motor más potente jamás instalado en un chasis Softail, el bicilíndrico de 1870 cc desarrollado para ofrecer 160 Nm de par a 3.500 rpm.
Parte Ciclo y Diseño
Hasta ahora parecía que las Harley-Davidson renunciaban al empleo del aluminio en su parte ciclo por alguna razón filosófica. Obviamente este material estaba bien presente en el motor, pero más allá parecía convertirse en un anatema. La Harley-Davidson Softail FXDR 114 rompe parcialmente esta línea y ha sido equipada con un basculante de aluminio que pesa algo más de la mitad que los de acero que equipan sus hermanas.
Parece que el peso está empezando a ser un aspecto en el que fijarse en los nuevos diseños de la marca, y también se ha empleado aluminio en el subchasis trasero, que tiene el colín y el guardabarros de plástico, al igual que el de la rueda delantera, eliminando peso respecto a los de chapa tradicionales. Las llantas también son más ligeras, la delantera de cinco radios y la trasera lenticular pesa casi un kilo menos que la de la Harley-Davidson Softail Breakout. El manillar convencional se ha sustituido por dos semimanillares anclados directamente a la parte superior de las botellas de la horquilla, también fabricados en aluminio.
El ahorro de peso ha sido uno de los requisitos fundamentales a la hora de crear esta FXDR 114, empleando el aluminio en numerosas piezas que hasta ahora eran de acero como el subchasis, o materiales compuestos para la elaboración de ambos guardabarros.
Esta montura calza una descomunal rueda trasera de 240 mm de anchura. Tiene una longitud inusual que llega, casi, a los 2,5 metros y una altura mínima. La parte delantera, con un faro LED muy compacto, se prolonga a través de una larga horquilla invertida y una rueda con llanta de 19 pulgadas. El depósito de forma alargada tiene continuidad en un estilizado sillín de impecable diseño, apto para un solo ocupante.
Con todo, es toda la parte trasera la que más admiración provoca. La que concentra, de alguna manera, la fuerte personalidad de la moto. De este modo, el asiento monoplaza continua en una elegante pieza, que forma parte de la carrocería, que cubre la mitad de la descomunal rueda trasera de 240 mm de anchura.
La impresionante rueda, eso sí, va cubierta por el porta matrícula que va sujeto al basculante.
En conjunto es un diseño de gran belleza, con líneas simples, en el que no sobra nada y en el que destaca el poderoso motor de dos enormes cilindros en V. Y, a la vez, los grandes colectores en el lado derecho que finalizan en un escape recto de formas poligonales. Resulta francamente difícil no fijarse en el conjunto escape-motor.
Estéticamente, la FXDR 114 afirma sus intenciones inspirándose en la competición Dragster, luciendo un parabrisas moldeado, una sección trasera truncada y un asiento monoplaza.
El basculante de aluminio de la FXDR 114 reduce el peso en 4,62 kg (6,25 kg en lugar de 10,88 kg, es decir, un 43% menos) en comparación con un basculante Softail de acero con un neumático trasero de 240 mm.
Dado que se trata de peso no suspendido (masa situada bajo la suspensión), esta ganancia tiene un impacto significativo en el rendimiento de la suspensión trasera y se ve reforzada por una ligera llanta trasera de aluminio de 18 pulgadas.
La rueda delantera Ace de aluminio forjado de 19 pulgadas se beneficia de un diseño más ligero que incorpora radios muy finos.
El sillín y la sección trasera de la FXDR 114 se apoyan en la sección inferior del bastidor, fabricada con tubos de aluminio soldados y composite.
En la parte superior del faro hay una pequeña pantalla digital con la velocidad, nivel de combustible y un cuentakilómetros parcial/total.
Comportamiento Dinámico
Otro aspecto en el que se ha trabajado en la Harley-Davidson Softail FXDR 114 es su capacidad deportiva. El ángulo de inclinación es de 32,5°, no es que sea una cifra que resulte precisamente asombrosa para una deportiva, pero es la mayor de toda la gama Softail. Para lograrlo se ha levantado la moto con una horquilla invertida que tiene 130 mm de recorrido, y un amortiguador cuyos anclajes han ascendido 13 mm, y que mantiene el sistema de regulación de precarga remota del muelle. La horquilla emplea un muelle con tres constantes diferentes.
Otro punto revisado es la geometría delantera, que dispone de un avance de 120 mm, 25 mm menos que el de la Harley-Davidson Softal Breakout y 12 mm menos que en la Harley-Davidson Softail Fat Bob 114. El ángulo de dirección se ha desfasado 0,75° respecto al de su hermana la Fat Bob. Son todos movimientos en aras de lograr un mejor comportamiento deportivo en una moto cuyo aspecto, sin duda, está marcado por su enorme neumático trasero.
El 240/40 posterior está además bien a la vista, porque el colín es muy corto, tanto que el guardabarros se ancla al basculante.
Originalmente la Harley-Davidson Softail FXDR 114 se vende como monoplaza, pero es posible sustituir la tapa posterior por un asiento e instalar reposapiés para un pasajero.
Con los estribos muy adelantados, y bastante altos, el manillar es muy plano y está en una posición también bastante baja. Esto obliga a conducir con el cuerpo hacia adelante, inclinado. Si mides más de 1,7 metros, no hay problema.
Las reacciones de la FXDR también son particulares y conviene adaptarse. No es ágil ni ligera y hay que anticiparse un poco en los giros cerrados porque es una moto muy baja. En carretera regala una pisada firme y noble, con una suspensión seca, pero que la hace muy estable. Y si el radio de las curvas lo permite, se percibe incluso deportiva.
En suma, es un paso más en dinamismo en la familia Harley-Davidson, pero un paso muy especial.
Harley-Davidson ha planteado su FXDR 114 como una moto brutal, lo es por su aspecto, por sus medidas, por el empuje de su motor, por su tremendo neumático posterior, y la consecuencia de todo ello es una de las motos de la firma americana más atrevida en todos los sentidos.
La distancia entre ejes es ni más ni menos que de 1.738 mm, poco menos de lo que mide entera una moto pequeña, y se va hasta casi dos metros y medio de longitud total, a esto hay que añadir una geometría que en términos absolutos sigue siendo de custom, y una goma posterior que se tiene que desplazar hacia los lados en las curvas el doble que la delantera, lo que obliga a que a efectos prácticos la moto las trace girada hacia el interior.
Estas dimensiones se combinan con una posición de conducción que Harley-Davidson define como deportiva, pero no extrema, pero para los que no tengan una buena talla sí que lo va a ser. El asiento está situado como siempre muy abajo, a sólo 720 mm del suelo, lo que es una ayuda para mover en maniobras los 303 kg de la moto llena. Sin embargo, un asiento bajo obliga a unos estribos adelantados para elevarlos del suelo sin que las piernas adopten una curva imposible.
El triángulo se cierra con unos semimanillares planos, rectos y bastante adelantados, que te llevan a lanzar los brazos hacia delante casi en posición recta. Y cuando la conduces aprovechando su aceleración de semáforo en semáforo, o en las interminables rectas de los Estados Unidos, todo funciona bien, pero cuando se trata de trazar lo más deprisa posible curvas lentas, la cosa cambia.
En trazados amplios la Harley-Davidson Softail FXDR 114 se maneja bien, tienes que tener en cuenta las dimensiones del neumático trasero, un Michelin Scorcher 11 diseñado para poder aprovechar toda su sección, que es muy plana, pero puedes circular deprisa aprovechando el motor y la rigidez general de la moto.
Los frenos cumplen, con un ABS que salta relativamente pronto si conduces bruscamente, pero que mantiene la moto deteniéndose. En cualquier caso esta nueva Harley-Davidson Softail FXDR 114 es una de las motos más espectaculares que te puedes encontrar, en cualquiera de sus colores, incluso Harley-Davidson la ha pintado de blanco.
Ficha Técnica
A continuación, se presenta una tabla con la ficha técnica de la Harley-Davidson Softail FXDR 114:
| Motor y Transmisión | Datos |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 1.868 cc |
| Alimentación | Inyección electrónica secuencial ESPFI |
| Diámetro por carrera | 102 mm x 114 mm |
| Potencia máxima declarada | 90 CV (66,20 kW) a 4.500 rpm |
| Par máximo declarado | 160 Nm a 3.500 rpm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95 |
| Normativa anticontaminación | Euro4 |
| Transmisión primaria | Cadena |
| Transmisión secundaria | Correa |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Accionamiento | Mecánico; por cable |
Además de los 26.700 euros de precio de partida, por el momento no conocemos más detalles de esta máquina, pero en breve estará disponible en los concesionarios junto a las también renovadas Touring y Trike que incorporan el mismo motor Milwaukee-Eight 114 y un nuevo sistema multimedia. Además la Trike incorpora control de tracción, nuevos frenos dotados de ABS y control de freno motor.
Colores Harley-Davidson Softail FXDR 114:
- Vivid Black
- Barracuda Silver Denim
- Black Denim
- Performance Orange
- River Rock Gray Denim
- Wicked Red Denim
No disponible:
- Bonneville Salt Denim
Opciones con costo adicional (+ 250 €):
- Industrial Gray Denim
- Rawhide Denim
Harley-Davidson FXDR 114 | Prueba a fondo
