La Harley-Davidson 883 es una motocicleta que ha capturado la imaginación de muchos entusiastas del motociclismo. Con el inicio del nuevo milenio Harley-Davidson seguía en su afán de conseguir un mayor refinamiento en las 883. Con esas premisas nació nuestra protagonista de hoy, convirtiéndose así y a lo largo de las más de tres décadas que han pasado desde su nacimiento como la gama de acceso a la marca estadounidense, eso sí, sin descuidar en lo más mínimo los detalles.
Historia y Evolución de la Harley-Davidson 883
Es en la temporada de 1986 cuando la marca lanza su primera versión del modelo 883, por las 88,3 pulgadas cúbicas del motor (1.100 cc), y recuperando la cilindrada de la Sportster XL de 1957. Para ello incorporan un propulsor de nueva factura denominado Evolution Sportster, dejando atrás el longevo motor Ironhead pero manteniendo la configuración V-twin a 45º -como no podía ser de otra manera- y dotándolo de dos válvulas por cilindro.
Con un cambio de cuatro relaciones y transmisión secundaria por cadena, la potencia recibida del motor era de 48 CV a 5.000 RPM. Para ese mismo año, y viendo el auge de la nueva Sportster, la marca pone a disposición de su clientela una nueva versión. Un año más tarde entra en escena un nuevo modelo de la 883. En 1988 Harley Davidson da un pequeño remozado a su 883 estándar, centrándose por un lado en la parte ciclo, con nuevas barras de horquilla de 39 mm, antes de 35 mm, sustitución de las llantas de radios por otras de acero fundido y alargaron el basculante trasero al igual que en la Hugger. Tres años son los que pasan hasta que nuevamente se revisa el modelo y donde sin duda hay un punto de inflexión en la fabricación de este y en el enfoque que se le da.
Para 1991 la sede de la marca se estrena en Milwaukee en sus nuevas instalaciones, antes en Connecticut. Respecto a la XLH 883, nuevos y profundos cambios hacen presencia en ella. Por un lado, lo más importante es la incorporación de una nueva caja de cambios de cinco relaciones, con lo que las nuevas 883 además de ganar en prestaciones la potencia subía hasta los 53 CV a 6.000 RPM. Por otro lado, la cadena es sustituida definitivamente por la correa dentada, dando paso así a una nueva era en cuanto a tacto y funcionamiento. Además, el propulsor sufre una profunda revisión.
La temporada de 1998 la marca presenta otra nueva versión del modelo. La Sportster XL 883C viene para agasajar a los clientes con un enfoque más custom, y para ello se patente una mayor profusión de cromados, tanto en el bloque como en elementos periféricos, así como una llanta delantera que monta un neumático estrecho y a la que se vuelve a recurrir a las 21 pulgadas como medida para esta. Comienza el nuevo milenio, aunque no es hasta la temporada 2002 cuando la marca americana trae novedades a su gama de acceso. En esta ocasión presenta una nueva versión y con ella un nuevo enfoque de la exitosa 883.
Denominada como XL 883R, viene a cubrir las necesidades de los incondicionales a H-D más deportivos. Justo un año más tarde, llegaría el evento más importante que la marca habría celebrado hasta ese momento. En la temporada 2004 se vuelven a producir nuevos cambios, que una vez más buscan mejorar la vida a bordo de las 883 y ganar en suavidad de marcha. Para ello la marca decide fabricar todos los soportes de motor en goma, reduciendo así considerablemente las vibraciones emitidas por estos. También se opta definitivamente por el neumático trasero con sección de 150 mm, dejando así atrás el ya longevo 130 mm que llevaba usándose desde los principios del modelo.
Para el 2005 se incorpora a la gama una nueva versión para seguir completando esta y las necesidades de sus clientes cada vez más exigentes. La Sportster XL 883L venia para gente de tallaje más pequeño, y para ello se incorpora un sillón aún más bajo que el de las demás 883, así como más adelantado y cercano a los manillares, dándole una mayor facilidad de manejo al piloto.
Dos años más tarde, en la temporada 2007 llega un nuevo punto de inflexión en Harley-Davidson, ya que es el momento en el que la marca se ve obligada definitivamente a dejar atrás la alimentación por carburadores y pasa a la inyección electrónica como medio para abastecer sus propulsores, ganando en potencia máxima y llegando esta a los actuales 68 CV. Para 2009, y con casi todas las tendencias del mercado en la gama 883, la marca presenta una nueva versión con la que seguir avanzando y con ello ampliar su ya extensa gama.
La Sportster Iron XL 883N llega con el negro como carta de presentación, ya que prácticamente toda su estética está cubierta por este color, a excepción del sistema de escape doble, que viene cromado, y que en este caso se posiciona de modo escalonado en paralelo horizontal. De este manera entramos en la última década de nuestra protagonista de hoy, y donde quizás se han realizado cambios más relevantes que en los años anteriores. En 2011 entra un nuevo cambio en la gama y más concretamente en el modelo XL 883L, que se sustituye por una nueva versión denominada SuperLow, que más allá del cambio de denominación, pocos son los cambios técnicos que recibe.
Aún así, esta recién llegada con nuevas decoraciones y detalles estéticos destaca por dos cuestiones. La primera es que la altura del asiento vuelve a incrementarse respecto al modelo del que precede, dejando a la versión Sportster Iron XL 883N como la referencia para los clientes de menor altura. Para ello dotan a la 883 de un nuevo sistema eléctrico y electrónico denominado HDLAN o también conocido como CANBUS. Por otro lado, las nuevas normativas en el país norteamericano hacen que desde 2015 todas y cada una de las motocicletas salidas de la factoría de Harley-Davidson vayan catalizadas, algo que hasta ese momento no ocurría en la gama Sportster, tanto en la versión protagonista hoy de nuestro artículo como en su hermana mayor de 1.200 cc.
Otra de las nuevas novedades que trae el remozado final de la 883 es la incorporación de nuevas pinzas de frenado con pistones que pasan a ser casi un 50 % mayor que los anteriores, consiguiendo con ello reducir las distancias de frenado de manera considerable. Todo ello nos trae hasta nuestros días, donde desde el año 2015 la marca solo dejó en su lista de ventas a las versiones Iron y SuperLow, dando paso a nuevos modelos incluso de menor cilindrada como la Harley-Davidson Street en sus versiones de 500 y 750 cc.
Lo que sí está claro y latente es que, después de casi 35 años de trayectoria, la Harley-Davidson 883 sigue siendo la referencia del segmento, bien sea por historia, características en sí o porque la marca que las concibe es una fábrica de sueños para muchos “choperos” del mundo.
Similarities and Differences of a 883 motor and a 1200 motor
Harley Davidson 883 vs 1200: Una Comparativa Detallada
Sin embargo, la Harley Davidson 1200 suele lucir un aspecto más musculoso, con detalles cromados más pronunciados y una actitud visual más imponente. El Sportster 883 monta un motor Evolution de 883 cc que ofrece una entrega de potencia suave, ideal para nuevos motociclistas o para quienes no buscan una aceleración agresiva. El Sportster 1200, con su motor Evolution de 1.202 cc, eleva notablemente el rendimiento. No solo entrega más potencia y par motor, sino que también ofrece una aceleración más enérgica y una experiencia más emocionante en carretera.
Uno de los puntos fuertes del 883 es su maniobrabilidad. Es más liviana y se siente ágil, lo que facilita su conducción en entornos urbanos y en maniobras a baja velocidad. El 1200, al ser ligeramente más pesada y potente, puede requerir un poco más de experiencia, especialmente en curvas cerradas o al maniobrar en tráfico denso. En cuanto al consumo, el 883 suele ser un poco más eficiente gracias a su menor cilindrada. Esto puede traducirse en un ahorro a largo plazo si haces recorridos frecuentes o usas la moto como transporte diario. El 1200, al tener un motor más grande, consume algo más de combustible, pero la diferencia no es drástica.
La elección entre una 883 y una 1200 también se reduce a qué tipo de experiencia deseas tener sobre la moto. La 883 ofrece una sensación de conducción relajada, ideal para quienes disfrutan del viaje tanto como del destino. La 1200, en cambio, ofrece una sensación más visceral. El sonido es más grave, el empuje es más fuerte, y la moto transmite una sensación de potencia que muchos encuentran adictiva. Tradicionalmente, el 883 es más económico, tanto en precio inicial como en seguros. El 1200, al tener mayor rendimiento, suele costar más, pero también mantiene mejor su valor de reventa, especialmente si está bien mantenida.
La Harley Davidson 883 Custom: Un Estilo Chopper Auténtico
La 883 Custom muestra su orientación chopper, con todo lo que ello implica. Con mandos avanzados, rueda delantera de 21", parte trasera rebajada, manillar elevado y asiento biplaza, la 883 Custom, también conocida como la C53 de la gama, ofrece un buen número de características chopper esenciales. El asiento biplaza también significa que dos personas pueden disfrutar de las emociones del motor bicilíndrico de 883 cc, una consideración importante para muchos motoristas.
Desde las primeras vueltas de volante, se tiene una sensación muy típica de esta versión de la Sportster: pies y brazos adelantados, baja altura del asiento, el agradable sonido del bicilíndrico... impresiones que muchos consideran emblemáticas del mito Harley. Mientras que los pilotos altos se sienten perfectamente cómodos a los mandos de la C53, la posición es más complicada para los que miden menos de 1m70, que tienen que estirar las piernas para alcanzar los reposapiés. La situación es aún más incómoda cuando se trata de accionar el selector de marchas y el pedal del freno trasero.
Las prestaciones del motor no son extraordinarias, y el comportamiento en carretera, ligeramente áspero, con sus llantas de 21" y mandos avanzados, tampoco favorece una conducción deportiva. Aunque el motor 883 es agradable y sorprendentemente fácil de usar, se agota rápidamente cuando se utiliza a dúo. Pero es la comodidad, o más bien la falta de ella, lo que penaliza el uso de la moto para el pasajero: el asiento trasero minimalista y los amortiguadores cortos hacen ilusorios los viajes largos para dos.
Para muchos motoristas, la C53 es, o fue, la puerta de entrada al mundo de las Harley custom. Es una moto excelente, todavía no demasiado cara, pero con todo lo necesario para disfrutar al máximo de Harley: mandos avanzados, gran depósito de combustible, equipamiento biplaza y, sobre todo, un bicilíndrico lleno de carácter.
Experiencia de Conducción y Maniobrabilidad
Al conducir esta Sportster, uno se siente confiado de inmediato, ya que la moto es muy fácil de conducir y muy ligera. Aquellos acostumbrados a la Softail y otras Tourer tendrán a menudo la impresión de tomar los mandos de una 125cc, dadas las dimensiones y el peso medido de esta bestia. Estas cualidades son particularmente evidentes en el uso urbano, donde su tamaño musculoso y su manejo ágil son muy eficaces para hacer frente a los caprichos del tráfico en hora punta. Es un auténtico placer conducirla, especialmente porque a la "pequeña" 883 no le falta par a bajo y medio régimen, lo que limita la necesidad de hacer malabarismos con la caja de cambios.
Sin embargo, fuera de las zonas urbanizadas, la Sportster se encuentra menos a gusto: aunque es muy divertida de conducir en carreteras pequeñas y sinuosas, la potencia relativamente modesta y la autonomía limitada (depósito de combustible de 12,5 litros) la convierten en un verdadero hándicap en viajes largos.
Consideraciones Adicionales
Días atrás alguno de los lectores preguntaba si era tan difícil poner un nivel de combustible. Yo les digo que hay bastantes motos que sólo llevan testigo de reserva, japonesas y europeas, y nadie se rasga las vestiduras hasta esos extremos. ¿Qué es más cómodo un nivel continuo? Pues si es fiable, por supuesto.
Nos ha vuelto a sorprender y gustar que el motor Evolution en marcha cuente con muy pocas vibraciones en marcha. Los que dicen que una Harley-Davidson vibra, que se suban a una y que dejen de hablar de oídas. Por último, su asiento bajo y su relativamente contenido peso, así como la altura libre al suelo hacen que la Harley-Davidson Sportster Iron 883 sea un modelo ideal si rodamos bastante por ciudad o vivimos en zonas con curvas, así como si no somos muy altos.
La Sportster en su forma más sencilla, sin opciones ni florituras. La versión estándar de la gama Sportster es la digna heredera del primer modelo que apareció en el catálogo de la gama en 1957: una moto básica, desprovista de cualquier equipamiento opcional, diseñada para ofrecer sencillez y manejabilidad al mayor número posible de personas a un precio moderado. No había motores cromados, cuentarrevoluciones, pintura bicolor, grandes depósitos de combustible o incluso reposapiés traseros: la moto era simple y llana.
Aunque esto tiene un impacto real en el precio y la ligereza de esta Sportster de iniciación, es difícil justificar la compra de una moto destinada originalmente a ser monoplaza. El documento de matriculación sí menciona dos asientos, pero el reposapiés trasero y los reposapiés correspondientes son opcionales... una opción casi obligatoria, que desgraciadamente añade varios cientos de euros a la factura.
En resumen: las prestaciones de la 883 Standard no son revolucionarias, como tampoco lo es su equipamiento minimalista.