Harley-Davidson 107 de Segunda Mano: Opiniones y Consejos para una Compra Segura

La Harley-Davidson continúa marcando la pauta en cuanto a los modelos custom que ofrece al mercado, también está adentrándose en otros campos como las trail o las deportivas, sin olvidar la moto eléctrica denominada Livewire. Sus motos custom actualmente ofrecen las cilindradas de 107 pulgadas cúbicas y 114 pulgadas cúbicas en su renovado motor Milwaukee Eight.

Isidro Javier Castro Cabrera, un motorista de La Palma, quiere compartir su pasión por las motos de Milwaukee, reflejado en este relato que plasma el amor que siente por todos los productos de la firma norteamericana que han pasado por sus manos. En este artículo, exploraremos las opiniones sobre la Harley-Davidson 107 de segunda mano, ofreciendo consejos prácticos para una compra segura y satisfactoria.

Motor Milwaukee Eight 107: Características y Rendimiento

El motor denominado también M8 contiene 4 válvulas por cilindro y dos bujías para cada uno de sus dos cilindros, en detrimento de las 2 válvulas por cilindro con una bujía para cada uno del anterior, continúan con las varillas empujadoras laterales, pero ojo, el fabricante americano garantiza que no necesitará regulación de válvulas de por vida, que es toda una declaración de intenciones en cuanto a la fiabilidad del conjunto. En este motor pasamos de las 5 marchas de antaño a una exquisita caja de 6 cambios, también cuenta con inyección electrónica secuencial con admisión variable, acelerador electrónico, radiador de aceite, como novedad técnica también trae un eje interior en el motor que minimiza las clásicas vibraciones sin perder la esencia del mítico motor, como el sonido, también reduce el golpe del cambio cuando engranas primera, sin llegar a desaparecer.

Todo esto redefine el concepto Harley, ofreciendo un consumo más contenido, reduce los gases contaminantes, menos vibraciones, un increíble par motor de gran poderío desde bajas revoluciones, en definitiva, es la pura sensación Harley-Davidson que cualquier motero desearía experimentar.

En mi experiencia particular, he podido disfrutar los dos motores, que están montados en chasis Softail y chasis Touring, mi primera experiencia del motor 107 fue en una Harley-Davidson Softail Street Bob color verde oliva, recuerdo la experiencia con esa moto como algo radical en cuanto a entrega de potencia, un motor verdaderamente lleno en un amplio margen de régimen de revoluciones, nunca había experimentado algo tan poderoso en una moto, tenía 145 Nm de par, unido a un sonido puramente Harley la hacían única.

Estuve con ella 9 meses, después decidí cambiarla por una Harley-Davidson Touring Street glide special de 107 que traía 150 Nm de par, esta disponía de un bastidor más robusto y pesado, además de más equipamiento, pero el motor deja, digo deja porque aún conservo está increíble máquina, unas prestaciones con un poderío aplastante si la comparamos con cualquier otra moto, me refiero a la entrega de par o torque como dicen en otros lugares. La conducción de este motor 107 inspira seguridad, invita a hacer muchos kilómetros, no te agota, al contrario, la posición de conducción es excelente.

En cualquier lugar amplio, en carretera abierta podrías hacer todos los kilómetros que deseas, sin parar, esa es la sensación. En el caso de esta Touring Street glide special que poseo, que tiene un depósito de casi 23 litros de gasolina, con el depósito lleno en sexta marcha a un régimen de giro del motor de 2000 rpm y 110 km/h podrías recorrer sin problemas 400 kilómetros de un tirón, en esta moto el pasajero va muy cómodo (a mi novia le encanta ir en ella).

En conclusión, cualquiera de los dos motores, seas o no amante de la marca, en un chasis Touring o Softail, te harán sentir que tienes un gran poder en el acelerador, siendo el 114 más lleno de par pero el 107 no tiene nada que envidiar, este motor Milwaukee 8 según los expertos, escribirá una etapa histórica, manteniendo la esencia de la marca y como siempre desmarcándose de las sensaciones que pueda generar ninguna otra marca de motocicletas. Harley-Davidson continúa siendo la marca de motos más deseada y la más envidiada porque sencillamente, no hay comparación que valga, son motos únicas.

Consideraciones al Comprar una Harley-Davidson 107 de Segunda Mano

Al comprar una Harley-Davidson de segunda mano, hay varios aspectos a tener en cuenta para evitar sorpresas desagradables y asegurarse de que la moto cumple con tus expectativas.

Inspección Mecánica

Lo más importante para la compra de una moto a un particular es o tener bastante clara la trayectoria de la moto, o que le eche un ojo una persona con unos mínimos conocimientos mecánicos para que le eche un ojo y le de una vuelta para evaluar posibles raros. Una revisión mucho más profunda que arrancarla y mirar lo gastados que están los neumáticos (que al fin y al cabo son lo de menos...)

• Motor: Presta atención a ruidos extraños, vibraciones excesivas y posibles fugas de aceite. Los Big Twin entre bombas de aceite regular namás, alternadores que no aguantan el calor, juntas que no son nada del otro jueves, distribuciones que cogen holgura, retenes que no aguantan...
• Transmisión: Verifica el estado de la caja de cambios y el embrague. Un compañero acaba de tener que pelearse con un desgaste del encastre de la corona de embrague de su Heritage (que monta el mismo tipo de motor y cambio), por segunda vez en los ochenta y tantos mil kilómetros que tiene, y la cosa le cuesta solo en piezas casi 500 euros.
• Frenos: Comprueba el estado de las pastillas, discos y el funcionamiento del ABS.
• Neumáticos: Evalúa el desgaste y la antigüedad de los neumáticos.

Aspectos Legales

• Documentación: Asegúrate de que la moto tenga todos los papeles en regla (permiso de circulación, ITV, etc.).
• Historial: Solicita un informe del vehículo para verificar que no tenga cargas, embargos o multas pendientes.
• Transferencia: No se debe pagar hasta que está formalizado el cambio de titular en tráfico, por lo que entiendo se debe poder congeniar para quedar x día a x hora entresemana por la mañana.

Personalización y Extras

La personalización a tope forma parte del concepto HD, y la mayoría ya están personalizadas incluso antes de salir del concesionario. El problema es que con una HD es complicado tener claro qué son extras y qué es de serie. Siempre puedes tener clara "la foto" tirando del número de chasis en la web de servicio de harley, pero luego hay muchas veces que durante la compra la gente añade y quita cosas, y a lo largo del tiempo las personaliza, y luego cambian de mano... Todo eso y más.

• ITV: Entiendo sería mejor que viniera sin modificaciones de escapes ni demases, y luego ya, si eso, ya decidiré yo, en función de pros y contras. Y encima el hecho de que veas que la moto acaba de pasar la ITV en otra provincia no te garantiza que luego en tu estación alguien no vaya a darse cuenta de un cambio que en la otra no les ha preocupado.

Compra a Particulares vs. Concesionarios

Si lo que quieres comprar es una HD como cuentas, yo que tu, y salvo grandes chollos recomendados por alguien cercano, me iría a un compraventa. Las HD son motos con una mecánica un poco especialita, con compradores que le dan un uso muy variable, con potenciales problemas de ITV muy frecuentes, y si no tienes muy claro lo que estás comprando te puedes encontrar con marrones con mucha facilidad.

La oferta que hay tanto en concesionarios (que practican mucho la recompra) como en vendedores libres (incluso los hay especializados en Harley Davidson) es enorme, por que hay mucho mercado disponible, y la tranquilidad de tener un año de garantía compensa casi siempre el beneficio que remarcarán para alguien que no está muy ducho en esas cosas.

Impuestos y Trámites

Lo del ITP conviene aclararlo, de cara a valorar si sale a cuenta comprar de segunda mano o nueva, porque, si hay poco ahorro, tiro de nueva. Entiendo no debiera superar los 500 euros en el peor de los casos, pero yo que se.

Como te digo el impuesto se ajusta segun la edad. Es un doble porcentaje, y va disminuyendo de forma progresiva desde la fecha de matriculacion. Si pones en google tu comunidad y algo como "calcular impuesto transmision moto" saldrá. Te digo que lo mires en la comunidad por que esas cosas cambian en algunas.

Yo he tenido bastantes motos y coches y el procedimiento que sigo es siempre el mismo. Qué te puede costar el trámite? 50-60 euros? yo los pago a gusto y me evito problemas de quedar en un descampado a intercambiar pasta y papeles y fiarlo todo a la buena voluntad de las partes.

De hecho una vez me evité un problema de una multa que le pusieron a un gachó que me compró el coche y se lo llevó a Barcelona. Lo pillaron a 150 por la autovía y me llegó la multa a casa, como en el contrato de compraventa figuraba el día y la hora de la firma recurrí la multa y solucionado ya que se pudo comprobar que a esa hora el coche ya no era mio porque el cambio en tráfico se hizo en ese preciso instante.

Estafas y Precauciones

En cualquier caso, lo que más me da cosa, de cara a llevar a cabo una compraventa con otro particular, es que pueda existir algún tipo de estafa. Gracias por los comentarios.

Lo de la preocupación... yo llevo toda la vida comprando y vendiendo vehículos. Y tengo varios amigos relacionados con eso mismo. Yo he comprado y vendido entre motos y coches cerca de una veintena, y he visto de cerca tal vez cincuenta. Y jamás he visto ninguna estafa documental. Quiero decir, no tiene sentido perder el sueño por eso.

Lo que si es menos raro es que la moto tenga taritas que no notes por no saber dónde mirar. Lo de ir a probar una moto con un compi y luego intercambiando impresiones él decir "está bien, eh, le doy la señal?" y yo "dices eso por que no le has notado ese ruido/vibración/olor/color - dile que ya lo llamaras y busca otra". Y un par de veces el tal no hacerme caso por que ya se ha entusiasmado... Y no hablamos de estafas. Problemas latentes de los que el propietario no se ha dado cuenta po que hacen poco ruido. O se piensa que son "lo normal con este tiempo". Y en una HD esas posibles cosas son muchas.

El problema que le veo es que, como sólo me gustan esas dos motos, porque no me gusta HD, me gustan esos dos modelos, tampoco es cuestión de desechar las pocas opciones que puede haber, salvo huela problemas. Y sobre las casas oficiales, a priori, veo que tienen los precios inflados y, para esos precios, mejor tirar de nueva.

Tabla Comparativa de Motores Harley-Davidson

La siguiente tabla muestra una comparación entre los motores Harley-Davidson 107, 114 y 117:

Sobre la potencia, no me acaba de quedar claro cuanto más tira un 117 que un 114 y este último que un 107. Los motores HD no se compran por potencia. Y no, no tiran más por el hecho de tener más cubicaje salvo que estes comparando el mismo modelo base en una fecha muy cercana.

Actualmente he adquirido otra Harley-Davidson más, una Softail Low Rider S 2020, un modelo mítico de la marca con un motor de 114ci y si ya el 107ci era fascinante, este de 114 (1.868cm3) de 155Nm de par es una auténtica locura, la reacción del acelerador te pega al asiento, que solo está a 69cm del suelo, sin carga, demostrando que ninguna otra marca de motocicletas puede acercarse ni por asomo a las sensaciones de una Harley-Davidson, en este caso el asiento pegado al suelo, el manillar alto, los relojes de velocidad y rpm en el depósito, los acabados en negro brillante, combinado con negro mate y dorado envejecido, ponen la guinda a un modelo inimitable.

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