La Kawasaki Versys 650 es la apuesta de la marca japonesa para el segmento de las trail de asfalto de cilindrada media. Nació con una estética muy peculiar, pero en 2015 se renovó a fondo su apariencia presentando un frontal más convencional, con un doble faro delantero y un semicarenado más estilizado como principales señas de identidad. En 2017 recibía algunos cambios para cumplir con la Euro4 y desde entonces se mantiene sin variaciones salvo la introducción de nuevos colores cada año.
Es una moto para usarse todos los días, aunque gracias a su gran depósito de gasolina, su elevado comfort y la gran cantidad de accesorios disponibles, resulta ideal para viajar solo o acompañado.
En este artículo, exploraremos en detalle las características del guardabarros delantero de la Kawasaki Versys 650, así como una comparativa con otros modelos del mercado.
Accesorios Disponibles para la Kawasaki Versys 650
La Kawasaki Versys 650 cuenta con una amplia gama de accesorios diseñados para mejorar tanto su estética como su funcionalidad. Entre los más destacados se encuentran:
- Pantalla ahumada
- Pantalla alta ahumada
- Maletas laterales (2 x 28 litros)
- Bolsas interiores maletas
- Baúl trasero 47 litros
- Respaldo para baúl trasero
- Bolsa sobre depósito 13-22 litros
- Asiento bajo de gel
- Bolsa trasera 13 litros
- Luces antiniebla
- Cubremanos
- Protectores laterales
- Candado en U
- Toma de 12V
- Soporte del GPS TomTom Rider 400 Kawasaki Edition
- Indicador de marcha engranada
- Lámina protectora
- Funda protectora de exterior
- Funda protectora de interior
- Relé para accesorios eléctricos
Comparativa con la Moto Guzzi V85 TT
Para entender mejor las características de la Kawasaki Versys 650, es útil compararla con otras motos del mismo segmento. Una de las competidoras más destacadas es la Moto Guzzi V85 TT, una trail limitable para el A2 de estética peculiar, denominada Classic Enduro por la propia marca.
La Moto Guzzi V85 TT está inspirada en las grandes trail africanas de los 80' gracias a elementos como el guardabarros delantero elevado y la doble óptica frontal, ingredientes que recogen la herencia de motos como la Moto Guzzi NTX 650 del año 96' y la Quota 1000 del 89'. Esto le da una personalidad única sin renunciar a la tecnología más actual, como se aprecia en su iluminación por LED con luz de día DRL.
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En 2024 introducen numerosas mejoras, se vuelve a poner en liza la versión Travel y también se lanza una versión más básica denominada Strada.
Novedades Moto Guzzi V85 TT 2024:
- Motor más potente mediante distribución variable
- Más par a menor revoluciones
- Homologación Euro5+
- Mejor respuesta acelerador
- Sensores de detonación para mayor fiabilidad
- IMU de seis ejes
- Modo de conducción personalizable (opcional)
- Pomo para ajuste del amortiguador trasero
- Tapas culata nuevo diseño
- Pantalla parabrisas regulable
- Cubremanos más anchos
- Cubierta en el depósito para minimizar turbulencias
- Carcasa del depósito con nuevo diseño
- Soportes faro de aluminio fundido
- Asa trasera de aluminio
- Protector del motor de aluminio
- Instrumentación TFT 5”
- Piñas del manillar
La V85 TT monta un motor de 850 cc refrigerado por aire de dos cilindros en V a 90º en posición transversal, que en 2024 incrementa su potencia hasta alcanzar los 80 CV a 7.750 rpm y su cifra de par, de 83 Nm a 5.100 rpm. Para conseguirlo, se ha optado por la adopción de un sistema de distribución variable de válvulas. El resultado es el de una moto muy agradable de conducir pues a partir de las 3.500 rpm está disponible el 90% del par máximo, lo que se traduce en un empuje contundente en cualquier situación.
Otra mejora introducida en la versión de este año es la incorporación de unos sensores de detonación que permiten una respuesta más precisa del tiempo de encendido, lo que permite incrementar la fiabilidad y un comportamiento más refinado.
La V85 TT está dotada de un acelerador electrónico que con cuatro modos de conducción: Sport, Carretera, Lluvia y Off-Road-. De forma opcional se puede añadir el Custom -ahora sólo es de serie en la versión Travel-, que permite personalizar los controles electrónicos y hasta crearse uno propio. Las distintas ayudas electrónicas disponibles -control de tracción, ABS y respuesta del acelerador- están asociadas a cada uno de estos modos de conducción. El ABS se desconecta en la rueda trasera cuando se circula con el modo Off-Road y también permite anularlo en la rueda delantera.
Pero la gran novedad en este sentido es la incorporación de una plataforma inercial de seis ejes encargada de gestionar el ABS con funcionalidad en curva y que supone todo un plus de seguridad.
Como buena moto para viajar, la V85 TT ha cuidado la ergonomía, y cuenta con un cómodo asiento para el piloto y el pasajero. Además, Moto Guzzi ha trabajado la aerodinámica y parece que ha escuchado a algunos de sus clientes que se quejaban de las turbulencias en el casco.
Por último, indicar que la instrumentación TFT ha crecido de tamaño -5 pulgadas-, con lo que se mejora su visualización, y que las piñas son de nueva creación, mejorando en tacto y funcionamiento a los anteriores.
Tabla Comparativa: Kawasaki Versys 650 vs Moto Guzzi V85 TT
| Característica | Kawasaki Versys 650 (2020) | Moto Guzzi V85 TT (2024-2026) |
|---|---|---|
| Precio | 8.750 € | 14.050 € |
| Motor | En paralelo | En V a 90º |
| Diámetro x Carrera | 83 mm x 60 mm | 84 mm x 77 mm |
| Potencia máxima | 69 cv | 80 cv |
| Par máximo | 64 nm a 7000 rpm | 83 nm a 5100 rpm |
| Transmisión secundaria | Cadena | Cardan |
| Diámetro de barras (suspensión delantera) | 41 mm | 41 mm |
| Diámetro llanta delantera | 17" | 19" |
| Capacidad depósito | 21 l | 23 l |
| Peso en orden de marcha | 230 kg | N/A |
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