Si hablamos de grupos de cambio en bicicletas de montaña, Shimano y SRAM han sido históricamente los dos grandes contendientes, cada uno con una tecnología que el otro no podía igualar.
Hasta ahora, Shimano dominaba el mercado con sus cambios electrónicos Di2, mientras que SRAM ofrecía la exclusiva de los cassettes de 12 velocidades en sus transmisiones Eagle. Parece que SRAM no tardará en presentar su nuevo Eagle eTap inalámbrico, diseñado para competir directamente con los sistemas electrónicos de Shimano Di2. De hecho, Nino Schurter, una de las grandes estrellas del MTB, ya ha probado esta tecnología revolucionaria.
Desde su lanzamiento en 2016, los grupos de cambio SRAM XX1, X01 y GX Eagle marcaron un antes y un después en el desarrollo de transmisiones para bicicletas de montaña, al introducir el primer cassette de 12 velocidades. Mientras tanto, el futuro del Shimano XTR 12v no solo influirá en el mundo del MTB, sino que también podría marcar el camino para su equivalente en bicicletas de carretera, con una posible evolución del grupo Dura-Ace 12v, que competiría con las opciones 2x12 recientemente presentadas por Campagnolo.
Esta gama Eagle de SRAM supuso el trampolín definitivo para el despegue de los sistemas de transmisión monoplato. Aunque los sistemas de dos platos siguen siendo el estándar mayoritario, lo cierto es que el monoplato ha ido ganando adeptos desde que hizo acto de presencia el llamativo cassette 12v de SRAM con su imponente piñón superior de 50 dientes. Desde entonces se ha estado esperando la respuesta de Shimano.
Los fieles del fabricante japonés, especialmente aquellos a los que les empezaban a seducir las transmisiones monoplato, demandaban un golpe en la mesa por parte de Shimano para poder dar el salto de 1x11 al 1x12 sin tener que cambiarse de bando y usar las transmisiones SRAM. ¡Incluso algunos medios llegaron a publicar que Shimano preparaba el lanzamiento de un grupo de cambio de 13v! Se llamaba Shimano XTR Fisherman 13v e hipotéticamente iba a contar con una corona de 55 dientes. Sin embargo esto no fue más que una broma del April Fools (aunque muchos llegaron a darlo por válido).
Más de 2 años después de que SRAM rompiera el techo de las 11 velocidades para cassettes de mountain bike, Shimano ha lanzado por fin su grupo 12v. El nuevo grupo de cambio Shimano XTR 12v para bicicletas de montaña no solo es la respuesta del mecánico japonés al SRAM XX1 Eagle. También anticipa lo que puede ser el futuro grupo Dura-Ace 12v con el que Shimano presente batalla al grupo 2x12 que recientemente ha presentado Campagnolo para sus gamas Record y Super Record.
En realidad, lo que Shimano ha puesto en el mercado no es un nuevo grupo para su gama XTR, sino dos. Cada uno de ellos está diseñado para una tipología de uso diferente. Por un lado tenemos el Shimano XTR M9100, con especificaciones para cross country. Por otro, el Shimano XTR M9120, indicado para el segmento de enduro. Se trata de dos formatos claramente diferenciados y pensados para cubrir diferentes necesidades en el mundo de la alta competición. Por ejemplo, una de las novedades que introduce Shimano son los frenos de cuatro pistones para su versión de enduro y una cadena más resistente. También se pueden elegir distintos engranajes y relaciones de transmisión, con sistemas tanto monoplato como de dos platos.
El nuevo cambio XTR 12v de Shimano es algo más que una corona extra en el cassette para poder competir con los grupos Eagle de SRAM. De hecho, si el único motivo para querer usarlo son las 12 velocidades del cambio trasero, hay pocas diferencia con respecto al XX1 de SRAM. Sí resultan más interesantes otras novedades técnicas que ha incorporado el fabricante japonés, como por ejemplo un mando remoto para tija telescópica. Otro avance con respecto a anteriores gamas XTR son los frenos. De hecho este apartado era una de las principales críticas que recibía Shimano. Los riders más exigentes no concebían como los grupos XTR contaban con un sistema de frenado más propio de gamas inferiores que de lo que debía ser el grupo tope de gama de una marca como Shimano.
Otra novedad está en las bielas. En principio, dado que el nuevo grupo XTR está pensado para la alta competición, podría esperarse que la apuesta de Shimano para aligerar peso viniera de la mano del carbono como material para fabricar los platos y bielas. En lugar de eso, los japoneses han preferido apostar por un sistema de conexión directa. Es decir, el plato se monta directamente en la base de la biela sin la necesidad una araña para su anclaje. Shimano sigue así el camino de fabricantes como Specialized o Cannondale que en su día ya apostaron por estos sistemas de tipo direct mount. De esta forma, Shimano asegura que han aligerado en 80 gramos el conjunto. Su peso es de 511 gramos para la versión monoplato 30D y de 592 gramos para la versión de dos platos M9100. Aunque el grupo ha sido desarrollado para transmisiones 1x12, también admite montajes de dos platos.
El montaje monoplato del nuevo grupo XTR 12v de Shimano tiene 5 opciones distintas de plato: 30, 32, 34, 36 y 38 dientes. Como ya hemos citado, el cassette es la principal novedad que trae el nuevo grupo Shimano XTR. Pero no sólo por el evidente salto a las 12 coronas, sino por las diferencias de rigidez y peso con respecto al cassette XTR HG-9001 11-40T. Las cuatro coronas más pequeñas, que son las que más desgaste sufren, están fabricadas en acero. Las tres más grandes son de aluminio. El resto es de una aleación de aluminio y titanio. El resultado es un impresionante peso de tan sólo 359 gramos para la versión de desarrollo 10-51 y 349 gramos para la de 10-45. Como referencia, el peso de un cassette XX1 Eagle 12v es de 360 gramos (y todos los piñones salvo uno son de acero).
Las tres opciones de rango incorporan una corona de 10 dientes como piñón más pequeño. En este aspecto Shimano se equipara a SRAM. En cuanto a la corona más grande, el fabricante japonés apuesta por un imponente piñón de 51 dientes. Es tan solo 1 más que el que monta SRAM (50). La gran diferencia viene en cómo se ordenan los saltos de marcha hasta llegar a la corona más grande. El cassette 12v Eagle de SRAM tiene 8 dientes de salto en sus 2 últimos piñones (10t-12t-14t-16t-18t-21t-24t-28t-32t-36t-42t-50t). Shimano, en cambio, ha apostado por unos saltos de relación más graduales, marcando la diferencia en las cuatro últimas coronas.
Si tu bicicleta de montaña ya cuenta con un cambio Shimano XTR 11v y tu intención es pasarte al 12v, hay una mala noticia: no te servirá de nada comprar únicamente el cassette. No se trata de una actualización de gama, sino de un grupo completamente nuevo. A efectos prácticos, el único elemento compatible de tu cambio actual con el nuevo será el cableado. El nuevo cassette 12v tampoco es compatible con cualquier modelo de ruedas. Es más, ni siquiera es compatible con otros núcleos de Shimano que no sea el específico de la nueva gama XTR. El fabricante japonés ha patentado un nuevo núcleo que incorpora un sistema de microengranajes denominado Hyperglide+. La buena noticia es que este sistema proporciona un accionamiento más suave y permite pedalear continuamente mientras se cambia el desarrollo a una marcha superior o inferior. Por contra, a nivel mecánico es muy diferente del estándar Hyperglide que venía utilizando Shimano hasta la fecha, hasta el punto de que no puedes montar el cassette XTR 12v (ni tampoco el 11v de la misma gama) en un núcleo de la gama XTR anterior. Hasta el momento, el único fabricante de ruedas que dispone de licencia para montar el estándar del nuevo núcleo XTR 12v de Shimano es DT Swiss.
En resumen, aunque sea con dos años de retraso, Shimano parece lanzarse definitivamente a por el mercado de las transmisiones monoplato en ciclismo de montaña. En el mundo del ciclismo de montaña, Shimano posee uno de los catálogos de grupos más completos y versátiles del mercado.
Este año ha llegado la octava generación del Shimano XTR, el nuevo XTR M9200 Di2, ahora con tecnología electrónica e inalámbrica, mucha capacidad de personalización y un sistema de frenos más potente y refinado.
Cambio trasero robusto: Construido para resistir impactos, incorpora la tecnología Shadow ES de perfil bajo y la función Auto Impact Recovery que lo devuelve a su posición original tras un golpe.
Mando de cambio: Mandos SW-M9250R con tecnología Rapid ES, ofrecen un tacto sólido y preciso similar al de un pulsador mecánico. Tienen capacidad de ajuste en varios ejes, permitiendo encontrar la posición ideal.
Frenos Potentes: El sistema de frenado ha sido mejorado con manetas Ergo Flow y el uso de un nuevo aceite mineral de baja viscosidad, que mantiene un tacto más estable y consistente en un rango más amplio de temperaturas. La pinza de 4 pistones, fabricada en una pieza monobloque, se ha rediseñado para una mejor refrigeración y para la eliminación de vibraciones.
Cassette: Opciones de cassette de 10-51T y un nuevo 9-45T para bujes con núcleo Microspline.
Bielas: Diseño Hollowtech II mejorado.
Aunque el nuevo M9200 ha quitado la corona al XTR M9100 mecánico como grupo de competición por excelencia, sigue siendo una opción válida y atractiva gracias a su fabricación con materiales de alta calidad como titanio, carbono y aluminio. El nuevo Deore XT M8200 Di2 trae la tecnología electrónica e inalámbrica al XT, ofreciendo cambios rápidos y precisos junto con una robustez pensada para resistir los impactos.
Tienes los precios completos del grupo en este enlace. Este grupo electrónico se ha enfocado a las e-bikes, con la tecnología Linkglide para ofrecer una durabilidad excepcional, capaz de soportar el par motor y el uso intensivo. Dispone de una gama duplicada con opción de 12 velocidades y tecnología Hyperglide + y de 11 velocidades con tecnología Linkglide. El peso aproximado del cambio trasero es de ~350-400 g.
El Deore XT es la opción ideal para muchos ciclistas, ofreciendo un equilibrio perfecto entre rendimiento y precio. Incluye la mayoría de tecnologías del XTR mecánico con una ligera penalización en el peso. El nuevo grupo Deore Di2 lleva el cambio electrónico a un nivel más asequible y, al igual que sus hermanos mayores, está optimizado para las demandas de las e-bikes. El grupo Deore evolucionó enormemente ofreciendo transmisiones de 12 velocidades con muchas de las tecnologías de sus hermanos mayores.
CUES es la plataforma unificada de Shimano para transmisiones de 9, 10 y 11 velocidades. Su principal característica es la tecnología Linkglide, que prioriza la durabilidad sobre el peso.
CUES Short Reach: Nuevo diseño ergonómico de las manetas de cambio y freno, optimizado para manos más pequeñas.
El Shimano CUES Di2 es una nueva línea de componentes de transmisión electrónica para e-bikes, centrada en la longevidad y el funcionamiento depurado.
Tecnología Auto Shift: Permite el cambio de marchas automático y suave, adaptándose a la cadencia de pedaleo.
Frenos Antibloqueo (ABS): Una novedad que aporta mayor seguridad, especialmente para ciclistas urbanos o con cargas pesadas.
Cambio trasero: Modelos RD-U6070 (11 velocidades, máx. 50T) y RD-U6050 (10 velocidades, máx. 43T).
Siguiendo la línea de unificar gamas, Shimano ha presentado su nuevo grupo ESSA, un sistema de componentes asequible y de 8 velocidades, pensado para sustituir a series anteriores.
Tecnología de cambio Hyperglide.
El Shimano Saint es el grupo de referencia para los amantes del descenso freeride y el enduro más agresivo.
Peso aproximado: Los componentes Saint son considerablemente más pesados que los de otras gamas, reflejando su prioridad en la resistencia.
Muchos ciclistas de montaña pondrían el grito en el cielo si se dijera que su bicicleta no es más que una "simple" pieza de equipamiento deportivo. A menudo, es mucho más que eso: el reflejo de una pasión por el ciclismo off-road o una expresión de rendimiento en la montaña. Elegir entre SHIMANO DEORE XT o XTR puede influir enormemente en tu forma de montar.
Para simplificar las cosas, nos referiremos a DEORE XT como XT. Ahora, empecemos con algo de contexto: SLX y DEORE son los dos hermanos inferiores de XT y XTR. Algunos ciclistas prefieren materiales más ligeros y rígidos, mientras que otros creen que es únicamente una cuestión de costes cuando se trata de decidirse por un grupo.
El XTR y las nuevas tecnologías asociadas se introdujeron hace 27 años como complemento de la línea XT entonces existente. La letra "R" significa "Race" (competición) y se diseñó para optimizar el grupo XT, que ya había alcanzado su punto álgido en tecnología para el segmento de competición. El grupo XTR incorpora materiales aún más ligeros, como el titanio y el carbono. Esto se refleja principalmente en su diseño de primera calidad y en su menor peso (ver tabla).
También hay pequeñas diferencias en cuanto a la gama de productos entre los grupos. En general, el grupo XTR tiene más opciones, por ejemplo, dos diseños de maneta de freno. Uno de los diseños de maneta de freno requiere una pequeña llave Allen para modificar la distancia al puño; el otro no requiere ninguna herramienta. Otras diferencias afectan a los cassettes. El plato más pequeño para una transmisión XT es de 28 y de 30 para XTR. En realidad, estas diferencias son simples matices, pero para algunos ciclistas son significativas.
El XT y XTR cuentan con algunas características exclusivas que les han hecho llegar a lo más alto de la tecnología actual. Además, con los grupos de 12 velocidades, puedes cambiar cuatro marchas a la vez con un solo movimiento de la maneta.
La compatibilidad dentro de la gama SHIMANO permite combinaciones individualizadas, en las que puedes elegir las piezas que prefieras para tu transmisión, cambios y frenos de todos los grupos SHIMANO. Cuanto más alto es el nivel de un grupo, mayor es la calidad de los materiales y menor el peso. Las principales tecnologías de todos los niveles son siempre fiables y funcionan con gran precisión.
Los frenos de disco hidráulicos SHIMANO son insuperables en potencia de parada, gestión del calor y fiabilidad para carretera, gravel y ciclismo de montaña.
Tu bicicleta perfecta debe ajustarse a ti como un guante, con unos pocos ajustes en la posición de conducción, todo el mundo puede disfrutar de un ciclismo cómodo y sin preocupaciones.
Desde la introducción del grupo de alta gama XTR, el ciclismo de montaña se ha desarrollado masivamente. SHIMANO ha analizado las direcciones de este desarrollo muy cuidadosamente y ha identificado cuatro categorías básicas en el sector de la bicicleta de montaña. En el segmento de la competición entre países, la atención se centra especialmente en el rendimiento y los requisitos físicos y condicionales, mientras que en el segmento del enduro los desafíos técnicos son el principal foco de atención. Sin embargo, ambas áreas también tienen sus subsegmentos orientados al ocio, que están orientados a la diversión de la equitación e incluyen la conducción por senderos que se basa más en la condición o en la técnica. Con la nueva serie XTR M9000 presentada ahora, SHIMANO ofrece la solución perfecta en todas estas categorías para todos los ciclistas de montaña que se conforman con nada menos que lo mejor.
El motor de 1x11 velocidades es la primera opción para todos los corredores de cross country o enduro orientados a la competición que saben exactamente lo que pueden hacer y el terreno o pista que tienen delante. El FC-M9020 es un juego de manivelas específico para el sendero con una construcción forjada en frío extremadamente duradera y un factor Q estándar de 168 mm. Esta manivela viene sin platos. Sin embargo, todas las configuraciones concebibles de 1, 2 o 3 velocidades pueden realizarse equipándolas con los platos apropiados. Los platos individuales opcionales del XTR presentan la llamada tecnología de retención, que evita eficazmente que la cadena salte incluso sin el uso de guías de cadena.
Adecuado para el cambio de marcha: 11 velocidadesAlcance de la entrega: sin casquillos de cojineteMaterial: aluminio, aceroTipo de cadena: HG-X11Adición al peso: 175 mm y un plato con 30 dientesaprox. 616 gramos (175 mm y un plato con 32 dientes)aprox. 618 gramos (175 mm y un plato con 34 dientes)aprox.
El plato de 11 velocidades de Shimano para el FC-M9000-1 - más seguridad a través de DCE+ El plato Shimano SM-CRM91 para bielas XTR de 11 velocidades FC-M9000-1 y FC-M9020-1 ofrece una retención óptima de la cadena y una guía aún más segura de la cadena en el plato. Esto se debe al llamado Dynamic Chain Engagement+, un perfil de dientes especial que también reduce el ruido de la transmisión y asegura un menor desgaste. Con el SM-CRM91, la cadena y la transmisión funcionan mejor que nunca.
Especificaciones:Campo de aplicación:Cross Country, All Mountain, EnduroFijación:Círculo de agujeros de 96 mm, 4 brazos asimétricosDientes:30 D, 32 D, 34 D, 36 DTransmisiones:1x11 velocidadesDatos técnicos:Material:Acero inoxidable/Aluminio (30 D + 32 D), Acero inoxidable/Aluminio/Carbono (CFRP, 34 D + 36 D)Compatibilidad:XTR FC-M9000XTR FC-M9020XTR FC-M9020-BCaracterísticas:34 y 36 D huecos (Hollowglide)dientes de aluminio reforzados para reducir el pesoanodizadoTecnología:Dynamic Chain Engagement+ Dynamic Chain Engagement+ es el término con el que Shimano denomina a un perfil de dientes especial de platos Single destinados al uso fuera de carretera. Esto mejora el agarre de la cadena y contrarresta las caídas de cadena en terrenos accidentados. También minimiza el desgaste y aumenta la eficiencia del pedaleo.
Números de fabricante:30 dientes:I-SMCRM91A032 dientes:I-SMCRM91A234 dientes:I-SMCRM91A436 dientes:I-SMCRM91A6Volumen de envío:1 x Plato Shimano XTR SM-CRM91Shimano Europe B.V.
El conjunto Shimano XTR 1x11 representa la cúspide de la ingeniería para bicicletas de montaña, ofreciendo un rendimiento excepcional y una durabilidad inigualable. Uno de los componentes clave de este grupo es el shifter XTR SL-M9100, diseñado para proporcionar cambios de marcha rápidos, precisos y ergonómicos.
Shifter XTR SL-M9100: Diseño y Ergonomía Avanzada
El shifter XTR SL-M9100 11/12 Speed Rapidfire Plus destaca por su diseño ligero, ergonómico y compacto. Además del comportamiento de cambio, el rendimiento también aumenta significativamente gracias a las innovaciones implementadas por Shimano.
Tecnología Rapidfire Plus: Cambios Más Rápidos y Versátiles
Los shifter RAPIDFIRE PLUS mejoran el acceso a las palancas y la velocidad de cambio, ofreciendo una fuerza de trabajo ligera y más versatilidad. Los ciclistas de montaña han utilizado RAPIDFIRE Plus desde 1985, y sigue siendo una opción ganadora entre una amplia gama de pilotos, desde los de XC hasta los de freeride.
RAPIDFIRE Plus es adecuado para cambios rápidos, lo que permite a los conductores reducir tres marchas de un solo golpe. El cambio de marchas de liberación instantánea sustituye al cambio de marchas de dos etapas con el que usted está familiarizado. El cambio de marchas libera el cable en cuanto se activa la palanca, lo que permite cambiar de marcha lo más rápidamente posible.
I-Spec EV: Integración y Ajuste Personalizado
El nuevo diseño de la palanca I-Spec EV de Shimano ofrece una mayor flexibilidad de montaje para una cubierta limpia y ergonómica. Esto permite a los ciclistas personalizar la posición de las palancas para un confort y control óptimos.
Multi Release: Cambios Múltiples en un Instante
Los sistemas de cambio anteriores cambiaban más rápido en una dirección que en la otra. Elegir la normalidad superior o la normalidad inferior siempre significaba sacrificar la velocidad de cambio en una dirección.
A continuación, se presenta una tabla comparativa con algunos de los componentes clave del Shimano XTR y sus especificaciones:
| Componente | Características |
|---|---|
| Cambio Trasero XTR M9200 Di2 | Tecnología Shadow ES, Auto Impact Recovery |
| Mando de Cambio SW-M9250R | Tecnología Rapid ES, Ajuste en varios ejes |
| Cassette XTR | Opciones de 10-51T y 9-45T, Núcleo Microspline |
| Bielas XTR | Diseño Hollowtech II |
| Shifter XTR SL-M9100 | Tecnología Rapidfire Plus, I-Spec EV, Multi Release |
Grupo Shimano XT 8000. Test a fondo en Sanferbike
Independientemente de si utilizas XT o XTR, siempre podrás contar con Shimano como fabricante de piezas de bicicleta de montaña fiables y de última generación para ambos grupos.
