La mayoría de las bicicletas de ciclocross y gravel hasta este año 2020 venían con transmisiones de ruta y piñones relativamente chicos que para la geografía de nuestro país no era lo más recomendado, más que mal tenemos cerros hacia la costa y hacia la cordillera de Los Andes. En países más planos la mayoría de estas relaciones pueden andar súper bien, pero Chile posee una geografía con mucho cerro, mucha altimetría y que muchas veces los usuarios nuevos de este tipo de bicicletas terminan sufriendo de sobremanera porque sus relaciones de cambios no son óptimas. Si le sumamos el hecho de cargar la bicicleta para irse de viaje a la Carretera Austral por ejemplo, terminan odiando la bicicleta o con alguna lesión por sobrecarga.
Normalmente las bicicletas de gravel, ciclocross, aventura, o cualquiera todoterreno que posea manubrio drop vienen con transmisión de ruta; volante 50-34, piñón 11-32 ó 11-34, o alguna que otra opción 1x con plato de 40-42 dientes y piñón 10-42 a lo más. Un buen punto de partida para cambios livianos en este tipo de bicicletas es una relación 1:1 o menor entre volante y piñón. ¿Qué significa esto? Esta combinación es un clásico de antaño, aunque se sigue usando al día de hoy.
Ante la tarea de hacer que el nuevo grupo ULTEGRA sea aún más rápido, Shimano ha optado por un enfoque holístico y 100% orientado al rendimiento. El nuevo grupo de carretera de 12 velocidades ofrece un control y una comodidad inigualables en cualquier momento y en cualquier lugar, ya sea en una carrera para todos los públicos, persiguiendo un mejor tiempo personal o en un paseo en compañía. Es la "Ciencia de la Velocidad". Y es lo que diferencia a SHIMANO del resto.
Los ligeros platos y bielas ULTEGRA FC-R8100 son un elemento central de la nueva gama de bicicletas de carretera de 12 velocidades de SHIMANO y son sinónimo de cambios rápidos y precisos y de una eficiente transmisión de la potencia según la legendaria tradición de SHIMANO. Los brazos de las bielas están disponibles a partir de 160 mm (y hasta 175 mm) de longitud, para que los ciclistas más pequeños también puedan beneficiarse de sus impecables prestaciones.
Tecnologías Clave del Shimano Ultegra FC-R8100
HOLLOWGLIDE - Plato grande hueco
La estructura hueca extremadamente rígida reduce el peso manteniendo la resistencia.
HOLLOWTECH II - Equilibrio perfecto entre rigidez, estabilidad, peso y eficiencia rotativa
El concepto de la tecnología HOLLOWTECH II fue diseñado para producir un juego de bielas optimizado que minimiza la cantidad de energía que el ciclista necesita para conducir. La gran rigidez del juego de bielas garantiza la eficacia de la transmisión de la potencia al pedalear, mientras que su bajo peso descarga al ciclista, especialmente en los viajes más largos. El juego de bielas se ha desarrollado pensando en un equilibrio óptimo entre rigidez y ligereza. La tecnología HOLLOWTECH permite obtener unas bielas huecas y extremadamente ligeras que se fabrican con la tecnología de forjado exclusiva de SHIMANO para conseguir la máxima rigidez. Además, el juego de bielas HOLLOWTECH II tiene la biela derecha firmemente conectada al eje del pedalier, logrando un equilibrio óptimo entre la máxima rigidez y el mínimo peso.
Volante Shimano FC-R8000 Ultegra / 172,5mm. Permite una amplia gama de combinaciones de engranajes para satisfacer todas sus necesidades. La tecnología HOLLOWTECH es un brazo de biela hueco ultraligero creado por SHIMANO, con la propia tecnología de forja de la empresa que también permite mantener la rigidez.
Eje y rodamientos de 24 mm de diámetro, ¿Por qué se han elegido el eje y rodamientos de 24 mm para el juego de bielas HOLLOWTECH II? El diámetro del eje pedalier y los rodamientos fue de la máxima importancia para el desarrollo porque el área del eje pedalier está unida a elementos clave como la rigidez, resistencia, peso y rendimiento de giro.
Compatibilidad de Transmisiones Shimano y SRAM
Existe el mito de que «el shifter es el que manda» y cualquier pata de cambio funcionará con cualquier manilla de cambio, siempre y cuando manilla y piñón sean de las mismas velocidades. Esto era cierto hasta la aparición de las 10 velocidades en Shimano de MTB, con la aparición de la tecnología Dyna-sys. Antes de que sigas leyendo, queremos informarte que todas las dudas que puedas tener ahora las estamos respondiendo utilizando el sistema de suscripciones. Atención. Si no quieres aburrirte con números y cálculos ñoños, sólo salta a las tablas al final de este artículo.
La relación de tiro se define como la cantidad de movimiento lateral de la pata de cambio (el movimiento que hace para pasar cambios) por cada 1 milímetro de movimiento de cable. El ejemplo fácil sería una relación de tiro de 1; la cual implica que la pata se moverá 1 mm por cada 1 mm de movimiento de cable por parte de la manilla.
Si eres bueno con las matemáticas podrás deducir y calcular qué pasará si mezclas transmisión de 9v y pata de cambio de 10v. Como la relación de tiro de 10v Dyna-sys es de 1,2 y la de 9v es 1,7; la pata se moverá 1,2 mm por cada 1 mm de cable movido en vez de los 1,7 mm necesarios para las 9 velocidades, quedando una sincronización horrible. ¿Esto quiere decir que las manillas de cambio mueven 1 mm por click? Para saber cuánto cable tira la manilla de cambio, sólo basta con la relación de tiro que ya mencionamos y la distancia entre cada corona del piñón, de centro a centro. Para ello puedes medir tu piñón o bien buscar en la literatura por internet, en donde hay muchos nerds como yo que ya hicieron ese trabajo. Manteniendo el ejemplo de la transmisión de 9v, la distancia entre cada corona del piñón es de 4,25 mm según literatura.
Como para poner piñones grandes casi siempre debes ir por una pata de montaña que aguantan más dientes, se necesita saber qué funciona con manillas de ruta. Debido a toda esta información dando vueltas por internet, junto a las combinaciones que nosotros mismos hemos probado, realizamos una tabla mostrando qué combinaciones se pueden hacer para manillas de ruta/mtb y patas de cambio de ruta/mtb para las marcas más importantes hoy en día: Shimano y Sram.
Con esta tabla se puede ver también de que la transmisión Tiagra 4700 y GRX400 de 10v son unos casos especiales: Tienen una relación de tiro de sus hermanas mayores de 11v de ruta, pero tienen sólo 10v, por lo que son incompatibles con todas las demás transmisiones de 10v.
Si tu transmisión es de 10v o menos (excepto Tiagra 4700 y GRX 400), puedes usar una pata de cambio de 8 ó 9v de montaña, lo cual te permite utilizar sin problemas un piñón 11-36 o incluso 11-40 en algunos casos. Lo habíamos mencionado en otra entrada ya. Diseñado para 10 y 11v ya que para 9v y menos no hay problemas de incompatibilidad.
Pata Shimano GRX RD-RX810 (la para 2x) con piñón 11-40 ó 11-42. Esta pata es de fábrica para 11-34, pero ahí la usan con más dientes para más placer. Posee versiones 2×10 (GRX 400), 2×11 (GRX 600 y GRX 810) y 1×11 (GRX 600 y GRX 810). La primera tiene una pata de cambio (RD-RX400) que aguanta en teoría piñón de hasta 11-36, pero que en la práctica aguanta 11-42 incluso. La segunda posee una pata de cambio (RD-RX810) que en teoría aguanta 11-34, pero que se ha visto también con 11-40 y 11-42 como máximo.
Similar a lo que pasa con GRX, las nuevas patas de cambio de ruta con sistema Shadow (105 R7000, Ultegra R8000, Ultegra RX y tal vez Dura Ace R9100) aguantan en teoría hasta 11-34, pero que en la práctica han sido confirmadas que funcionan bien con 11-40 y algunos le han colocado hasta 11-42, pero de manera muy forzada.
La tecnología electrónica de Shimano Digital Integrated Intelligence (DI2) tiene una ventaja que no muchos conocen, pero te permite combinar manillas de ruta de 11v electrónicas con pata de cambio de mtb de 11v. Al igual que Shimano, también se puede hacer esta combinación con Sram con cierto número de velocidades. Puedes mezclar transmisión de 10 y 11v con pata de cambio de mtb de 10v (no de 11). Pata de cambio Sram X9 de 10v con manillas Sram Force de las mismas velocidades.
Las gamas que terminan con el número 1 en su nombre son transmisiones de 11v (y su pata de cambio también funciona para 10v) dedicadas para monoplato y piñones grandes; poseen un clutch (embrague, similar al bloqueo de Shimano llamado Shadow Plus, pero que queda siempre bloqueada) que permite mayor estabilidad de cadena y que no se salga en terreno irregular. La caja larga de estas gamas está diseñada para piñones de 10-42 e incluso hay gente que las ha usado con 11-46 (menor rango que 10-42 en todo caso).
La transmisión mullet se ha popularizado bastante en este último tiempo con el lanzamiento de las transmisiones electrónicas AXS por parte de Sram, tanto para mtb como ruta. Consiste en mezclar manillas de ruta de 1x12v electrónicas con pata de cambio de mtb también electrónica y piñón gigante de 11-50 y 11-52 dientes.
Ratio Technology es una marca inglesa que desarrolló un invento espectacular para usuarios de Sram. La gracia de esta modificación es que conservas las manillas de tu transmisión. También posee en su vitrina los bar end shifters BS-M10, M11 y M12 de 10, 11 y 12v respectivamente para utilizar con patas de mtb de la marca japonesa.
Ésta tiene entre sus opciones piñones de 12v relación 11-36, 11-39, 11-46 y 11-52 para ruedas con núcleo «normal» Shimano HG, o bien la opción tope de challa de 13v relación 10-36, 10-39, 10-46 y 10-52 si la compras con las ruedas Rotor compatibles con tremenda torta de piñón. Este pequeño aparatito amplió un mundo de posibilidades a pesar de su simpleza. Existe en dos versiones, Roadlink y Roadlink DM (este útimo ahora lo estamos trayendo en nuestra tienda).
Marca poco conocida, pero que tiene cosas bastante interesantes. Entre sus productos posee unos kits para modificar la caja de la pata de cambio (la caja es la pieza donde van las 2 roldanas sujetas) y su respectivo piñón gigante. Hoy en día existen varias opciones con esta relación, como por ejemplo el Miche Graff. ¡No tengais miedo de mirarlo a él!
También puedes utilizar volante triple. Si el costo de las opciones de más arriba son muy altos para ti, esta es una muy buena opción.
Lo mejor va al final obviamente. Hace un tiempo atrás modifiqué una pata de cambio Shimano Deore de 10v para usarla con mis manillas de ruta de la misma marca y velocidades.
Tabla de Compatibilidad de Piñones y Patas de Cambio
Tabla con los distintos piñones que aguanta cada modelo de pata de cambio.
| Modelo de Pata de Cambio | Piñón Máximo Teórico | Piñón Máximo Práctico |
|---|---|---|
| Shimano GRX RD-RX400 (2x10) | 11-36 | 11-42 |
| Shimano GRX RD-RX810 (2x11) | 11-34 | 11-42 |
| Shimano 105 R7000 | 11-34 | 11-40 (algunos 11-42) |
| Shimano Ultegra R8000/RX | 11-34 | 11-40 (algunos 11-42) |