Grupo Completo Shimano Dura-Ace Di2 R9270 Disc 2x12v: Información Detallada

El grupo Shimano Dura-Ace es el sistema de transmisión de élite para ciclistas profesionales como Tadej Pogacar. Con componentes de última tecnología, ofrece cambios precisos, rápidos y eficientes, garantizando un rendimiento superior en grandes competiciones, como el Tour de Francia y otras carreras de alto nivel.

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Tecnología e Innovación del Shimano Dura-Ace R9200

La culminación de la tecnología e innovación de SHIMANO para carretera, la nueva R9270 DURA-ACE de 12 velocidades, es la transmisión más rápida y emocionante que jamás hayamos creado. La velocidad es la fuerza que ha impulsado la nueva generación de grupos de carretera y cada una de las decisiones adoptadas por nuestros ingenieros se ha tomado pensando en hacerte más rápido.

Los ingenieros de Shimano trabajaron para mejorar cada componente y cada función, y proporcionarte la mejor experiencia sobre la bicicleta, ya sea para esprintar en la meta de los Campos Elíseos, o para superar las cimas de tus carreteras locales.

El revolucionario sistema de cambio Di2 resuelve el desafío de la ecuación potencia-resultado para las transmisiones en el mundo del ciclismo. Di2 permite realizar cambios instantáneos, precisos y ultra rápidos desde la primera vez con solo pulsar un botón. Incluso bajo las condiciones más extremas, el cambio es siempre preciso y controlado.

Es posible cambiar de marcha incluso bajo grandes cargas durante un ascenso o aceleración. Con Di2 tendrás el control absoluto de la situación.

Desde el momento que veas la nueva caja DURA-ACE respetuosa con el medioambiente, sentirás el mismo compromiso con la eficiencia en carrera como con los componentes en su interior. Se trata de una solución de embalaje más inteligente y más sostenible que reduce los residuos sin que afecte al rendimiento o aspecto del embalaje. Es todo lo que adoras de DURA-ACE con un impacto mucho menor en el medioambiente.

Componentes del Grupo Shimano Dura-Ace Di2 R9270

El grupo incluye:

• 1x Juego de bielas Shimano Dura-Ace (FC-R9270)- 172.5mm - 52/36
• 1x Sistema de cambios Shimano Dura-Ace Di2 (RD-R9270)
• 1x Desviador Shimano Dura-Ace Di2 (FD-R9250)
• 1x Batería Shimano Di2 (BT-DN300)
• 1x Cable de carga Shimano Di2 (EW-EC300)
• 2x Cable Shimano Di2 (EW-SD300-I)
• 1x Cassette Shimano Dura-Ace (CS-R9200)- 11/30
• 1x Cadena Shimano XTR Quick-Link (CN-M9100)
• 1x Juego de frenos de disco Shimano Dura-Ace BR-R9270 + Dura-Ace Di2 ST-R9270, RD y RT
• 1x Cable de frenos Shimano 1000 mm (RD)
• 1x Cable de frenos Shimano 1700 mm (RT)
• 2x Juegos de pastillas Shimano L03A
• 2x Disco de frenos Shimano RT-MT900 160 mm
• 1x Adaptador de frenos de disco para VR
• 2x Set de conexión de cables con oliva (montada) e insertpin
• 2x Tornillo de sujeción tipo A para RD
• 2x Tornillo de sujeción de diámetro de cuadro de 25 mm para RT
• 1x Anillo de bloqueo de cassettes Shimano Aluminio
• 1x Cierre de cadena Shimano
• 1x Herramienta de cables Shimano TL-EW300
• 1x Tornillo de biela Shimano
• 2x Batería CR1632 para STIs

Tecnologías Clave Compartidas con Otros Grupos Shimano

Resulta lógico quedar deslumbrados por todo lo que nos ofrece una maravilla de la ingeniería como es el DURA-ACE de la serie R9200. Este es el motivo por el cual grupos Shimano que no pertenecen necesariamente a las gamas más altas ofrecen en marcha unas prestaciones y sensaciones realmente sorprendentes, más propias de otros componentes pertenecientes a rangos de precio y calidad superior.

Las tecnologías más relevantes del Shimano DURA-ACE R9200 se centran en la transmisión, en la conectividad, en el sistema de frenado y en las ruedas. Es cierto que una parte importante de todas ellas las vemos también en el grupo ULTEGRA, especialmente en su última serie, la R8100.

• Center Lock: Facilita el montaje y desmontaje de los discos de freno respecto al sistema de tornillos.
• Di2 (Digital Integrated Intelligence): Tecnología que utiliza la electrónica para cambiar los desarrollos de nuestra bicicleta. Desde que Shimano lo implantó en bicis de ciudad, allá por 2001 y en ciclismo de carretera, en 2010, su evolución ha sido abismal, hasta el punto de llegar a un sofisticado sistema de transmisión inalámbrica entre los componentes que gobiernan en el engranaje de la cadena con las coronas del casete y los platos.
• Manetas de cambio y frenado integradas: Se trata de su exitoso sistema de manetas que integran la función de cambio de velocidades y frenado.
• Hyperglide+: Mejor retención de la cadena sobre el casete, lo que permite mayor transferencia de fuerzas y un mejor comportamiento de la transmisión, menos pérdida de potencia en el momento de cambiar de coronas.
• HollowTech II: En la utilización de un conjunto de platos y bielas en donde la biela derecha y el eje de pedalier forman una única pieza solidaria. Conseguir una mayor rigidez en el conjunto de platos y bielas, al mismo tiempo que ahorrar peso y obtener un excelente rendimiento.
• Hollowglide: El distintivo Hollowglide hace referencia a una tecnología que permite fabricar platos huecos de alta rigidez estructural. Del mismo modo que ocurre con las tecnologías HollowTech y Hollowtech II, el Hollowglide permite utilizar platos más ligeros pero que al mismo tiempo mantienen una gran rigidez. Esto nos permite una mejor transferencia de fuerzas en el pedaleo y más eficiencia debido a la ligereza.
• HollowTech: En una tecnología capaz de producir bielas de aluminio forjado totalmente huecas. La ligereza es uno de los beneficios más directos de la tecnología HollowTech, pero también la rigidez de las mismas, gracias al forjado del aluminio con el que se construyen.
• Ice Technologies: Este término hace referencia a una avanzada tecnología de refrigeración del sistema de frenado, aplicada tanto al disco de freno como a la pastilla.
• One Way Bleeding: En un sistema hidráulico que reduce el riesgo de formación de burbujas de aire en el interior de la pinza de freno.
• Reach Adjust: En un preciso mecanismo de ajuste en el alcance de las manetas, es decir, en la distancia entre la maneta y el manillar. Adaptar las manetas y las medidas del puesto de mandos de nuestra bicicleta según nuestra ergonomía.
• Servo Wave: En un mecanismo multiplicador del efecto que produce el movimiento de la maneta sobre las pastillas de freno. Con él se reduce el “recorrido muerto” que notamos en el tramo inicial del movimiento de la maneta. Mayor control de la frenada, aplicación de más potencia en menos recorrido de maneta.
• Shadow RD+: En un sistema que permite una mayor tensión y estabilización de la cadena, para evitar que esta golpee con el cuadro en caso de rodar por superficies accidentadas. Una mayor calidad en la transmisión de la bicicleta, al optimizar la tensión de la cadena.

Comparación con Shimano Ultegra

En los platos y casetes, ambos grupos comparten gran parte de las especificaciones. Por ejemplo, ambos están disponibles en las siguientes longitudes de biela; 160mm, 165mm, 170mm, 172.5mm y 175mm. Ambos juegos de platos y bielas los tienes también con o sin potenciómetro incorporado (de medición dual) y cuentan con estas medidas de platos. En el caso del Dura-Ace, los tienes disponibles en tres medidas de 50-34, 52-36 y 54-40.

Por ahora ambas gamas comparten ratios de casetes y nos vamos a dos casetes de 11-30 y 11-34 en ambos grupos. Por supuesto los dos en 12 velocidades con la tecnología Hyperglide+.

La diferencia de peso entre ambos, se debe a que los casetes Dura-Ace usan titanio en los 5 piñones más grandes, a diferencia de los de acero que usa el Shimano Ultegra.

Muy, pero que muy poco que contar en cuanto a las diferencias de los pulsadores de cambio y manetas de freno de ambos grupos Dura-Ace R9200 y Ultegra R8100. Lo más interesante en el apartado de frenos, es que ambos grupos usan ahora la tecnología Servo Wave en sus manetas, algo que han heredado del mountain bike y que tan buen resultado de rendimiento ofrece. Este sistema logra que el recorrido inicial de la pastilla sea rápido, de tal manera que con un leve movimiento estas entran rápidamente en contacto con el disco.

La pinza de freno del Dura-Ace está fabricada en una sola pieza, con lo que gana rigidez y reduce el peso, mientras que la del Ultegra está fabricada en dos piezas unidas.

Tanto el Dura-Ace como el Ultegra, usan ahora los discos de la gama de montaña.

En cuanto a las ruedas tenemos 3 nuevos modelos en ambas gamas, que son casi idénticos de aspecto, ya que comparten las llantas de carbono en las tres medidas de ancho, pero cambian los bujes y algunos de los materiales en las que están fabricadas. Ese cambio de materiales es lo que afecta a las diferencias de peso final entre ambas gamas.

El modelo C36 es el más ligero y está centrado para los que busquen más rendimiento a la hora de escalar y se mueven habitualmente en zonas de montaña. Como dato para hacernos una idea de su eficacia decir que la C50 supera en todos los test de drag, viento lateral, velocidad, etc, etc a la actual C40 añadiendo tan solo 10 gramos más de peso en el aro, pero con un peso final 157 gramos más ligero.

Según los números que nos ha facilitado Shimano, el nuevo grupo Dura-Ace R9200 tiene un peso total de 2.438 gramos, en su versión sin potenciómetro. El equivalente en el Ultegra R8100 es de 2.716 gramos. Es decir, los grupos completos Di2 tan solo tienen una diferencia de peso de 278 gramos.

El decidirte por uno u otro grupo, está determinado no sólo por tus preferencias a la hora de montar el tope de gama y mítico Dura-Ace, o el ‘clon’ Ultegra, que lo hace todo prácticamente igual de bien que su hermano mayor, pero con una diferencia de peso no demasiado crítica en su contra.

Pesos de los Componentes Dura-Ace

A continuación, se presenta una tabla con los pesos de algunos componentes del grupo Dura-Ace:

Todas las gamas Dura-Ace están disponibles para tubular en versión disco y freno de llanta y para tubeless solo con freno de disco.

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