Los años 80 marcaron una nueva era para Vespa con la introducción de la Vespa PK, concebida como la hermana pequeña de la Vespa PX. En 1982, Piaggio amplió su gama con este modelo, que también tenía como objetivo sustituir a la serie V50. Sin embargo, la estética de la Vespa PK, con su diseño anguloso, representó un cambio significativo respecto a los modelos anteriores, lo que generó cierta resistencia entre los seguidores más tradicionales.
A pesar de las reticencias iniciales, la Vespa PK no solo creció en tamaño, sino que también incorporó una serie de innovaciones técnicas a lo largo de su evolución. La nueva alineación de los bordes del parachoques ocultaba las costuras de soldadura de las mitades del bastidor y el guardabarros, ofreciendo una imagen más moderna y limpia.
Historia del Modelo Vespa PK
La serie Vespa PK, producida entre 1982 y 1985, se ofreció en cilindradas de 50 cc, 80 cc, 100 cc y 125 cc. Con la PK, también se introdujeron las versiones Variomatic, como la Speedmatic, Plurimatic y Automatic. Inicialmente, se utilizaron horquillas de la V50, que luego se mantuvieron como equipamiento estándar en modelos posteriores. Existió un modelo económico, que carecía de intermitentes, guantera, velocímetro y luz de freno. Aunque el modelo sucesor incorporó estos componentes, las versiones de 50 cc en Italia, por ejemplo, seguían sin velocímetro ni luz de freno. La principal característica de la primera serie PK es el pequeño velocímetro sin indicador de llenado y las aletas laterales bloqueables que se accionan desde el exterior. En 1984, se añadió la Vespa 125 ETS como modelo especial deportivo. En 1985, se introdujo otro modelo especial, la PK Lusso, que estrenó componentes que más tarde se convertirían en estándar en la XL.
También existieron modelos separados o denominaciones diferentes para varios países, como la "SS". En 1986, la PK fue sustituida por su sucesora, la PK XL.
La Serie Vespa PK XL
Conocida coloquialmente como "XL1", la Vespa PK XL se presentó en 1986 con numerosas mejoras, incluyendo un chasis revisado. El mayor tamaño del chasis permitió colocar la guantera detrás y el claxon presentaba un diseño más estilizado. El cuentakilómetros incorporaba un indicador de nivel de combustible y luces de control integradas. El bloqueo de las tapas laterales se desplazó bajo el sillín, lo que le daba al scooter un aspecto más limpio. El sillín también recibió un nuevo diseño, sustituyendo los ribetes por alfombrillas o "tarimas".
A las versiones XL le siguieron varios modelos especiales, desde la XLS, que destacaba por sus mayores prestaciones, hasta el modelo deportivo PK "Rush". Una nueva normativa del código de circulación italiano permitía superar el límite de potencia anterior de 1,5 CV siempre que la velocidad no superara los 40 km/h. Como el límite de 1,5 CV ya no era aplicable, la potencia nominal de la PK "Rush" se aumentó a 2,3 CV. Sin embargo, para respetar la velocidad máxima permitida, se optó por una caja de cambios de 3 velocidades.
El salto a la XL2 es claramente visible en la Vespa PK50 N (Nuovo). Una versión especial de la "N" es la legendaria "Roberta", decorada con mariposas voladoras, resultado de una colaboración entre PIAGGIO y un fabricante de ropa interior femenina. Visualmente, este modelo presenta aplicaciones típicas como la parte trasera unida con el piloto trasero empotrado, así como el sillín mono que se funde en la parte trasera, los tapacubos y el nuevo guardabarros de plástico. El manillar sigue siendo el típico XL1 con cuentakilómetros redondo. Aunque la guantera permanece inalterada, se le ha dotado de una bandeja como la de la Vespa T5. Los últimos modelos de la PK XL salieron de la cadena de producción entre 1989 y 1990, dependiendo de la cilindrada, dando paso a la era de la XL2.
La Serie Vespa PK XL2
Aunque la serie se fusionó parcialmente debido a numerosos modelos especiales, el lanzamiento real al mercado de la llamada XL2 fue en 1990. Una característica típica es el manillar completamente rediseñado con su gran cuentakilómetros totalmente rediseñado. Mientras que todos los modelos anteriores tenían una carcasa inferior manilla moldeada, la XL2 fue la primera en introducir un manillar tubular con un revestimiento en dos partes.
El accionamiento de la palanca de cambios también era nuevo: en lugar de los dos cables de cambio habituales, ahora se utilizaba un único cable de cambio rígido, lo que permitía un cambio de marchas más directo y una mecánica de menor mantenimiento. La cerradura de guantera se combinó con la cerradura de encendido/dirección, lo que requirió un nuevo tipo de portacerraduras. El mando de asistencia al arranque en frío se trasladó del escalón del bastidor al manillar, lo que facilitó mucho su acceso. El embrague también se revisó como parte de estos cambios, sustituyendo el conocido embrague con muelle central por una versión con seis muelles más pequeños. Una placa de presión con cojinetes de bolas y una placa de presión dentada con palanca de desembrague completaban el sistema en su nueva forma.
Por supuesto, también hubo varios modelos especiales para la XL2; algunos cambios ya se habían visto en versiones especiales anteriores. Probablemente el modelo especial más conocido sea el HP4 (High Power 4 marche), que conseguía mayores prestaciones con un motor revisado. También hubo otra versión con caja de cambios de 3 velocidades, que se comercializó como PK50 HP.
Debido a la gran cantidad de información que se solapa y a la información contradictoria del fabricante, a menudo es difícil hacer una clasificación clara de los modelos PK. La XL2 se fabricó probablemente hasta 1996.
Situación del Mercado de Vespa PK de Segunda Mano
Hoy en día, el mercado de segunda mano ofrece una amplia gama de Vespas PK en diversas categorías de precios y condiciones. La selección es diversa debido al elevado número de unidades producidas y al largo período de fabricación. El estado original, el buen mantenimiento y un historial rastreable pueden aumentar el valor. Las versiones raras, como los numerosos modelos especiales o las primeras variantes sin intermitentes, suelen alcanzar precios más altos y son especialmente populares entre los coleccionistas. Además, la tecnología de los modelos PK se considera robusta y relativamente fácil de mantener, lo que los hace atractivos para proyectos de restauración. Sin embargo, ya no se dispone de todas las piezas de recambio, por lo que a veces es necesario recurrir a reproducciones o piezas usadas.
Puedes encontrar una Vespa PK en:
- Tu concesionario Vespa de confianza
- Anuncios clasificados en el periódico local
- Mercados y ferias como la Mostra Scambio en Italia
- Mercados online como www.mobile.de, www.autoscout24.de, etc.
Características Especiales de la Vespa PK 50 S / Elestart
Entre 1982 y 1996, Piaggio produjo la Vespa PK en diversas variantes (PK, PK XL, PK XL2) y con diferentes potencias de motor. Esta serie de modelos, que siguió a la Vespa 50 y a la Vespa 125 Primavera ET3, fue sustituida posteriormente por la Vespa ET. La Vespa PK 50 S es una versión mejorada del modelo básico Vespa PK 50, que se caracteriza por elementos adicionales como los intermitentes y un compartimento portaobjetos bajo el manillar. Además de la versión básica de la Vespa PK 50, la Vespa PK 50 con arranque eléctrico (Elestart) y la Vespa PK 50 S, también existe la variante "Vespa PK 50 S Lusso", identificable por el velocímetro redondo más grande adoptado del modelo sucesor Vespa PK 50 XL y el motor de esta serie.
A continuación, se presenta una tabla comparativa de las principales características de los modelos Vespa PK:
| Modelo | Cilindrada | Características Destacadas |
|---|---|---|
| Vespa PK 50 | 50cc | Modelo básico, sin intermitentes en algunas versiones. |
| Vespa PK 50 S | 50cc | Intermitentes, compartimento portaobjetos bajo el manillar. |
| Vespa PK 50 Elestart | 50cc | Arranque eléctrico. |
| Vespa PK 50 S Lusso | 50cc | Velocímetro redondo grande, motor de la serie XL. |
| Vespa PK XL | 50cc - 125cc | Chasis revisado, guantera detrás, cuentakilómetros con indicador de combustible. |
| Vespa PK XL2 | 50cc | Manillar rediseñado, cable de cambio único, embrague revisado. |