Grandes Viajes en Vespa: Explorando el Mundo sobre Dos Ruedas

La Vespa, ese icónico scooter italiano, ha sido compañera de innumerables aventuras alrededor del mundo. Desde viajes solidarios hasta desafíos personales, la Vespa ha demostrado ser un vehículo capaz de llevar a sus conductores a lugares inimaginables.

Aventuras Inspiradoras en Vespa

Juvena "La Avispa Errante" Huang: De Singapur al Mundo

En mayo de 2015, Juvena "La Avispa Errante" Huang emprendió una gran aventura. Empezó con su Vespa en su país natal, Singapur, con el simple objetivo de ver el mundo.

Al final, recorrió 44.000 kilómetros a través de 25 países en 27 meses: Malasia, Tailandia, Myanmar, India, Nepal, Pakistán, Irán, Armenia, Georgia, Turquía, Bulgaria, Macedonia, Serbia, Bosnia y Herzegovina, Croacia, Montenegro, Albania, Grecia, Kosovo, Italia, Liechtenstein, Suiza, Alemania, Austria y la República Checa.

Por término medio, recorría entre 200 y 300 km al día y se sentaba en el banco entre seis y ocho horas. Su viaje también la llevó a la tranquila Landsberg y nos visitó en SIP Scootershop.

Antes de su viaje, era asistente de investigación en estudios de acuicultura. La idea de sacarme el carné de moto y conducir una scooter se me ocurrió tras un viaje a Vietnam. Allí, las calles estaban llenas de scooters. Era un medio de transporte común y fácil. Pensé en lo bonito que sería viajar y explorar Vietnam en una scooter.

Un compañero motociclista murió en un accidente de tráfico a los 29 años. Conducía una furgoneta cuando ocurrió, y no iba en moto. Su muerte me hizo darme cuenta de la brevedad e incertidumbre de la vida. Me hizo replantear mis prioridades y objetivos para mí. Después del viaje a Vietnam, siempre tuve el deseo de viajar a largo plazo. No tuve el valor de hacerlo y fui por seguridad y comodidad. La muerte de mi amigo me hizo dar el salto y perseguir el sueño de viajar. Y esta vez, añádele mi nuevo amor por la conducción.

Al principio, iba a menudo a la vecina Malasia y luego a Tailandia con amigos. Antes del gran viaje, Tailandia fue lo más lejos que llegué en mi scooter.

Una Vespa Excel 150 fue su elección para el viaje largo. Es muy similar a la PX. Añadí un portaequipajes y también un calefactor de agarre, pero lo quité porque agotaba la batería. No revisé bien el motor de mi scooter antes de salir de Singapur. Mi mecánico no se tomó en serio mi viaje y pensó que revisar un scooter que funcionaba era una pérdida de tiempo. Acabé revisando el scooter en Bangkok, Tailandia.

Lo que es esencial y lo que no lo es depende realmente de su estilo de viaje. A veces sólo se descubre lo que es realmente importante cuando se está de viaje. Soy un viajero económico, así que también empaqué mi equipo de acampada para ahorrar en gastos de alojamiento. También llevaba algunas piezas de repuesto y herramientas. Desde entonces he aprendido a ser exigente con las piezas y herramientas, ya que pueden ser muy pesadas. Cometí el error de empaquetar demasiado. En el camino, entonces regalé cosas que no necesitaba. Al mismo tiempo, también metí en mi equipaje herramientas útiles, como los pasadores de bloqueo. Eso fue muy útil para ajustar el cable del embrague y aflojar tornillos atascados por mí mismo.

No puedo recordar cuántas veces, y no puedo recordar cada parte que se rompió. Ha habido de todo, desde un espejo roto hasta un pistón rayado, pasando por el bloqueo del manillar (por un intento de robo). La mayoría de las veces se trata de problemas menores.

A veces me preguntaban dónde estaba mi marido, sobre todo en los países donde las mujeres suelen ir acompañadas de hombres. Entonces, en broma, señalaba mi scooter. Mucha gente se sorprendió al ver a una mujer viajando sola, además en un scooter. En general, conocí a muchas personas que hicieron todo lo posible para que mi estancia fuera cómoda y me abrieron sus casas.

Lo que más miedo me dio fue el primer día de salida. Había muchas incógnitas e incertidumbres en mi mente. En mi cabeza se han representado muchos escenarios. Pero cuanto más viajo y más entiendo la realidad sobre el terreno, menos miedo tengo. Mi perspectiva cambió mucho y pude ver las situaciones de forma racional en lugar de emocional. Mi scooter se averió en medio de la provincia paquistaní de Baluchistán, una región plagada de insurgencia. En el pasado hubo secuestros de extranjeros y atentados suicidas. Tenía oficiales conmigo con AK47. Sin embargo, conseguí mantener la calma. Para mantener la cabeza fría y ser resistente, hay que aceptar la incertidumbre como parte de ella. Me he enfrentado a tantos problemas y los he superado, que cada uno de ellos es uno más que hay que resolver. Si tengo miedo, eso sólo entorpece mi proceso de pensamiento.

Tuve un pequeño drama en la frontera entre India y Pakistán porque la crucé con otro viajero alemán en moto. Eso es una historia propia. Tengo mucha suerte de tener el pasaporte más poderoso del mundo. Eso es un privilegio. De los 25 países, sólo tuve que solicitar un visado para siete. Algunos de ellos tuve que solicitarlos en mi país de origen, Singapur. El resto lo solicité por el camino.

Moritz se puso en contacto conmigo durante el viaje. Se ofreció a apoyarme con repuestos si los necesitaba. Cuando llegué a Serbia y decidí revisar mi scooter allí, me puse en contacto con él. El SIP decidió patrocinar las piezas. Estoy muy agradecido por ello. Cuando estaba cerca de Alemania, volví a ponerme en contacto con Moritz y le dije que me gustaría hacer una visita a la SIP. Cuando llegué allí, tuvo la amabilidad de darme una vuelta por la fábrica y enviarme algunos accesorios más. Además, el SIP me alojó durante la noche en un hotel cercano y eso fue muy agradable. Más tarde, esa misma noche, él y Martin me mostraron los alrededores de Landsberg. Fue agradable alojarse en un hotel cómodo después de más de un año de acampada, albergues y couchsurfing. Estoy muy agradecido a la SIP por su apoyo y hospitalidad. Muchas gracias por ello.

Mi scooter sigue en la República Checa. Lo di de baja como vehículo en Singapur porque hubo un cambio de normativa. Las motos viejas tienen que desaparecer de las carreteras de Singapur antes de 2028. No vale la pena gastar miles de euros para traer mi scooter, sólo para someterla a su sentencia de muerte aquí. Estoy tratando de volver a registrar mi scooter en un país europeo para poder continuar mi viaje. Esto es todo un reto porque mi scooter no cumple las normas de emisiones europeas y no tiene la edad suficiente para ser registrado como un coche clásico.

Sigo buscando opciones en las que pueda dejarlo legalmente en la carretera y conducirlo como extracomunitario. De lo contrario, probablemente lo donaré a un museo y me compraré una nueva moto en Europa. Debido a la incertidumbre provocada por la pandemia, es difícil hacer planes de viaje concretos. Espero volver a Europa a finales de este año para resolverlo todo. Todavía hay partes de Europa que quiero explorar. Además, participar en el Mongol Rally en 2023 o 2024 es un plan.

Markus Andre Mayor: La Vuelta al Mundo en Tres Vespas

Markus Andre Mayor es un alemán muy aficionado a las motos desde los 16 años. Este germano vive por y para las motos. Markus ha dado la vuelta al mundo en 80 días. Y lo que tiene más mérito aún: en scooter. Y no en uno, sino en tres: tres scooters clásicos de dos tiempos de entre 7 y 14 CV "para ahorrar dinero, complicaciones y tiempo".

Entre 2014 y 2024, este hombre ha llegado a recorrer la friolera de 45 países, 140.000 kilómetros y cuatro continentes. Este motero natural de Múnich, dejó todo por su proyecto, y eso incluía a su trabajo y a su novia. Hacerlo sobre una misma moto tendría sentido, pero hacerlo sobre tres, todavía más.

La primera Vespa la compró en Estados Unidos un año antes, cuenta. "Lo conduje 10.000 km desde la costa este a la costa oeste para preparar el viaje por el mundo". El segundo lo compró en Utrecht, Países Bajos. 18 países, 27.113 kilómetros y tres continentes después, Markus terminó su viaje en España, donde comenzó, justo en el kilómetro 0 de Madrid.

A un ritmo de 399 kilómetros por día, la etapa más larga fue de 690 kilómetros en un solo día. Con una Vespa, recordemos. Eso supone una media de entre 8 y 16 horas montado en ella.

Ilario Lavarra: Un Viaje Sin Fin Alrededor del Mundo

"210.000 km y 100 países recorridos (hasta ahora) con la VESPA desde septiembre de 2017 NON STOP". Así saluda Ilario Lavarra en sus redes sociales a todos los fanáticos de la Vespa que sueñan con viajes de larga distancia. ¡¡¡El mundo entero!!! Celebró el país número 100 de su viaje en octubre de 2023.

Allá por 2010, cuando estaba en medio de su viaje: "21 Américas"en una Vespa de 40 años (Sprint Veloce), 82.000 kilómetros desde el Ártico hasta la Antártida y vuelta (aquí el vídeo). Entró en territorio colombiano, y para nosotros fue uno de los primeros viajeros en visitarnos. Como suele suceder, nos reunimos todos a escuchar las innumerables historias que había acumulado a lo largo de sus kilómetros y nuestra amistad quedó sellada.

"Es un viaje personal de conocimiento a través de culturas y latitudes. Ahora se encuentra en la parte 2/3 del viaje. Europa y África ya están hechas! Los primeros 100.000km y como pequeño resumen de sus 100.000 km, Ilario nos cuenta las maravillas que ha visto:"Me encanta esta Vespa, llamada Ardimentosa, que se desliza por el mundo metro a metro. Despacio, con alegría. Y yo con ella. En la gélida tundra escandinava con las luces de las auroras boreales. En el calor otoñal de los desiertos africanos del Sáhara Occidental. En las carreteras de grava de Bissau y Conakry. En la costa atlántica hasta Nigeria. En la guerra de Camerún y las selvas tropicales de Gabón y los dos Congos. En los colores de los desiertos de Namibia y en los arrecifes de Sudáfrica. En las sabanas quemadas de la parte oriental, en los pueblos con cabañas y en las plantaciones de plátanos de las mil colinas. En el cálido silencio de las rocas de lava del Cuerno de África, en los monasterios coptos, en las pirámides. En las chimeneas de hadas y en los picos de casi 5000 metros de altura de Asia Central. En las nieves del Reino de Persia y ahora en el Golfo de la Península Arábiga. Cien mil kilómetros.

En esta época en la India, Ilario fue informado de que el Scooter Center había estado allí hace algún tiempo para hacer algunas compras para su departamento de NOS, y cuando surgieron algunos problemas con el motor, no dudó en ponerse en contacto con nosotros. Él tiene la filosofía de no tener patrocinadores para poder viajar libremente, pero nosotros le respondimos, no como patrocinadores sino como socios, y la mejor manera que tenemos de ayudarle a cumplir su sueño es con las piezas que necesita.

En medio de la selva india, me envía un mensaje, cansado por el duro viaje: "Me estoy preparando para cruzar el Tíbet, partiré de Nepal para llegar a Laos. Como el Tíbet es una zona problemática para China, tardaré algún tiempo en conseguir mi visado. En el Tíbet viajaré durante una semana a unos 5000 m de altitud, probablemente en octubre/noviembre. Las autoridades chinas exigirán neumáticos de invierno, que son obligatorios en el Tíbet en invierno".

INDIA ES UN MUNDO, el país con tal diversidad y densidad de aspectos culturales, religiosos, étnicos, geográficos, etc. que son IMPOSIBLES de encontrar en cualquier otro país. Desde Ladakh en el corazón del Himalaya a 8000 m de altitud, pasando por el budista Arunachal Pradesh y Sikkim tan cerca del Tibet, el Este de la India y sus zonas tribales con aldeas de bambú bajo montañas de difícil acceso (que ya parece estar en Asia Oriental), hasta el Sickh Punjab y la interminable llanura superpoblada del Ganges, a los rurales e hipnotizantes estados hindúes del centro de la India, y luego a las regiones de mayoría musulmana cercanas a Pakistán o Bangladesh, a las altas plantaciones de té de la Kerala cristiana, para saltar finalmente al vértice meridional que es Kanyakumari. Un puzzle infinito con miles de millones de piezas diferentes entre sí para saborear una a una.

Santiago Guillén y Antonio Veciana: La Vuelta al Mundo en 79 Días

Sin mapas, sin teléfonos móviles, sin GPS... A lomos de una Vespa 150, bautizada como Dulcinea, dos estudiantes manchegos, Santiago Guillén y Antonio Veciana, partían de Madrid a dar la vuelta al mundo en 79 días el 25 de julio de 1962.

"Que los españoles viajaban poco era el comentario que oíamos de ingleses, franceses o italianos en nuestras escapadas al extranjero en tren, autobús o autostop. Una espina que tras ver en el cine La Vuelta al Mundo en 80 días convertimos en un desafío: nosotros la daremos, pero en un día menos. En Albacete -dice hoy Veciana- pensaron que estábamos chalados".

Una locura motorizada a través de Francia, Italia, Grecia, Turquía, Irán, Afganistán, Pakistán, India, Malasia, Hong Kong, Japón, Estados Unidos, Inglaterra, Francia de nuevo y España (18.937 km) que Raúl Fernández Rincón, cámara y realizador del programa Españoles por el Mundo (TVE), ha convertido en un documental que este sábado, al fin, se estrena en su Alcázar de San Juan natal.

Éramos consecuencia de la España que nos tocaba vivir, la del Seat600, la Vespa y la Montesa; la España de la escasez y de la falta de medios, de la emigración y las dificultades económicas. Una España que necesitaba de la colaboración de todos, de los que estábamos dentro y de los que estaban fuera".

En octubre de 1959, con 17 años, Santiago y Antonio toman la decisión de dar la vuelta al mundo (como puede verse en las fotografías), una aventura que lograrán iniciar dos años y medio después. "Nos costó muchísimo esfuerzo y fue imprescindible la ayuda de familiares y amigos de Albacete y del Colegio Mayor José Antonio, de Madrid. Teníamos que fraguar kilómetros y atar cabos. La falta de rigor de fechas y horarios en la que llamamos Operación Elcano -que empezaba por Santiago Apóstol y terminaba por el día de la Virgen del Pilar- podían hacer fracasar el viaje".

Santiago y yo éramos conscientes del riesgo, de la dificultad del viaje y de la osadía del plazo, pero contábamos con los requisitos imprescindibles para llevarlo a término: Primero, una gran amistad para formar un buenequipo, que fue el mérito oculto del viaje, porque convivir dos personas durante tres meses en dos metros requiere una fe firme en nuestra propia capacidad de hacer y renunciar, una voluntad sólida para conseguir entenderse bien y tener muy cerca el abrazo; y segundo, la ilusión para provocar la ocasión y hacerla realidad. Por último, tener 20 años vividos con intensidad en una época que no era fácil para los españoles en el mundo".

Vespa S.A., a la vista dela fortaleza que adquiría el asunto, se comprometió a través de su concesionario de Albacete a proporcionarles una Vespa 150 a estrenar, la mencionada Dulcinea -hoy en el museo Piaggio- , y asumió la asistencia técnica y preparación de Santiago y Antonio que, durante mes y medio, revisaron motos que salían con problemas de la cadena de fabricación y debían reparar con el fin de aprender a resolver los problemas que les pudieran surgir durante el viaje.

El momento más difícil fue entre Kandahar y Kabul cuando se rompió el cárter de la Vespa al ceder el amortiguador trasero por el peso y las carreteras infernales (como puede verse en las fotografías). "Pensamos que se había acabado el viaje, pero tuvimos la suerte de dar con una base de reparación de obras públicas que tenían los americanos y la arreglamos como Dios nos dio a entender hasta la vuelta a Madrid".

En Roma, el Papa Juan XXIII recibió de sus manos una navaja típica de Albacete; en Irán y Afganistán tuvieron que soportar temperaturas de hasta 51 grados; en Singapur y Hong Kong solo estuvieron unas horas, igual que en Tokio y Honolulu; en Chicago tomaron paella en el Club Taurino;causaron sensación en Londres y en Amiens (Francia) visitaron el monumento a Julio Verne, "dedicando una oración a quien con su imaginación había contribuido a despertar la nuestra".

La aventura, terminó el 14 de octubre de 1962. Después nos quedamos tan tranquilos. Solo quedaron los recuerdos, que reflejamos en un libro: «En 79 días vuelta al mundo en Vespa».

Carlos Casaucau: Un Viaje Solidario por Europa

Carlos, de 63 años, ha iniciado un viaje en Vespa por las 27 capitales europeas para recaudar fondos para la enfermedad de Huntington. Ya ha pasado por Madrid y Lisboa y ahora ha llegado en ferry hasta Dublín, desde donde continuará su viaje.

Nunca es tarde para intentar cumplir sueños. Menos aún si te lo propones, tienes los medios necesarios para hacerlo y, lo más importante, las ganas. Eso es lo que tiene Carlos Casaucau, un aficionado a los viajes en Vespa de 63 años que se ha propuesto un reto para los próximos meses: visitar las 27 capitales de los países de la Unión Europea en su Vespa. Unos 20.000 kilómetros de recorrido que hace con un fin, el de dar mayor visibilidad a la enfermedad Corea Huntington, la cual provoca deterioro cognitivo, físico y conductual.

“Espero conseguirlo con la ayuda de todos. De siempre he querido hacer un gran viaje con mi Vespa y pensamos aprovechar el tirón para conseguir fondos para la Asociación de esta enfermedad degenerativa, de momento irreversible”, cuenta, explicando que la mujer de Javier, amigo con el que suele viajar, es paciente de Corea Huntington.

El zaragozano ha pasado varios años preparándose física y mentalmente, incluso en idiomas, para poder hacer este viaje que le llevará a recorrer todas las capitales de la Unión Europea. Eso sí, además se ha especializado en mecánica de Vespas acudiendo con frecuencia a un taller especializado en este tipo de motos para empaparse de toda la información posible, que ante tal recorrido no sería de extrañar que sufriese algún percance.

En su diario, del que va dejando constancia en sus redes sociales, se muestra abierto a que cualquier persona le aconseje en lo que sea durante su periplo, como puede ser el alojamiento en las ciudades por las que vaya pasando, aunque va preparado con una tienda de campaña por si algún día no encuentra donde cobijarse.

La enfermedad de Huntington es hereditaria y muy poco frecuente que, según la Asociación Española Corea Huntington (ACHE), va desgastando progresivamente las neuronas y, por tanto, afectando a las capacidades funcionales de las personas hasta provocar desde trastornos del movimiento hasta psiquiátricos.

JAF Fernández: Viajes Solidarios en VespaExtreme

¿Se puede cambiar el mundo desde las dos ruedas? La respuesta es SÍ. Por esa razón, JAF Fernández, un orensano de nacimiento y residente en Pamplona, decidió comenzar sus viajes solidarios encima de una Vespa. Un proyecto en el que con una moto, una causa solidaria y mucha pasión...

Actualmente, ha realizado 3 viajes solidarios para distintas causas, acumulando más de 300.000 kilómetros en su Vespa. Un aventurero incansable que ha recorrido en moto toda Europa, Asia, parte de África y América.

VespaExtreme es un proyecto de grandes viajes en vespa y con carácter solidario con el objetivo final de “cambiar el mundo” a mejor, aunque sea un poquito. De las cosas menos importantes en mi vida, viajar en vespa es la que más me apasiona. Quiero decir que mi propósito no es viajar por viajar sino intentar cambiar las cosas a mejor y además haciendo algo que me apasiona porque sé que así saldrá adelante y superaré las dificultades que me vaya encontrando. Esto es realmente lo importante para mí.

El proyecto “Vespaextreme wheels for life” surge en diciembre de 2016 justo antes de mi primer viaje solidario. El destino fue Nordkapp. 20.000 km en 20 días, sin apenas luz de día y con temperaturas de hasta -40ºC. Se consiguieron unos 10.000 euros para el Instituto de Salud Tropical que investiga en enfermedades tropicales. El siguiente viaje fue a Dakar. 12.000 km y con temperaturas de hasta 45ºC. Se consiguieron casi 260.000 euros. El tercer viaje fue a Mongolia: 26.000 km y se consiguieron 11.000 euros.

Mi vespa tiene motor de origen y los gadgets que le incorporado son: el GPS, una baliza satelital, tomas de corriente, conexión para mantenedor de batería y una plancha de silicona calefactada para poder calentar el carter en situaciones de temperaturas inferiores a -40ºC. Los neumáticos son de invierno y con clavos.

Mi equipación personal depende mucho del viaje. Por ejemplo, para mi siguiente viaje a Oymyakon llevo una equipación especial (casco calefactado, algo de ropa calefactable, mono específico para invernales extremas, botas especiales…) para aguantar temperaturas de -80ºC. El problema es que no me la puedo poner salvo que la temperatura exterior sea de -20ºC o inferior.

Un handicap de la Vespa es que tiene muy poca capacidad para llevar equipaje y buena parte de lo que llevo es herramienta y recambios con lo que me queda muy poco para mi equipaje personal. Esto también es un reto. Por eso me suelo fijar más en lo que llevan los aventureros en bici que los moteros…. Como es el caso de mi amigo Andrés Abian, un overlander ciclista que ha estado haciendo en bicicleta la Ruta de los Huesos (Siberia) hace dos inviernos.

Cada viaje es un mundo. Después de cada viaje regreso con unos 10 kilos menos pero con las baterías cargadas al 100% para seguir preparando el siguiente. En cada viaje aprendes a vivir con pocas cosas y te das cuenta de que uno puede ser feliz hasta sin lo que consideras imprescindible en tu vida diaria.

Mi próximo viaje solidario será a Oymyakon (Siberia-Rusia) en invierno. En función de cómo vaya la pandemia, vacunas, etc. podré hacerlo este año 2021 o, probablemente, en 2022.

No hace falta nada especial para ser solidario, simplemente, conocer el mundo y darse cuenta de que hay muchas causas que apoyar. Pero a veces, alguien tiene que tener esa iniciativa que nos hace involucrarnos. Alguien capaz de llevarnos la mirada hacia lo que realmente importa.

Tabla Comparativa de Viajes en Vespa

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