Grandes Motociclistas que Murieron en Circuito: Un Recuento Doloroso

A lo largo de la historia del motociclismo, hemos sido testigos de hazañas heroicas que enaltecen el espíritu deportivo. Sin embargo, también es importante recordar los momentos amargos, las tragedias que han marcado este apasionante deporte. Los deportes de motor son extremadamente peligrosos tanto para los pilotos como para los espectadores, mecánicos y auxiliares de pista. Algunos de los factores que causan dicho peligro son la alta velocidad que desarrollan los vehículos de carreras y la utilización de combustibles. Para evitar muertes, los organizadores de competiciones de motor han incorporado elementos de seguridad tales como casco, buzo antiflama, cinturón de seguridad, collarín y jaula antivuelco.

Este artículo es un homenaje a aquellos pilotos que perdieron la vida en la pista, un recordatorio de los riesgos inherentes a este deporte y la importancia de la seguridad.

Montjuïc: Un Recuerdo Amargo

Uno de los recuerdos más amargos en la historia del automovilismo español es la tragedia de Montjuïc. Sirva esta emotiva narración, desde el más absoluto respeto, como homenaje a las personas que dan sentido a todo este invento: las asistencias y los aficionados anónimos.

Montjuïc es hoy un tranquilo barrio acostado en su homónima montaña que se eleva a 173 metros sobre el nivel del mar en Barcelona. La exposición internacional de Barcelona de 1929 urbanizó grandes sectores de la montaña y creó un lugar idílico, dentro de la ciudad, donde la naturaleza y la arquitectura se dan la mano con armonía, con la imponente presencia del Estadio Olímpico. Parece mentira que hace justo cuarenta años, el 27 de abril, aquí se disputara una carrera urbana de la máxima especialidad del automovilismo: el Gran Premio de España de Fórmula 1 de 1975. El último de la historia disputado en un circuito urbano en España hasta que se inaugurara el de Valencia.

Circuito de Montjuïc en 1973

De Pista Ciclista a Circuito de F1

El circuito de Montjuïc recogió el testigo del de Pedralbes, que había dejado de organizar carreras de Fórmula 1 tras el terrible accidente en Le Mans en 1955. España había salido así del calendario de Fórmula 1, pero regresó en 1968 cuando se organizó la primera carrera en el Jarama. El 4 de mayo de 1969 se dio la salida a la primera prueba de Fórmula 1 organizada entre los guardarraíles de Montjuïc. El trazado asombró por la combinación de dos zonas bien diferenciadas: una muy rápida y desafiante, peligrosa y emocionante, y otra muy lenta, revirada y técnica. Los desniveles de las carreteras y el impresionante telón de fondo de la ciudad eran algunas de las características que pronto convirtieron a la prueba española en una rareza dentro del calendario de la máxima especialidad. Tres pruebas más se disputarían, en 1971, 1973 y 1975. Fue esta última la más dramática que se recuerda.

El Gran Premio de España de 1975

El Gran Premio de España de 1975 estuvo marcado por la polémica y la tragedia desde el principio.Que el circuito, y más concretamente los guardarraíles, no hubiera sido terminado a tiempo para los entrenamientos libres del viernes disgustó tanto a los pilotos que varios de ellos no participaron en la primera sesión. Ellos mismos, a través de la asociación de pilotos, se personaron caminando por el circuito, revisando y comprobando cómo algunos guardarraíles estaban mal fijados, e incluso algunos de ellos estaban sueltos, sin tornillos ni remaches. Varios equipos y pilotos avisaron de que no iban a salir a la pista, así que se les amenazó con que si no competían podrían incumplir sus respectivos contratos y compromisos contraídos, con las correspondientes represalias que se pudieran ejercer. La guerra estaba abierta.

La Tragedia en Carrera

Ya en la salida comenzaron los accidentes: cuando el pelotón arrancó y superó el cambio de rasante del Estadio, Branbilla intentó adelantar a Mario Andretti, pero erró y le golpeó. Andretti, a su vez, tocó a Lauda, que lideraba la carrera en sus primeros compases. Fue un accidente en cadena. Estaban llegando a la primera gran frenada, el Ángulo de Miramar, una horquilla muy delicada. Regazzoni también se vio involucrado en el accidente, y tuvo que retirarse con la suspensión rota. Pudo cancelarse la carrera, y ojalá así hubiera ocurrido, por cualquier motivo, por cualquier excusa. Pero no: la carrera continuó y las cosas entonces fueron de mal en peor.

Accidente de Rolf Stommelen en Montjuïc en 1975

Tras retirar los coches accidentados, la prueba siguió. Poco a poco, y aprovechando errores ajenos y los numerosos accidentes y abandonos, el alemán Rolf Stommelen consiguió subir posiciones y acabó liderando la prueba con su Hill-Ford. Era una sensación nueva para él, pues nunca antes había logrado ir en cabeza de una carrera de Fórmula 1. Desgraciadamente era una sensación que no le duraría mucho tiempo: al inicio de la vigésimo sexta vuelta pisó el acelerador a fondo en la recta principal. Pero Rolf no llegó hasta él. Acosado por un rival, el alemán mantenía un ritmo alto. De repente, la tragedia. Un cámara de televisión sólo pudo grabar cómo se produjo el fallo mecánico que propició el fatal desenlace: el alerón trasero del bólido se desprendió súbitamente, a toda velocidad, salió volando y dejó a Rolf sin ningún control sobre su montura desbocada, que despegó y volcó fuera de la pista. Atravesó las vallas de seguridad. Fue un desastre.

Por el camino, el coche se había llevado por delante a más de una decena de personas. Muchos yacían malheridos en una amplia zona donde comenzó a reinar el caos. Se acercaron los primeros comisarios, espectadores voluntarios y las asistencias de primeros auxilios. El desconcierto era total y se empezó a temer lo peor.

Cinco Dolorosas Pérdidas

La tragedia es tan brutal que las cámaras de televisión no aciertan a enfocar los restos del monoplaza. Ha desaparecido. Cuando lo encuentran, lo hacen en el peor lugar posible: detrás de las vallas de protección, en una zona delimitada pero llena de personal autorizado, periodistas, bomberos y asistencias, bajo el enorme cartelón que señala una distancia de doscientos metros hasta la primera curva. Gracias a que la zona estaba restringida a personal autorizado, probablemente hoy no estemos hablando de una tragedia todavía mayor. Aun así, cuatro personas fallecen al instante: un periodista, un bombero y dos comisarios. Más tarde, una quinta víctima fallecería en el hospital por las heridas causadas.

Incomprensiblemente, la carrera no se suspendió y continuó cuatro vueltas más, hasta que finalmente fue cancelada, otorgándose la mitad de los puntos a quienes llegaron a la meta.

Adiós a Montjuïc

La Fórmula 1 no regresó a Montjuïc. Pero la pasión por la velocidad nunca ha abandonado el lugar. Un lugar que para unos es sinónimo de pasión; para otros, de dolor. Han pasado ya cuarenta años y Montjuïc hoy es sólo un precioso barrio de Barcelona. Los más jóvenes ni siquiera intuyen lo que ocurrió aquí mismo, en las aceras de sus manzanas, entre el césped de sus parques, bajo las sombras de sus casas. La vida sigue y lo que nos queda es el respeto para esas cinco personas que dieron su vida en lo que debió ser sólo una fiesta de velocidad y pasión.

Lista de Pilotos Fallecidos en el Campeonato Mundial de Motociclismo

El Campeonato Mundial de Motociclismo ha tenido 103 pilotos muertos, 36 de ellos en el TT Isla de Man. 30 de los fallecidos corrían en 500cc / MotoGP, 24 en 350cc, 22 en 250cc / Moto2, seis en 125cc, uno en 50cc y 18 en sidecar. El español Luis Salom se sumó a la nómina que comenzó en 1950 y que en este año ya había sumado al tunecino Taoufik Gattouchi3 de junio de 201615:011 minuto de lectura'Actualizado el 6 de septiembre de 2020Luis Salom fue el piloto de motos número 46 que fallece desde 1950ReutersBARCELONA (EFE).- El español Luis Salom, que murió este viernes en los entrenamientos libres de Moto2 del Gran Premio de Cataluña de Motociclismo, en el circuito de Montmeló, a consecuencia de un grave accidente, se une a una amplia lista de pilotos fallecidos en la disputa de las carreras de motociclismo.

A continuación, se presenta una lista de algunos de los pilotos fallecidos en carreras del Campeonato Mundial de Motociclismo:

• 3 julio 1950.- El británico David Whitworth muere al día siguiente de sufrir un accidente cuando luchaba por el quinto lugar en el GP de Bélgica de 250 cc, en el circuito de Spa.
• 14 julio 1951.- El italiano Dario Ambrosini durante los entrenamientos del GP de Francia de 350 en el circuito de Albi al reventar el neumático delantero de la moto a alta velocidad.
• 18 mayo 1952.- El británico Dave Bennett durante el GP de Suiza de 500 cc en el circuito de Bremgarten. Ese mismo día y en la misma curva murió el piloto en una carrera de sidecars Ercole Frigerio.
• 12 junio 1953.- El británico Leslie Graham cuando disputaba el GP de Gran Bretaña de 500 cc en el circuito de la isla de Man.
• 25 julio 1954.- El británico Dennis Lashmar cuando estaba a punto de finalizar el GP de Alemania de 500, en el circuito de Solitude.
• 11 septiembre 1954.- El austríaco Ruppert Hollaus durante los entrenamientos para el GP de Italia de 250, en Monza, del día siguiente.
• 9 agosto 1956.- El británico Derek Ennett, que en 1956 disputaba los Mundiales de 350 y 55, en el circuito irlandés de Dundrod cuando participaba en el GP del Ulster.
• 6 julio 1957.- El italiano Roberto Colombo durante los entrenamientos del GP de Bélgica de 350, en el circuito de Spa-Francorchamps.
• 23 julio 1960.- El australiano Robert N. "Bob" Brown en los entrenamientos del GP de Alemania de 250, en el circuito de Solitude.
• 28 junio 1960.- El británico Peter Ferbrache tres días después del accidente que sufrió en el TT de Holanda de 350, en Assen.
• 9 agosto 1961.- El australiano Ronald L. "Ron" Miles en los entrenamientos del GP del Uslter de 500 que se disputó tres días después en el circuito de Dundrod.
• 1 junio 1963.- El francés Marcelin Herranz en los entrenamientos del GP de Francia de 250, en el circuito de Clermont-Ferrand.
• 6 septiembre 1964.- El británico Vernon W. Cottle el 30 de agosto en los entrenamientos del GP de Finlandia de 350, en Imatra.
• 12 julio 1969.- El británico William "Bill" Ivy en los entrenamientos del GP de Alemania de 350, en Sachsenring.
• 2 mayo 1970.- El británico Robin Fitton cuando entrenaba para el GP de Alemania, en el circuito de Nürburgring.
• 4 julio 1971.- El francés Christian Ravel cuando participaba en el GP de Bélgica de 500, en Spa-Francorchamps.
• 20 mayo 1973.- El italiano Renzo Pasolini, piloto que ese año compitió en los Mundiales de 250 y 350, fallece durante la disputa del Gran Premio de la Nación de 250, en el circuito italiano de Monza, al chocar contra el guardarraíl.
• 20 mayo 1973.- El finlandés Jarno Saarinen, en la misma carrera que Pasolini, en el circuito de Monza.
• 8 septiembre 1974.- El británico Billie Nelson, piloto del Mundial de 350 y 500, cuando corría en el GP de Yugoslavia de 250, en el circuito croata de Opatija.
• 28 junio 1975.- El alemán Rolf Thiele en el Tourist Trophy holandés de 250, prueba del Mundial, disputado en Assen.
• 16 mayo 1976.- El italiano Otello Buscherini cuando intervenía en el GP de las Naciones de 250, en el circuito de Mugello, poco después de participar en la carrera de 125.
• 16 mayo 1976.- El italiano Paolo Tordi durante el GP de las Naciones de 350, en Mugello.
• 1 mayo 1977.- El suizo Hans Stadelmann, piloto del Mundial de 350 y 500, cuando disputaba el GP de Austria de 350, en Salzburgring.
• 17 junio 1977.- El suizo Ulrich Graf cuando participaba en GP de Yugoslavia de 50, en el circuito croata de Opatija.
• 17 junio 1977.- El italiano Giovanni Ziggiotto en la carrera de 250 del GP de Yugoslavia, en Opatija, categoría en la que debutaba después de competir en 125.
• 12 agosto 1980.- El francés Patrick Pons como consecuencia del accidente sufrido dos días antes en el GP de Gran Bretaña de 500, en Silverstone.
• 31 mayo 1981.- El francés Michel Rougerie en el GP de Yugoslavia de 350, en Rijeka.
• 14 julio 1981.- El italiano Sauro Pazzaglia tres días después de sufrir un accidente durante los entrenamientos del GP de San Marino de 250, en el circuito de Imola.
• 4 septiembre 1981.- El francés Alain Beraud, que sufrió un accidente el 30 de agosto durante la carrera de 250 del GP de Checoslovaquia, en el circuito de Brno.
• 3 abril 1983.- El suizo Michel Frutschi cuando disputaba el GP de Francia de 500, en el circuito de Le Mans.
• 12 junio 1983.- El suizo Rolf Rüttimann en la carrera de 125 del GP de Yugoslavia, en Rijeka.
• 31 julio 1983.- El suizo Peter Huber en el GP de Gran Bretaña de 500, en Silverstone.
• 31 julio 1983.- El norirlandés Norman Brown en el GP de Gran Bretaña de 500, en Silverstone.
• 12 julio 1984.- El británico Kevin Wrettom en el GP de Bélgica de 500, en Spa-Francorchamps.
• 28 mayo 1989.- El venezolano Iván Palazzese en la segunda vuelta de la carrera de 250 cc del GP de Alemania, en el circuito de Hockenheim.
• 1 mayo de 1993.- El japonés Nobouki Wakai, durante los entrenamientos oficiales de 250 cc del GP de España, en el circuito de Jerez de la Frontera (Cádiz).
• 19 abril 2003.- El japonés Daijiro Kato como consecuencia de las heridas sufridas doce días antes al chocar contra un muro de contención junto a la variante del circuito de Suzuka, en el que se disputaba el GP de Japón.
• 12 junio 2005.- El japonés Teisuke Sato, de 24 años, fallece durante los entrenamientos para las 4 horas de Suzuka.
• 5 septiembre 2010.- El japonés Shoya Tomizawa, de 19 años, fallece como consecuencia de las graves lesiones que sufrió durante la carrera de Moto2 del GP del Mundial de San Marino, en el circuito Misano Adriático (Italia).
• 23 octubre 2011.- El italiano Marco Simoncelli fallece tras un accidente en el circuito de Sepang, en Malasia, durante la prueba de MotoGp.
• 15 noviembre 2012.- El portugués Luis Filipe de Sousa Carreira, de 35 años, fallece por las heridas sufridas en un accidente en la sesión de clasificación de la prueba de superbikes del Gran Premio de Macao.
• 21 julio 2013.- El italiano Andrea Antonelli, de 25 años, muere tras sufrir un accidente durante una carrera del Mundial de motos Supersport en el circuito de Moscú.
• Luis Salom: Spanish rider dies after crash at Catalunya GP practice session». bbc.com. BBC. 3 de junio de 2016.

El TT Isla de Man: Un Desafío Extremo

El Circuito de la Isla de Man sigue siendo escenario de las carreras más espectaculares y temerarias año tras año. El gran éxito del trazado de la Isla de Man llegó en 1949, año en el que debutó como escenario de un Gran Premio del Mundial de Motociclismo. Su presencia en el campeonato perduró hasta 1976, año en el que, tras numerosas quejas de pilotos por el peligro que implicaba el circuito británico, el Campeonato del Mundo de Motociclismo decidió eliminarlo de su calendario.

Circuito de la Isla de Man

Desde el nacimiento de la prueba a principios del siglo XX, han sido 270 los pilotos que han perdido la vida en la isla británica. Las propias estadísticas muestran que la TT de la Isla de Man se trata de una de las pruebas más peligrosas del mundo, con una media de más de dos pilotos fallecidos por año. En los últimos 76 años, tan solo en la edición de 1982 no hubo ninguna víctima mortal. El punto más peligroso del circuito se encuentra entre la milla 16 y 17, en la zona conocida como Alpine Cottage, dónde han fallecido un total de 11 pilotos.

Raül Torras se convirtió en el segundo piloto español fallecido en la Isla de Man, después de que Santiago Herrero sufriese un accidente mortal en la edición de 1970. Una de las más significativas llegó en 1928, cuando las sesiones de práctica para las carreras de la TT de la Isla de Man y del Gran Premio de Manx pasaron a disputarse en vías públicas cerradas.

Experiencia Personal en el TT Isla de Man

Sergio Romero se inició en el mundo de las dos ruedas hace más de 20 años, siendo probador de motos en las revistas Motociclismo y La Moto, en las que a su vez también participaba como redactor. A pesar de que finalmente en 2007 no pudo participar, sí lo hizo en la edición de 2008, y, tras ella, en dos ocasiones más (2009 y 2010). Dos años después de participar en la TT de la Isla de Man, Sergio Romero dio el salto a la gran pantalla como narrador de MotoGP en Mediaset, en un equipo formado por Nico Abad, Ángel Nieto y Mela Chércoles. Asimismo, se convirtió en director de las revistas Motociclismo y Fuel durante tres años.

Preguntado sobre que es lo que se siente al pilotar a más de 200 km/h entre muros, guardarraíles, edificios y desniveles Sergio Romero respondió: Es difícil de comparar, pero es un poco como si fuera un parque de atracciones pero que controlas tú, como una montaña rusa que no te lleva, sino que depende de ti. Al final tienes que acostumbrar la mente a ir muy rápido, porque, a diferencia de los circuitos normales en los que la velocidad punta puede ser alrededor de 300 pero que se da en un momento muy puntual, en la Isla de Man la mayor parte del tiempo lo pasas entre 220 y 300 km/h, con saltos, muchos baches, curvas muy exigentes, etc. Al final es como hacer enduro, pero en vez de por el campo que se va a 60 km/h, pues a 200.

Otros Campeonatos y Accidentes

Al incluir las carreras no puntuables, se suman a la lista Ricardo Rodríguez de la Vega en 1962 y Jo Siffert en 1971. Desde que la AAA se retirara como ente fiscalizador de carreras de automóviles Indy al inicio de la temporada 1956, ha habido 34 muertes de pilotos como consecuencia de accidentes durante fechas del Campeonato Nacional del USAC, la CART y la IndyCar Series. Dicha lista incluye las muertes de Jimmy Bryan en 1960, Tony Bettenhausen en 1961, Eddie Sachs en 1964, Gonzalo Rodríguez, Greg Moore en 1999, Dan Wheldon en 2011 y Justin Wilson en 2015.

21 pilotos murieron en el marco de las 24 Horas de Le Mans, incluyendo tandas de prácticas. El desastre de Le Mans en 1955 fue un choque múltiple que resultó en la muerte del piloto Pierre Levegh y 82 espectadores de la carrera, y generó numerosos efectos en el deporte motor a nivel mundial.

En el Campeonato Mundial de Rally hubo 19 muertes de pilotos y copilotos en accidentes. Las más notables fueron las del piloto Attilio Bettega en el Tour de Córcega de 1985 y la dupla Henri Toivonen y Sergio Cresto en la edición 1986. Como consecuencia, la FIA prohibió el uso de los automóviles del Grupo B en rally al finalizar la temporada. En el Rally de los 1000 Lagos de 1981, Franz Wittmann y su copiloto no advirtieron los carteles de fin de etapa cronometrada, y chocaron contra un grupo de autoridades de automovilismo, causando la muerte del presidente de la Federación Finlandesa de Automovilismo, Raul Falin.

En el Rally Dakar murieron 26 competidores, en su mayoría motociclistas. La lista incluye a Fabrizio Meoni en 2005, dos veces ganador de la carrera. En tanto, otras 40 personas han muerto, entre ellos espectadores, peatones, periodistas y pilotos de aeronaves.

Ha habido 28 pilotos muertos en la Copa NASCAR, incluyendo pruebas privadas. En cuanto a automóviles sprint, Jud Larson y Don Branson murieron en choques en 1966, Rich Vogler en 1990, Robbie Stanley en 1994, Jason Leffler en 2013 y Kevin Ward Jr.

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