El Gran Premio de Portugal de MotoGP tiene sus raíces en 1949, marcando el inicio de la competición en el asfalto portugués. Sin embargo, el evento como lo conocemos hoy dio sus primeros pasos hace 22 años.
Primeros Años y Evolución
Una de las curiosidades del Gran Premio de Portugal es que, en sus inicios, se disputó fuera de sus límites geográficos. Estoril fue la sede que acogió su primer GP en el año 2000 y, desde entonces, recibió a pilotos ininterrumpidamente hasta 2012.
El nuevo GP de Portugal eligió al circuito de Portimao como el encargado de representar la sede del trazado luso. Su responsabilidad a nivel competitivo y funcional ha convertido a Portimao en un circuito con envidiables instalaciones.
Originalmente, el regreso del GP de Portugal estaba programado en 2022, pero la desafortunada llegada de la pandemia mundial adelantó su fecha, recibiendo, con dos años de antelación, a los pilotos y equipos del Campeonato del Mundo de MotoGP. Fabio Quartararo ganó la primera prueba portuguesa el pasado 18 de abril. Pecco Bagnaia fue el siguiente vencedor en el podio de Portimao.
El Circuito Ricardo Tormo y su Impacto
El 19 de septiembre de 1999 se inauguró oficialmente el Circuit Ricardo Tormo con el primer Gran Premio del Mundial de Motociclismo. El francés Régis Laconi se llevó de manera sorprendente la victoria en 500 cc en una carrera pasada por agua.
Entre 2002 y 2023 el Ricardo Tormo ha sido juez de 21 campeonatos del mundo, y solo una vez sin ser la última carrera del calendario. Fue en 2020, con la pandemia, cuando Joan Mir se coronó en el GP de la C. Valenciana, penúltima carrera de una temporada que concluyó en Portimao (Portugal).
Por categorías, en Cheste se decidieron siete títulos de MotoGP, los que ganaron `Pecco’ Bagnaia (2022 y 2023), Joan Mir (2020), Marc Márquez (2013 y 2017), Jorge Lorenzo (2015) y Nicky Hayden (2006), estos dos últimos perdidos por Valentino Rossi.
En Moto2 se coronaron Augusto Fernández (2022), Remy Gardner (2021) y Stefan Bradl (2011) sobre Marc Márquez. En Moto3 Danny Kent (2015), Álex Márquez (2014) y Maverick Viñales (2013), este en el único duelo a tres con Álex Rins y Luis Salom.
En 250cc lo hicieron Hiroshi Aoyama (2009), Jorge Lorenzo (2006) y Manuel Poggiali (2003). Y en 125cc Nico Terol (2011), Marc Márquez (2010) sobre Terol, Gabor Talmacsi (2007) sobre Héctor Faubel, Thomas Luthi (2005) y Arnaud Vincent (2002), que fue el primer campeón del mundo que salió de Cheste.
Dani Pedrosa ha sido el piloto con más victorias mundialistas en Cheste (7), pero son innumerables los pilotos que han dejado momentos para la historia.
Valentino Rossi ganó en su última carrera con Honda en 2003 y en su primera con Yamaha en 2004, aunque fue protagonista de una caída que le dio el título de MotoGP a Nicky Hayden en 2006. Jorge Lorenzo también le arrebató el Mundial en 2015 en un título que se decidió en el Circuit, donde también celebró sus Mundiales Marc Márquez.
Por otra parte, Nico Terol se coronó campeón en 2011 rompiendo una sequía de 22 años sin títulos valencianos. Y lo hizo en la última carrera de 125 cc de la historia. En 2023, fue Jaume Masià quien amplió el palmarés para el motociclismo valenciano ganando el título en Moto3, aunque llegó ya coronado campeón en la gira asiática.
Las leyendas del ‘Big-Four’ se han despedido del Mundial de MotoGP en Cheste. Primero fue Casey Stoner, que estuvo en la foto de los campeones del mundo en 2007 y 2011, año en el que hubo un sentido homenaje a Marco Simoncelli, fallecido en el anterior GP en Malasia. En 2012 Stoner celebró su última carrera con un tercer puesto.
En 2018 lo hizo Dani Pedrosa, con un quinto puesto en carrera, aunque luego ha tenido apariciones esporádicas como wildcard. En 2019 Jorge Lorenzo, que recordó sus cinco títulos, tres de la categoría reina.
Construido bajo la concepción de un circuito dentro de un estadio, permite a los espectadores contemplar íntegro el desarrollo de las pruebas y del trazado. Con 65.000 asientos de grada, en su primeros Grandes Premios de MotoGP llegó a alcanzar 132.500 espectadores en domingo en 2007, récord cuando se abría la ‘pelousse’, con 237.149 en todo el fin de semana.
Y entre 2013 y 2017 se mantuvo entre 104.000 y 110.220 espectadores, y en 2023 con un total de 195.889 los tres días, y 93.004 el domingo, cifra que se espera repetir en 2025, después de un 2024 en el que no hubo Gran Premio, a causa de la Dana.
En 2020, el Circuit Ricardo Tormo acogió excepcionalmente dos citas del Campeonato del Mundo de Motociclismo, el Gran Premio de Europa el día 8 y el Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana el 15 de noviembre. Todo bajo estrictas medidas de seguridad ante la pandemia de COVID-19 que obligó a modificar el calendario del Mundial y a organizar los grandes premios con unas burbujas sanitarias de 1.500 personas, con laboratorio para realizar las pruebas PCR y sin público en las gradas.
De 2000 a 2010 el Circuit albergó hasta once ediciones del Mundial de Superbikes, con carreras paralelas de Supersport y Superstock.
El Adiós de Miguel Oliveira y el Legado de Alice
Lo que se vivió, el pasado fin de semana, en el precioso circuito de Portimao, en el Algarbe portugués, fue una de las historias más bellas que se pueden construir alrededor del deporte de las dos ruedas.
Portugal, todo Portugal, pues se trata de un ídolo en ‘plan Rafa Nadal’ en el país vecino, todo el Mundial de motociclismo, todo MotoGP, todo el ‘paddock’, despidió al piloto portugués Miguel Oliveira (Almada, Portugal, 4 de enero de 1995), que disputaba su penúltimo gran premio de MotoGP (da el salto al campeonato de Superbikes, con la prestigiosa BMW, máquinas también muy velocísimas, derivadas de las más potentes motos de calle), después de convertirse en ‘el piloto’ de todo Portugal, un histórico, al ser el primer portugués que gana en la máxima categoría: Estiria, Portugal (2020), Catalunya, Indonesia y Tailandia (2021).
“He hecho todo lo posible por seguir en MotoGP, pero, lamentablemente, no ha podido ser”, reconoció recientemente el encantador, simpático y cultísimo piloto portugués, que acabó 14º en la carrera, después de vivir, según reconoció, “uno de los momentos más emocionantes de mi vida; la verdad es que fue muy duro tras recibir, en plena recta de meta, minutos antes de empezar la carrera, la bandera de mi país, de manos de mi hija Alice, muy duro”.
Y es que, en efecto, sí, la pequeña Alice, de 4 años, hermana mayor de Pedro, de 2 años, fue la auténtica protagonista del Gran Premio de Portugal, que se celebró, durante todo el fin de semana, con la presencia de casi 150.000 aficionados que acudieron a Portimao para rendir homenaje a su ídolo, piloto de Yamaha, desde el mismo jueves que presidió la conferencia de prensa del GP, junto a Àlex Márquez (Ducati) y Joan Mir (Honda).
Miguel Oliveira mantuvo en secreto, durante 11 años, el noviazgo que mantenía, bajo el mismo techo, con Andreia Pimenta, su hermanastra y, ahora, madre de Alice, de 4 años y Pedro, de 2.
Alice, que estuvo durante todo el GP acompañada de su madre, Andreia Pimenta, dentista de profesión y esposa de Oliveira desde 2021, se movió por el circuito como si fuese su casa, acompañando a su padre en todas las conferencias de prensa que hizo, que fueron un montón. Dicharachera, parlanchina, graciosísimo, Alice conquistó a todos los presentes.
Es más, el sábado, en la carrera al ‘sprint’, se fue a ver a su padre correr, en la curva 1 de Portimao. Acabada la prueba, que ganó con enorme autoridad un determinante Àlex Márquez, el ‘Pistolas’, Oliveira y Alice coincidieron en la sala de prensa. Alice miró a su padre y le preguntó si había corrido. “Sí, claro, que he corrido, Alice, por supuesto”. “Pues yo no te he visto”, replicó la pequeña, que lució, durante todo el fin de semana, una camiseta en la que se podía leer "la niña que creyó a Miguel Oliveira".
“¿Y quién ha ganado?”, comentó la niña. “Ha ganado este señor que tengo a mi lado, que se llama Àlex”, añadió Miguel, señalando al pequeño de los Márquez, que, de inmediato, comentó mirando a la pequeña: “Alice, no te enfadarás conmigo por haber ganado a papá, ¿verdad?” Y Alice salió disparada, no sin antes añadir que a ella el que le parecía que corría más “era la moto negra”, que no era otra que la poderosa Aprilia del italiano Marco Bezzecchi, que, ese sábado, debió de conformarse con la tercera plaza de Àlex y un portentoso Pedro Acosta (KTM), pero que, al día siguiente, haría una auténtica exhibición para ganar el GP largo.
La historia del matrimonio Oliveira Pimenta es de las más sorprendentes y maravillosas que existen, sorprendente, hermosísima.
Fuente: MotoGP.com
Pilotos con Más Victorias en MotoGP
Son muchos los pilotos que han conseguido por lo menos una victoria en la categoria reina del Mundial de Motociclismo de MotoGP. Una larga lista de pilotos han escrito su nombre en lo más alto del podio, pero solo unos pocos han sido capaces de tener un gran palmares de victorias en MotoGP o 500cc. En este TOP 5 conoceremos a los pilotos que más victorias tienen.
- Valentino Rossi, 89 victorias
El 9 veces campeón del mundo, Valentino Rossi, es el piloto con un mayor palmares hablando de victorias en la categoría reina. Rossi suma 89 triunfos, un recorrido que empezó en 2000 en su primer año en 500c. Su última victoria tuvo lugar en 2017, cuando el piloto italiano cruzó primero la línea de meta en el Gran Premio de los Países Bajos. Valentino Rossi siguió competiendo hasta la temporada 2021, pero aunque si subió al podio, no pudo volver a lo más alto.
Valentino Rossi, Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana - Giacomo Agostini, 68 victorias
Giacomo Agostini es una de las leyendas del Mundial de Motociclismo. Agostini obtuvo 15 títulos, de ellos 8 fueron en la categoría reina. Su primera victoria llegó en los años 60, en Finlandia, y solo fue el principio de su era. Su último triunfo fue el año 1976, en Alemania, un año antes de retirarse del Mundial de Motociclismo.
Giacomo Agostini - Marc Márquez, 59 victorias
El tercero de este TOP es el único piloto que aún sigue en activo en el Mundial de Motociclismo, Marc Márquez. A pesar de su lesión en el húmero y su paso por el quirófano un total de 4 veces le hizo tener un parón en su carrera profesional.
- Mike Doohan, 54 victorias
Mike Doohan es otra de las grandes leyendas del motociclismo. Doohan dominó una de las etapas de durante los 90. Su primera victoria en la categoría reina fue en 1990, en el Gran Premio de Hungría. Su última victoria fue en 1998 en el Gran Premio de Argentina.
- Jorge Lorenzo, 47 victorias
Jorge Lorenzo llegó a la categoría reina del Mundial de Motociclismo el año 2008, y ese mismo año consiguió su primera victoria en el Gran Premio de Portugal. En 2018 obtuvo su última victoria, en el Gran Premio de Austria, un año después se retiraba como piloto de MotoGP.
Ana Carrasco: Una Pionera en Portimão
Compaginar los estudios de derecho con cualquier otra cosa no es fácil, pero aún es más complicado si, en tu otra vida, te dedicas a hacer historia subida en una motocicleta. Es la historia de Ana Carrasco, que, a sus 20 años, ha vuelto a inscribir su nombre en la enciclopedia de las dos ruedas.
En la mañana de este domingo, Carrasco se convirtió en Portimão en la primera mujer en ganar una carrera de motociclismo de un campeonato mundial, en concreto: en el Mundial de Supersport 300 de 'Superbikes'.
"Estamos bastante cerca y estoy capacitada para hacerlo", había afirmado a las puertas del comienzo de la competición. Y a la séptima fue la vencida. La de Portugal, circuito que aún no conocía, fue la séptima cita de su categoría, en la que salió desde la primera fila de parrilla.
Carrasco se mantuvo en el grupo de los favoritos de principio a fin. Borja Sánchez, Dani Valle y el español Marc García, que perdió el liderato, escoltaron a la española durante todo el trazado. La piloto inició la última vuelta en cabeza hasta que, a pocas curvas del final, su compatriota y el 'poleman' Alfonso Cappola le tomaron la delantera.
Aún así, la murciana guardó la compostura y esperó a la recta final para aprovechar el rebufo de las Yamaha y cruzar la bandera de cuadros con 53 milésimas de ventaja sobre el italiano y 62 sobre García.
A dos pruebas de que el calendario mundial eche el cierre, la piloto del ETG Racing ocupa la séptima plaza de la general, a 45 puntos del nuevo líder, Cappola.
Ana Carrasco compagina el motociclismo con el derecho. La de Cehegín debutó en 2013 en Moto3 y se convirtió en la mujer más joven (16 años) en competir en una prueba del Campeonato del Mundo. Además, fue la española más joven en puntuar y en lograr la mejor clasificación en un Gran Premio, logrando una octava plaza en Valencia.
Precisamente fue en ese escenario donde su compañero de equipo Maverick Viñales escribía su propia historia. El de Figueras sentenció allí el mundial de Moto3 con el Team Calvo.
Las hojas de su libro no quedan ahí. Ese mismo año, en Sepang, acabó en decimoquinta plaza, convirtiéndose en la primera mujer española que puntuaba en el Mundial.
La Kawasaki Ninja 300 es la última moto que maneja, pero no la primera. Ana se subió a una moto por primera vez con tres años, cuando su hermana, quien no compartía la pasión de su familia por las motos, rechazó una minimoto roja que su padre, Alfonso, que era mecánico de su vecino David de Gea, le había regalado.
Pasó por el mundialito, por 70 cc y 80cc, hasta hacer historia en 125cc en el Circuito Español de Velocidad (CEV), donde, con 14 años, firmó de nuevo como primera española en puntuar. Esa misma temporada, marcaría un nuevo hito al quedar sexta: la posición más alta en la parrilla firmada por una mujer en un mundo de hombres.
La falta de apoyos y las lesiones frenaron su desarrollo y tuvo que abandonar el Campeonato Mundial en 2015.
Un año después, de nuevo con dificultades económicas, tampoco pudo firmar ningún hecho destacable en el Campeonato de Europa de Moto2, pero ahora vuelve a la carga con el gas a su máxima potencia para seguir enmarcando su nombre entre las grandes del motociclismo.
Carrasco sigue entre las mejores del motociclismo femenino: Taru Rinne (puntuó en el GP de Francia en 1988), Tomoko Igata (logró sus primeros puntos en su debut en Australia en 1994), Katja Poensgen (puntuó en la extinta 250cc en Italia en 2001) o la propia española María Herrera.
En su enciclopedia aún quedan muchas páginas en blanco.