SRAM ha renovado completamente su gama de frenos, comenzando con los SRAM Maven el año pasado, que han establecido un nuevo estándar en potencia, consolidándose como una de las mejores opciones para e-MTB y modalidades gravity. Ahora, llegan los nuevos frenos SRAM Motive, diseñados para cubrir las necesidades del XC y el trail, y se amplía la familia DB con los DB6 y DB4.
La llegada de los frenos SRAM Motive supone el adiós a la gama SRAM Level y, junto con la llegada de más versiones de la familia DB, también significa la desaparición de la gama SRAM Code. Precisamente, los Code son una buena referencia de la potencia que tienen los nuevos frenos de SRAM. Todo ello simplifica la gama de frenos SRAM que, hasta ahora, tenía más de 20 frenos diferentes.
SRAM Motive: Equilibrio entre Ligereza y Potencia
Los frenos SRAM Motive están diseñados para ofrecer un equilibrio entre el peso ligero y el poder de frenado de alto rendimiento, ideal para los ciclistas que exigen tanto ligereza para XC como potencia para el trail agresivo. Desde SRAM también hablan de potencia "ajustable" según la combinación de tamaño de disco y tipo de pastilla que usemos. Según sus pruebas, reducir el tamaño del disco en 20 mm supone perder un 14% de potencia. Es decir, si pasamos de un disco de 180 mm a uno de 160 mm perderemos un 14% de potencia de frenada.
Dos opciones de disco, SRAM HS2 o CenterLine X: son los discos más avanzados de SRAM, tanto para MTB (HS2) como carretera y gravel (CenterLine X). Y se integran desde ahora en los Motive. Esto permite elegir al biker entre más peso pero mejor modulabilidad y refrigeración con los HS2.
Mejor rendimiento en mojado: con un nuevo juego de pastillas sinterizadas. Son idóneas para terrenos mojados o embarrados, o descensos muy largos que requieren frenar intensamente durante mucho tiempo.
Menos mantenimiento: además de la potencia, el mejor punto fuerte de los nuevo Motive es su bajo mantenimiento, gracias a la adaptación por primera vez en unos frenos XC de SRAM de un aceite mineral (Maxima Racing Oil) para el circuito hidráulico, en lugar de los líquidos DOT de los Level.
Los SRAM Motive se han podido ver, previamente a su lanzamiento, en las nuevas bicicletas de los corredores de Cross Country durante estos primeros meses de la temporada 2025.
Modelos SRAM Motive:
- Motive Ultimate Expert (edición limitada): Kit con pinzas en color verde, maneta Stealth para combinar con los pulsadores AXS, tornillería de titanio, palanca de carbono con rodamiento en el pivote y regulación de alcance manual, acabado anodizado transparente exclusivo. Incluye discos CenterLine X de 180 y 160 mm, herramientas de purgado, pastillas sinterizadas o adaptadores 20P-2. Peso (trasero): 264 g.
- Motive Ultimate Expert: Mismas características que el anterior pero diferente acabado (color plata) y menos componentes y accesorios extra (no incluye los discos). Peso: 264 g.
- Motive Silver: Versión intermedia, con maneta Stealth en acabado negro anodizado pulido, tornillería de acero y palanca de aluminio con regulación de alcance manual. Peso: 273 g.
- Motive Bronze: Versión de entrada más económica, con maneta de aluminio con regulación de alcance manual, acabado negro anodizado (sin pulir), tornillería de acero y pivote de la maneta de casquillo. Peso: 279 g.
SRAM DB: Rendimiento y Precio
Con un diseño similar a los Motive, la familia de frenos SRAM DB tiene dos nuevos integrantes: los DB4 y los DB6. Tienen las características que forman el pilar de los frenos SRAM: compatibilidad con Matchmaker X, maneta orientable, 4 pistones, uso de aceite mineral… frenos pensados para la mejor relación rendimiento-precio.
Es un modelo ya existente en el catálogo de SRAM, con el DB8 de aceite mineral.
Manetas Stealth específicas para mano izquierda o derecha: la ergonomía y adaptación a diferentes tamaños de manos es uno de los puntos fuertes de los nuevos SRAM DB.
Uso exclusivo de aceite mineral: como el resto de la nueva gama de frenos de disco SRAM, el líquido del circuito es el Maxima Mineral Brake Oil.
Modelos SRAM DB:
- DB6: Con maneta de aluminio, ajuste de alcance y de punto de contacto, tornillería de acero inox, pivote de casquillo y pastillas orgánicas. Peso: 363 g.
- DB4: Maneta de aluminio, ajuste de alcance (pero no de punto de contacto), tornillería de acero, pivote de cojinete y pastillas orgánicas. Peso: 364 g.
SRAM Maven: Potencia y Control Extremos
La línea de frenos SRAM Maven está dirigida a bikers que buscan potencia y control extremos en terrenos más complicados. Especialmente diseñada para modalidades gravity y e-MTB, los Maven permiten una mayor progresividad en el tacto del freno, lo que es ideal para situaciones donde se requiere una frenada potente y controlada. La temporada pasada SRAM presentaba una nueva línea de frenos completamente nueva denominada Maven.
El SRAM Maven Base Stealth es el freno hidráulico de disco más potente jamás fabricado por SRAM, diseñado para riders que exigen máximo control y potencia sostenida en disciplinas como DH, enduro, bike park y e-MTB. El modelo nuevo Maven BASE cuenta con un diseño de cuatro pistones de 18 mm, junto con el sistema DirectLink que asegura una aplicación suave y controlada de la potencia.
Hasta que SRAM presentó la nueva familia Maven el freno más potente de SRAM era el popular Code, utilizado habitualmente en el montaje de bicis de enduro, DH y eBikes de las denominadas “full battery”. Nada más verlos lo que más va a llamar nuestra atención es el tamaño de la nueva y robusta pinza. Está fabricada en dos piezas forjadas de aluminio y en su interior alberga cuatro enormes pistones de 18 y 19,5 mm respectivamente.
Otra de las novedades importantes la vamos a encontrar en el aceite que emplean. En las actuales gamas de frenos SRAM utiliza el habitual y conocido líquido de frenos DOT, sin embargo los nuevos Maven utilizan aceite mineral. Este cambio ha obligado a desarrollar y patentar un nuevo compuesto plástico para las tóricas y las juntas de los pistones. Según SRAM este nuevo material se comporta mejor cuando el sistema empieza a coger temperatura. El aceite mineral es menos corrosivo, ofrece mayor durabilidad y no necesita tanto mantenimiento en relación al DOT.
El funcionamiento de la tecnología SwingLink es sencilla pero brillante, consiste en ir aumentando el poder de la frenada según avanza el recorrido de la maneta del freno multiplicando progresivamente la fuerza que los pistones ejercen sobre las pastillas y estas sobre el disco. Según SRAM el SwingLink ha jugado un papel muy importante en el desarrollo de estos frenos y afirman haber mejorado y optimizado su funcionamiento.
Los ajustes se realizan sin necesidad de herramientas y son los ya conocidos en otros modelos de SRAM: distancia de la leva al puño y el dial para poder ajustar el punto de contacto de las pastillas con el disco.
Los SRAM Maven se han diseñado para trabajar junto a los discos HS2 en las medidas de 160, 180, 200 y 220 mm.
Como era de esperar los frenos Maven cuentan con sus propias pastillas, las Maven XL, que van a estar disponibles en dos compuestos. Las orgánicas, que son las que vienen de serie en todos los modelos, con gran poder de frenado, un rango de uso más polivalente, menos ruidosas y pensadas para obtener el mejor rendimiento en condiciones secas. Las sinterizadas utilizan un compuesto más duro, tienen un “puntito” menos de mordiente, son más resistentes y están especialmente diseñadas para condiciones húmedas, barro y agua.
Los Maven Base presentan un acabado anodizado en negro y la maneta puede ajustar su alcance sin necesidad de herramientas. Llegan con un precio de 200 € por freno.
Por otro lado, se añade un kit Maven Ultimate Stealth de edición limitada, con el exclusivo acabado en color verde de las pinzas y maneta, además de incluir 4 discos HS2 (de 220, 200 y 180 mm), bolsa de transporte y adaptadores, por 655 € los dos frenos.
La gama Maven Bronze utiliza el color gris (dark polar) tanto para la maneta como para la pinza. No cuenta con el sistema de ajuste del punto de contacto de las pastillas con el disco y en la leva en lugar de rodamiento SwingLink lleva un casquillo. La leva es de aluminio estampado y la pinza en lugar de ser forjada es estampada.
La gama Maven Silver, es de color negro, pesan 370 gramos y salvo el color y la tornillería de titanio son prácticamente iguales a los Ultimate.
Los Maven Ultimate como en casi todos los productos SRAM que llevan el apellido Ultimate representan el tope de gama de la marca, en este caso también son lo más ligeros (360 gramos). Utilizan tornillería de titanio, lleva rodamiento en la leva de freno, algunas zonas mecanizadas tanto en la maneta como en la pinza y cuenta con la regulación de la distancia de las pastillas con el freno.
El SRAM Maven Ultimate Expert Kit es perfecto para los amantes de la exclusividad y los montajes a la carta. Este completo y exclusivo kit incluye todo lo necesario para su montaje y disfrutar de los Maven desde el minuto uno. Además de las manetas, las pinzas y los latiguillos el kit incluye un 4 discos HS2, 1 de 220 mm, 2 de 200 mm y uno de 180 mm de diámetro con sus correspondientes tornillos además de un práctico estuche para guardar y transportar los discos de manera segura. También incluye dos adaptadores 20P-2 para los discos, dos abrazaderas Matchmaker, dos juegos de pastillas, orgánicas y sinterizadas, racores y olivas de recambio y un completo kit de purgado con jeringuillas, llaves para montaje y desmontaje y aceite mineral Maxima Brake Oil.
Pastillas de Freno SRAM
El tipo de pastillas que elegimos para montar en nuestros frenos determina el tipo de frenada que conseguiremos y el desgaste en cada tipo de condiciones. Si montas frenos SRAM la marca ofrece hasta cuatro tipos de pastillas diferentes en gran parte de sus modelos.
Vamos a hacer un repaso a los distintos tipos de pastillas y compuestos que SRAM utiliza en las pastillas de sus frenos de Mountain Bike. Lo primero, a la hora de cambiar nuestras pastillas, es identificar el modelo que utilizan nuestros frenos. Para ello, SRAM nos facilita una plantilla que podemos encontrar en la sección Service de su web www.sram.com. Si la imprimimos al 100% podremos comparar nuestras pastillas con la plantilla y determinar qué modelo necesitamos. Si no tenemos las pastillas a sustituir, podemos identificar el modelo consultando el número de serie que aparece en la pinza de freno.
Igual que sucede con el diámetro de los discos, el tamaño de la superficie de contacto de la pastilla con el disco influye notablemente en la capacidad, potencia y resistencia de un sistema de frenado.
Tipos de Pastillas SRAM:
- Orgánicas: Están fabricadas con resinas orgánicas y carecen de partículas metálicas. Las pastillas con placa de color negro utilizan un forro orgánico. Están diseñadas para tener una mayor mordida inicial, y son las más silenciosas de todo el catálogo. Son adecuadas para condiciones secas y son menos agresivas con los discos. Las pastillas con la placa de color gris utilizan también un forro orgánico, pero su frenada es algo más potente y aguantan mejor que las negras un trato más exigente.
- Sinterizadas: En las pastillas sinterizadas, el forro está formado, entre otros materiales, por pequeñas partículas metálicas. Las pastillas con placa de color cobre utilizan un forro sinterizado y son las más adecuadas para usos exigentes, pues aguantan mejor la fatiga así como las condiciones de humedad y barro.
Es importante indicar que no todos estos tipos de pastillas están disponibles para todas las gamas de freno.
Rodaje de las Pastillas de Freno
Durante este proceso de acoplamiento, una fina capa del material de la propia pastilla de freno se transfiere al disco. Sólo entonces obtendremos la máxima potencia de frenado. Este es el motivo por el cual, cuando limpiamos los discos y las pastillas, perdemos momentáneamente ese mordiente.
Como ya hemos comentado, el proceso de rodaje es algo más prolongado en las pastillas sinterizadas que en las orgánicas, pero es el modo de hacerlo es idéntico por lo demás.
Empezaremos buscando un lugar seguro donde podamos acelerar y frenar la bici sin interferencias de otros vehículos. Partiremos de una velocidad baja y haremos una frenada firme y corta, soltando los frenos antes de que la bici se detenga, y repitiendo este proceso varias veces. El material de la pastilla habrá empezado a depositarse en el disco.
En una segunda fase repetiremos este proceso unas 20 veces a una velocidad moderada y por último otras 10 veces a mayor velocidad. En ningún caso llegaremos a bloquear las ruedas durante este proceso. Dejaremos entonces que se enfríen los frenos antes de volver a utilizar la bici.
SRAM acaba de renovar toda su gama de frenos de disco para MTB con nuevos modelos para todas las modalidades y rangos de precios. Además, la gama se reorganiza y simplifica en función del nivel de potencia o de resistencia, eliminando modelos como los célebres Level de XC o los Code de Trail y Enduro.
SRAM RENUEVA TODOS SUS FRENOS DE MOUNTAIN BIKE: ASÍ SON LOS NUEVOS MOTIVE, DB Y MAVEN
Dentro de esta renovación, SRAM quiere facilitar la elección del ciclista dividiendo su gama entre frenos muy potentes, o Heavy Duty, y extraordinariamente potentes, o Extreme Duty. En la primera se incluyen los inéditos Motive y DB.
La gama de frenos de extrema potencia Extreme Duty de SRAM, los Maven de 4 pistones, amplían su gama añadiendo el modelo Base. Es el único de la gama con maneta DirectLink, al igual que la maneta de los Motive. Pero sumando la gran capacidad de frenado y modulabilidad de este modelo.
Es posible que en un primer momento los SRAM Maven te puedan parecer un producto demasiado minoritario o como se suele decir “nicho”. Es cierto que los SRAM Maven son la respuesta para todos esos bikers que se mueven en el minoritario “lado oscuro” del mtb como el enduro, DH o Freeride.
Pero también son la respuesta para el numeroso colectivo eBiker, que no deja de crecer, a los que les gusta darlo todo bajando y que llevan tiempo reclamando a las marcas una frenada segura, potente, fiable, duradera y estable.
Por concepto, diseño y rendimiento los SRAM Maven han creado una categoría propia, personalmente me han impresionado y convencido a partes iguales. Hoy por hoy no hay nada que se les parezca.
Los productos se entregan en la dirección que tú nos indiques durante la compra. Thebikevillage.com te enviará un correo electrónico de aviso de expedición de tu pedido que te informará concretamente sobre los detalles de tu entrega (dirección de entrega, número de pedido, etc). Pasos a seguir: En The Bike Village tienes hasta 365 días para devolver tu pedido. Es muy importante que nos devuelvas los productos perfectamente embalados. Si tu pedido está enviado, tienes la opción de contactar directamente con la empresa de transporte para obtener más información de tu envío. Pasos a seguir: En The Bike Village tienes hasta 365 días para devolver tu pedido. Es muy importante que nos devuelvas los productos perfectamente embalados.