Shimano es uno de los fabricantes de frenos de referencia en todas las modalidades del MTB. Su gama actual está compuesta por más de 15 modelos, la mayoría asociados o incluidos en sus afamados grupos de transmisión y con diferentes versiones en función del número de pistones o tipos de manetas. Mejorar los frenos de tu Mountain Bike es siempre una opción muy práctica para añadir un extra de seguridad, rendimiento y fiabilidad a toda la bicicleta.
En esta guía repasamos conceptos de su tecnología de frenado y explicamos cada modelo de freno por separado y agrupados por modalidades. Si buscas mejorar tu experiencia sobre dos ruedas, ¡sigue leyendo!
Debates aparte, y más allá de polémicas en cuanto a su uso en la alta competición, los frenos de disco dominan el mercado ciclista. Si quieres presumir de una bicicleta completamente actualizada, deberá montar este tipo de frenos.
CUAL ES EL MEJOR FRENO PARA BICI MTB💥🚲
Conceptos Básicos de Frenos de Disco
Comencemos refrescando algunos conceptos básicos. Su construcción será diferente, dependiendo de si el circuito de frenado es hidráulico o mecánico.
Frenos de disco hidráulicos: Se trata del sistema más extendido. El circuito de frenado está lleno de líquido de frenos (un aceite mineral o sintético) que se bombea desde la maneta a la pinza.
Frenos de disco mecánicos: Los frenos de disco mecánicos se valen de un cable de frenado tradicional. La frenada es algo más brusca, menos progresiva. Además, tienden a desajustarse más y a perder tacto. Sin embargo, las reparaciones y ajustes son más sencillos que en un freno hidráulico.
Antes de que el líquido dirija esa presión sobre la pinza y el disco de freno, discurre por dentro del latiguillo o cable hasta llegar al émbolo o pistón de la pinza. Éste, a su vez, se mueve para presionar las pastillas, el otro elemento interno de la pinza de freno.
Tipos de Pinzas
- De 2 pistones: Son las más comunes en todas las modalidades de ciclismo.
- De 4 pistones: Se usan, sobre todo, en modalidades más radicales de MTB, como el Enduro o Descenso , aunque cada vez es más habitual verlo en Cross Country , bicicletas rígidas , etc.
En cada lado, el primer pistón ubicado según el sentido de giro del disco es más pequeño que el segundo. Con esto se compensa el efecto cuña o mayor fuerza de frenado que se produce en la zona. Las pinzas de cuatro pistones son pinzas más grandes y unos 20-40 gr más pesadas que las de dos pistones.
Al referirnos a las pastillas de freno, hablamos de la pieza metálica encargada de retener la rotación del disco y frenar la rueda. Una pieza capital que tiene una vida útil limitada y cuyo desgaste deberá vigilarse con frecuencia.
Discos de Freno
1.- El diámetro de los discos: Determina la capacidad de frenado. Un disco de mayor diámetro minimizará, por regla general, el tiempo desde que se acciona la maneta hasta que se detiene la rueda. Por otro lado, un aumento del diámetro del disco es recomendable para asumir la mayor potencia de un freno en concreto. Por ejemplo, uno de cuatro pistones requerirá de discos de gran diámetro para asumir y gestionar mejor esta potencia.
- 140 mm: el estándar más pequeño en la actualidad.
2.- El diseño y construcción de los discos: Dependiendo de su diseño y estructura, el disco puede ser más o menos pesado y soportar mejor el calentamiento y fatiga de la frenada.
- Discos rígidos: Constan de una pieza de acero inoxidable. Son los más comunes, que puedes encontrar en bicicletas de primer precio y gama media.
- Discos flotantes o de dos piezas: Tienen una parte externa o superficie de frenado de acero, junto a un núcleo de un material más ligero y resistente al calentamiento (aluminio o carbono). Son más caros que los rígidos y se montan en bicis de media y alta gama, tanto en carretera como en MTB.
Por otra parte, hay que tener en cuenta el tipo de anclaje al buje de la rueda, ya que no hay uno universal y es importante para determinar su compatibilidad con la bici. Se pueden distinguir dos estándares de anclaje: de 6 tornillos (SRAM, principalmente) y Center Lock (de rosca, patentado por Shimano).
Gamas de Frenos Shimano MTB
Shimano es una de las marcas de freno de disco más elegidas. No es de extrañar, ya que al fin y al cabo se trata del rey del mercado en componentes de bicicleta. Ojo porque Shimano tiene una gama bastante amplia de frenos para MTB.
Frenos Shimano para XC (Cross Country)
Shimano Deore
El salto de calidad entre el Acero o el Alivio y el grupo Deore es notable. Con el Deore se entra en la gama media del MTB, con un carácter más deportivo y de rendimiento. Al hablar de XC, nos centramos en los primeros, los de dos pistones M6100. La maneta hereda el diseño de la que los grupos superiores Deore XT y XTR y alberga la tecnología avanzada de freno Shimano Servo Wave, con un accionamiento de la maneta mejorado que acelera la frenada. En cuanto a la pinza, discos y soportes, la pinza alberga pastillas de resina de manera estándar, aunque hay opción con pastilla metálica (G04S). Su anclaje es Post Mount y es compatible con discos Ice-Technology de Shimano.
Shimano SLX
El SLX es el grupo de transmisión más equilibrado y, posiblemente, de mejor relación calidad/precio de toda la gama de Shimano.
- Maneta: Tiene diseño de dos dedos heredado de los frenos de gama superior. Funciona mediante tecnología Servo Wave, ajuste manual del alcance la palanca (Reach Adjust Toolless), y ajuste Free Stroke, con el que se puede modificar la distancia desde la posición inicial de la palanca al punto de contacto de la pastilla (para cualquier tamaño de manos, modalidad y preferencias individuales). Por último, la abrazadera I-SPEC EV proporciona un ángulo de giro 10º mayor (20º) que los Deore.
- Pinza: Cuenta con opciones de pastillas de resina y metálicas, anclaje Post Mount, pistones cerámicos y 143 g de peso.
- Disco: Los frenos Shimano SLX sólo poseen un modelo de disco, el RT70, disponible en diámetros de 140, 160, 180 y 203 mm y anclaje Center Lock. El adaptador es de aluminio y el resto del cuerpo, bazos y pista de frenado de acero, con tecnología de refrigeración Ice. El peso de la versión de 180 mm es de 159 g. Posiblemente uno de los frenos más vendidos y famosos del mercado.
Shimano Deore XT
Posiblemente uno de los frenos más vendidos y famosos del mercado.
- Maneta: Tienen el mismo diseño que la de los frenos XTR, sólo que su peso es 39 g superior, debido sobre todo a su palanca de aluminio anodizado (en el XTR es de carbono), con pequeños agujeros anti deslizamientos en la punta. Alberga todas las tecnologías y ajustes de maneta: Servo Wave, alcance (Reach Adjust) y distancia al contacto con la pastilla (Free Stroke).
- Pinza: La de dos pistones (8100) cuenta con dos opciones de anclaje: Flat y Post Mount. Integra la tecnología Ice en diseño y en las propiedades del pistón, que es cerámico para favorecer una mejor evacuación del calor y retrasar el desgaste de los discos.
- Disco: El MT800 es el disco de este juego de frenos. Es de diseño flotante, con estructura de tres capas en la pista de frenado para disipar mejor el calor, la novedosa tecnología Shimano Ice Freeza. Gracias a ella y al diseño flotante con brazos de aluminio, el calentamiento del disco logra reducirse hasta 140º C con respecto a los discos de acero convencionales.
Shimano XTR
La cúspide de los frenos XC de Shimano son los XTR.
- Maneta: Al contrario que el resto de modelos de freno, los XTR ofrecen dos opciones de maneta, una específica para la pinza de dos pistones y otra para la de cuatro. La primera, recomendada para XC y Maratón, tiene palanca de carbono y cilindro de magnesio, combinado con el aluminio para su cuerpo. Esto hace que el peso se rebaje hasta los 60 g, siendo una de las manetas más ligeras del mercado. Posee asimismo todos los ajustes de alcance ya mencionados en los frenos de menor rango y el ángulo de giro de la abrazadera I-SPEC EV aumenta hasta 60º, desde los 20º de los XT y SLX. Esto se traduce en un margen más amplio de ajuste de la posición del freno en el manillar.
- Pinza: Preparada para albergar pastillas de resina o metálicas con soporte de titanio, que rebaja el peso sin perder solidez o resistencia. Su anclaje es o bien Post Mount o Flat Mount, el tornillo de unión de titanio y en la báscula se queda en sólo 98 g.
- Discos: El MT900 tiene el mismo peso y estructura flotante que el MT800 del Deore XT. Sin embargo, añade una mejor tecnología de refrigeración, la Ice Freeza con pintura especial que disipa el calor. Una solución exclusiva con la que se consiguen 10º C extra de refrigeración con respecto al disco ICE Freeza del Deore XT.
Frenos Shimano con Pinza de 4 Pistones
Los frenos con pinza de cuatro pistones han roto la frontera de la competición y de las modalidades de MTB más extremas. Las grandes marcas ya ofrecen modelos para todo tipo de bicis de montaña, y en todos los rangos de precio. La irrupción de las e-bikes , que requieren unos frenos más resistentes y de mayor potencia, ha contribuido también a esta expansión.
Shimano MT400
Los MT400 son la otra gama de frenos económicos de disco hidráulicos, con opciones de dos y cuatro pistones, situados un escalón por debajo de los del grupo Deore. Se trata de la gama de entrada de frenos con pinza de 4 pistones de Shimano. Se sitúan un escalón por debajo de los Deore y es frecuente encontrarlos en bicicletas o e-bikes de largo recorrido con montajes económicos. Incorpora la tecnología del purgado del aceite en una dirección One Way Bleeding. Utilizan la misma maneta que los de dos pistones. La pinza, por su parte, posee pistones cerámicos, pero es ligeramente más pesada que la versión XC y ya se introduce la tecnología de refrigeración ICE.
Shimano Deore (4 pistones)
Misma configuración que el Deore de 4 pistones, que utiliza una única maneta tanto para 2 como para 4 y los mismos discos de freno. Varía el peso de la pinza, 17 gramos superior en el caso de la 4-piston.
Shimano SLX (4 pistones)
Uno de los modelos estrella de 4 pistones del mercado. Añade 24 g más de peso en la pinza que la versión de dos pistones, aunque las tecnologías de frenado son idénticas.
Shimano Deore XT (4 pistones)
Los frenos de cuatro pistones de alta gama de Shimano tienen la particularidad de tener su propia maneta adaptada a esta mayor exigencia de frenado. A diferencia de la de XC, la palanca es de aluminio, en lugar de carbono, y el cilindro es completamente de aluminio y no tiene magnesio. Por lo demás, posee los mismos ajustes del recorrido y el alcance, al igual que comparten el mismo disco Ice Freeza con pintura disipadora del calor.
Shimano Saint
Por último, no nos podemos olvidar de la gama específica Saint de Shimano para Freeride y DH. Tiene su propio juego de frenos, los M820. La maneta está preparada con textura antideslizante y posee todos los ajustes de alcance y distancia a la pinza del resto de frenos de gama media y alta de MTB. La pinza es, como no podía ser menos, de 4 pistones y para el disco de freno se vale de mismo modelo XTR, el MT900. Sobre todo para aprovechar la mayor capacidad de refrigeración de la tecnología Ice Freeza con pintura disipadora.
Mantenimiento de los Frenos de Disco Shimano
Unos frenos con discos, pinzas y manetas limpios antes de empezar cada ruta funcionarán de forma más eficaz y añadirán años de vida útil.
- Se debe hacer uno al año, tanto si usas mucho la bici como si no. El líquido de frenos pierde sus propiedades con el uso y también sin él, por lo que se hará necesario extraer el líquido viejo bombeándolo con líquido nuevo desde la maneta hacia el orificio de salida de la pinza.
- El compuesto de las pastillas se va eliminando en la fricción con el disco. Habrá que comprobar su estado con frecuencia, cada dos o tres meses. Si su grosor es inferior a 1 mm, habrá que pensar en cambiarla; si baja a 0,5 mm, deberás sustituirla de inmediato, ya que el soporte metálico de la pastilla (más duro) empezaría a rozar con el disco, dañando su pista de frenado.
- Puedes desmontar la pinza y extraer, mediante su puente metálico, el par de pastillas para comprobar el desgaste del compuesto. Esta operación la puedes realizar junto al purgado anual, para tener una mejor organización del mantenimiento de tus frenos. El coste de las pastillas no es muy elevado, oscilando de 10 a 20 euros.
Para la limpieza del interior de la pinza, que es conveniente realizar mensualmente, deberás retirar primero las pastillas. Luego, limpia el interior con agua y jabón neutro, o un limpiador específico para frenos de disco. En cuanto a las pastillas, revisa que el compuesto no tenga resto de suciedad, aceite, etc. De lo contrario, estarán contaminadas y será necesario tratarlas con agua y alcohol, y después lijar suavemente para eliminar estos restos. Si no lo haces, la eficacia de la frenada se verá comprometida, así como el tacto al frenar.
Limpiar la pista de frenado del disco también es esencial. Realízala después de cada salida con un trapo suave (microfibra), un poco de agua y jabón neutro.
Consideraciones Finales
Elegir los frenos de disco ideales para tu MTB depende de tu estilo de conducción, el tipo de bicicleta y tu presupuesto. Recuerda que es fundamental evaluar tu estilo de MTB antes de elegir el tamaño del rotor, ya que esto impactará directamente en la potencia y el control del frenado.
También es importante considerar la durabilidad y el mantenimiento al seleccionar entre frenos mecánicos o hidráulicos, pues cada sistema tiene sus propias necesidades de ajuste y reparación.