Elegir el sistema de frenos adecuado para tu bicicleta de montaña es crucial para garantizar seguridad y rendimiento. Existen diversos tipos de frenos, cada uno con sus propias características, ventajas y desventajas. A continuación, exploraremos los tipos más comunes y algunos consejos para su mantenimiento.
El sistema de frenos nos permite decelerar o detener completamente la bicicleta. Una vez elegido el sistema de frenado, es fundamental aprender a utilizar estos productos adecuadamente. Un error común es depender exclusivamente del freno trasero, lo que puede alargar las distancias de frenado y comprometer la seguridad. El freno delantero de bicicleta es responsable de la mayor parte de la potencia de frenado, especialmente en descensos. Aunque es crucial para reducir la velocidad rápidamente, su uso incorrecto puede provocar bloqueos de la rueda delantera, comprometiendo la estabilidad. En bicicletas de montaña, el freno delantero suele ser un modelo de disco hidráulico, diseñado para ofrecer una respuesta inmediata.
Las manillas son una especie de interfaz que traduce nuestra fuerza al sistema de apriete de pastillas logrando que la rueda finalmente frene. Es importante considerar que las manillas sean de buena calidad, ojalá con el mínimo de componentes plásticos (esto va para los sistemas de apriete también) y sobretodo que te entreguen confort al frenar. Las manillas deben ser acordes al sistema de apriete que utilices. Si tienes un sistema V-Brake, las manillas deben estar diseñadas para ese sistema y así con el Cantilever y Herradura.
Frenos de Llanta
Estos frenos aplican presión directamente sobre la llanta de la rueda. Son ligeros, económicos y fáciles de mantener, pero su rendimiento puede verse afectado en condiciones de humedad o en terrenos muy empinados.
Tipos de frenos de llanta
- Frenos Cantilever: Son de los primeros tipos de frenos que se comenzaron a usar en el MTB de los ’80 y ’90. Estos frenos son de tiro corto y consisten en un sistema que va anclado a pivotes en el cuadro y horquilla, junto con un cable transversal que conecta ambos lados del freno (straddle cable) a través de un triangulito llamado yoke. El cable de la manilla de freno pasa por el centro del yoke, el cual lo levanta y hace que los patines del freno se acerquen a la llanta. Algunos frenos de este estilo, en vez de utilizar un yoke, utilizaban un link wire o cable de unión, en el cual la piola de freno pasa a través del triangulito de esta pieza y pasa directamente hacia el lado derecho del freno visto desde frente. La desventaja de este último sistema es que no se puede modificar la ventaja mecánica del freno (la potencia de frenado en palabras simples) al menos que utilices un link wire más corto. Las desventajas son que suelen no frenar muy bien, en clima húmedo no frenan mucho, necesitan una llanta bien centrada y son sumamente difíciles de ajustar, en especial los modelos más antiguos que necesitabas de 4 manos para ajustar todo. Actualmente se siguen viendo este tipo de frenos, principalmente en bicicletas de cicloturismo y algunas de ciclocross que usan los profesionales, ya que casi la totalidad de las bicicletas de cx que se venden al público vienen sólo para discos.
- V-Brakes: Los v-brakes, o también poco conocidos como frenos en V o cantilever de tiro lineal son la evolución de los frenos cantilever, pero en versión tiro largo. Para muchos la versión mejorada en un 100% de éstos por su potencia de frenado y fácil ajuste. En cuanto a desventajas, comparte varias con su predecesor, como no funcionar bien en clima húmedo, no poder ajustar la modulación ni potencia de frenado, y que necesita la rueda centrada para evitar que roce con los patines de freno.
- Mini V-Brakes: Como el nombre lo dice, es un v-brake en miniatura que cumple las mismas funciones de un v-brake, pero que es de tiro corto para hacerlo compatible con manillas de ruta. Las ventajas son las mismas que las del v-brake, añadiéndole la compatibilidad con manillas de ruta de tiro corto, o también con manillas de mtb de tiro corto que se usan con cantilever.
- Herraduras: Las herraduras son el freno por excelencia en las bicicletas de ruta. Son de tiro corto, poseen buena potencia de frenado, bajo peso y fácil ajuste. También existen herraduras center pull o de tiro central, las cuales son como una especie de híbrido entre cantilever y herradura; tiene un cable transversal que une ambos lados del freno y el cable de la manilla pasa por el centro de éste, conectado a un yoke. Las ventajas de las herraduras son su simpleza, bajo peso, buena potencia y modulación.
- U-Brakes: Existen los u-brakes, que no son lo mismo que los v-brakes. Estos frenos también utilizan un yoke y un cable transversal como los cantilever, pero la distancia entre el yoke y el freno no modifica en nada la ventaja mecánica.
- Frenos de llanta hidráulicos: Magura es una de las marcas que más ha hecho en este tipo de frenos. Las ventajas que poseen son que poseen mejor tacto y potencia que los convencionales accionados por piola.
Frenos de Buje y Contrapedal
- Frenos de buje: Actúan desde las manetas de freno al interior del eje de la rueda, lo que les confiere un diseño más cerrado y protegido.
- Frenos de contrapedal: Muy presentes en bicicletas urbanas e infantiles.
Frenos de Disco
Disponibles en versiones mecánicas e hidráulicas, son los favoritos para bicicletas MTB.
- Discos mecánicos: Luego de que en el ciclismo de montaña se pasara de cantilever a v-brakes, el paso siguiente fue de v-brakes a discos mecánicos. Existen en versión tiro largo y tiro corto dependiendo de la manilla que quieras utilizar.
- Discos hidráulicos: El principio es el mismo que los discos mecánicos, pero en vez de utilizar una piola de freno, utiliza aceite que se bombea desde la manilla de freno hasta el caliper, haciendo que las pastillas apreten el disco. Son la versión mejorada del disco mecánico en varios aspectos y se usan prácticamente de manera universal en el ciclismo de montaña hoy en día. La desventajas son que necesitas de herramientas especiales para sangrar (el acto de colocarle el líquido a los frenos y quitarle las burbujas), y si lo haces mal, terminas contaminando con el mismo líquido las pastillas de freno y discos. Son más pesados que los frenos de llantas también.
- Frenos híbridos: La ventaja de estos frenos es que tienes las ventajas de un freno mecánico y un hidráulico al mismo tiempo, además de ser compatibles con cualquier manilla de ruta convencional no-hidráulica, por lo que puedes usar tus manillas favoritas sin tener que cambiarlas por unas hidráulicas.
Ventaja Mecánica y Tiro de Frenos
Según Sheldon Brown «is the ratio between how much you get out of a linkage and how much you put in. Mechanical advantage may be looked at as a ratio of forces or as a ratio of distances«. En frenos, la ventaja mecánica es la relación entre la fuerza que ejerces en la manilla de freno (input) versus la fuerza que ejerce el freno para detener la bicicleta (output). Mencionamos previamente que hay frenos de tiro corto y largo. Para frenos hidráulicos no importa esto de tiro largo y tiro corto, sólo debes asegurarte de que usen el mismo tipo de líquido de freno (aceite mineral para Shimano, DOT paraSram, y otras marcas más con sus respectivos líquidos). Para ser directos, diremos que todas las manillas de ruta con cable son de tiro corto y que todas las manillas de mtb con cable son de tiro largo. Para manubrios tipo drop (de ruta y gravel) existen las manillas Tektro RL520 y las Cane Creek Drop-V que son de tiro largo. Para manubrios de mtb, existen también manillas de tiro corto para cantilever y herraduras.
Tipos de Anclajes para Frenos de Disco
Existen varios «estándares» en cuanto a los anclajes de los caliper a las horquillas y cuadros.
- Post Mount: Este anclaje es el más conocido y usado hoy en día en el ciclismo de montaña.
- Flat Mount: Este anclaje ha entrado con mucha fuerza en el ciclismo de ruta, ciclocross y gravel y consiste en un anclaje plano que permite colocar el hilo en el caliper en vez de en la horquilla o cuadro, ahorrando peso y disminuye el gasto en la fabricación de cuadros y horquillas.
No todo es tan bonito en los frenos de discos. Este anclaje ya está prácticamente en el olvido, son sumamente pocos cuadros que poseen este anclaje hoy en día.
Mantenimiento General de la Bicicleta
El objetivo principal de este servicio es que la bicicleta salga como nueva, una rectificación que harán de su funcionamiento el optimo para cada salida. Para bicicletas de Rígidas XC, Carretera o Ruta, Triatlón, Doble Suspensión, Gravel, Ciclocross CX. Bicicletas que tengan 4 o más cables externos, es decir frenos, cambios, manillas de cambio de horquillas o asientos retractiles, que vayan por fuera del cuadro. Para bicicletas de Rígidas XC, Carretera o Ruta, Triatlón, Doble Suspensión, Gravel, Ciclocross CX. Bicicletas que tengan 4 o más cables internos, es decir frenos, cambios, manillas de cambio de horquillas o asientos retractiles, que vayan por dentro del cuadro. *No aplica a componentes de rodamientos sellados, para estos, se rectifica el buen funcionamiento, se lubrican y ajustan.** En el caso de necesitar algún cambio o reposición de algún componente o repuesto, ya sea por daño, desgaste o consejo, nos comunicamos contigo, y solo con tu aprobación estos serán reemplazados y agregados a la cuenta.
El sistema de cambios de la bicicleta sirve para vencer la resistencia que ejerce el aire, nuestro peso y el de la bicicleta durante una subida o la inercia al arrancar. Un buen uso de los cambios permite aprovechar al máximo la fuerza que trasmitimos a la rueda con el consiguiente ahorro de energía.
Otros Servicios de Mantenimiento
Como PURGAR Frenos Hidráulicos Bicicleta Como un PROFESIONAL ⚠️ / Fácil \ ✅
- Conversión de mazas: No te preocupes en Maldoni tenemos un kit de conversión de mazas convencionales de 15X100mm y 12X142mm en mazas Boost delanteras de 15X110mm y traseras 12X148mm, para que aproveches al máximo ese 20% mas de rigidez.
- Sellado de neumáticos: Esta fórmula liviana sella de manera rápida y efectiva, donde el liquido se encarga de los agujeros y roturas de hasta 6 mm.
- Ajuste general de eBikes: Lo rico de las ebikes es que puedes recorrer con ellas una cantidad considerable de kilómetros, pero necesita tener al día su buen mantenimiento para que rinda, ahora, no vale solo con una limpieza superficial, es necesario tener un control cada ciertos km y así responder a la pregunta de ¿Cuándo es necesario hacer un ajuste general a una eBikes?.
- Reparación express de ruedas: A quien no le ha pasado que rodando por la bella cuidad o en la rocosa montaña te encuentras con un gran hoyo. ¡No hay rueda que aguante! Pero si un servicio técnico express que te soluciona un descentrado o un llantazo en un abrir y cerrar de 👀.
- Reparación y pintura de cuadros: Tenemos distintas opciones que puedes elegir para hacer la reparación de tu cuadro, lo primero es diferenciar el material del cuadro. El proceso de pintura de los cuadros consiste en que son sometidos a un tratamiento de extracción de la pintura original, de quemado en el caso de los cuadros de acero y de arenado en el caso de cuadros de aluminio, para luego ser pintados y secados al horno a aproximadamente a 160°C.
- Adaptación de cuadros: Puedes adaptar cualquier cuadro 26 con ruedas 27,5 que sean compatibles, para esto es necesaria una evaluación.
- Rectificación o cambio de horquilla: Podemos rectificarla o en su caso cambiarla...