La KTM 390 Duke es una naked de media cilindrada inspirada en la 1390 Super Duke R, el buque insignia de KTM. En 2026, recibe nuevas pinzas de freno WP, conectividad de serie y gráficos diferentes, manteniéndose como una moto de alta calidad para el carnet A2.
Características del Motor y Componentes
La KTM 350 EXC-F destaca por su motor ligero y compacto de solo 28,8 kg. La KTM 390 Duke monta un potente motor monocilíndrico de 399 cc que declara una potencia de 44 CV y está dotado de un eje contrarrotante para minimizar las vibraciones. Este motor avanzado incorpora un acelerador electrónico y embrague antirrebote, ideal para reducciones en conducción deportiva.
Entre las características técnicas, se incluyen:
- Cilindrada exacta: 399 cc
- Alimentación: Inyección electrónica Bosch
- Potencia máxima declarada: 44.6 CV (32,80 kW)
- Par máximo declarado: 39 Nm
El Quickshifter, de serie en los modelos KTM 6DAYS de 4 tiempos, permite cambiar de marcha sin embrague. Un sensor en el tambor de cambio percibe la fuerza en la palanca, enviando la señal a la unidad de control del motor para interrumpir la sincronización del encendido.
Además, cuenta con control de tracción (TC) que analiza los movimientos del acelerador y la velocidad del motor. Si el número de revoluciones aumenta demasiado rápido, el sistema reduce la entrega de potencia en la rueda trasera, garantizando la máxima tracción.
La Unidad de Control Offroad (OCU) está situada bajo el asiento y sustituye a todos los fusibles y relés electrónicos. Todas las conexiones de salida se conmutan en función de las señales del regulador de tensión y de la unidad de control del motor de forma continua. En caso de sobretensión, las salidas se desactivan individualmente, facilitando la detección de errores.
El interruptor de cambio de mapa viene de serie en los modelos KTM 6DAYS y permite seleccionar fácilmente 2 mapas de motor únicos. Al igual que el resto de la gama EXC-F de 4 tiempos, la KTM 350 EXC-F está equipada con un sistema de arranque eléctrico probado y fiable.
Diseño y Ergonomía
La gama KTM EXC presenta un triángulo de pilotaje específico, que proporciona un mejor contacto en la zona de las rodillas, especialmente cuando se pilota de pie sobre las estriberas. El sistema de escape está diseñado para ofrecer un rendimiento contundente con el menor peso posible.
El chasis está compuesto por un entramado de tubos de acero al que va unido un subchasis de aluminio que ofrece un alto nivel de rigidez. El basculante asimétrico permite la ubicación del silencioso y a él va anclado en posición lateral el amortiguador trasero.
La autonomía de la KTM EXC-F está diseñada en torno a un chasis con recubrimiento de polvo naranja brillante que proporciona una excepcional respuesta al piloto, absorción de energía y estabilidad a alta velocidad. Las fijaciones de las estriberas también tienen un diseño estrecho para reducir el riesgo de enganchones.
El subchasis ultraligero es de 2 piezas en poliamida y aluminio reforzado, diseñado para ofrecer un comportamiento y una respuesta de pilotaje sobresalientes.
La gama KTM EXC incorpora un faro LED con máscara de faro, con una protección mejorada de las pletinas de dirección.
Suspensiones y Frenos
Una horquilla de muelle de cartucho cerrado WP XACT de 48 mm proporciona una amortiguación rápida y consistente, con un flujo de aceite optimizado. Unos anillos de protección de la horquilla también evitan la intrusión de suciedad.
El sistema PDS mejora el comportamiento antisquat de la parte ciclo y sigue siendo la opción más fiable y fácil de mantener para el enduro de competición. Además, un ligero amortiguador WP XPLOR PDS se encarga de la sección trasera.
En 2026, la principal novedad está en la instalación de unas pinzas de freno WP FCR4, la delantera radial de cuatro pistones. Se mantiene el ABS desarrollado por Bosch con funcionalidad en curva y con modo Supermoto.
Mantenimiento del Filtro de Gasolina
Una bomba y un filtro de gasolina de una sola pieza se encargan del suministro de combustible, con un mantenimiento muy sencillo gracias al fácil acceso al filtro de gasolina. La caja del filtro de aire está diseñada para garantizar el máximo caudal con la mínima intrusión de agua. Una protección antisalpicaduras específica para enduro bajo la caja del filtro de aire evita la proyección de agua o de suciedad desde la rueda trasera.
El diseño del filtro Twin Air y del soporte del filtro de aire presenta un sencillo sistema de fijación a prueba de fallos para una instalación segura y precisa del filtro.
El depósito de gasolina de polietileno transparente (XPE) ha sido sometido a pruebas exhaustivas en todo tipo de carreras. En todos los modelos se utiliza un tapón de protección para el conector de gasolina CPC, evitando la entrada de suciedad y protegiendo contra golpes.
Experiencias de Usuarios
Las opiniones de los usuarios sobre la KTM 390 Duke son variadas. Algunos destacan la importancia de un mantenimiento adecuado para evitar problemas. Otros mencionan averías comunes y costes asociados. Sin embargo, muchos usuarios también resaltan el rendimiento y diseño de la moto.
Algunos comentarios incluyen:
- "Las KTM en general son motos que hay que cuidarlas. Cuidándolas no deberían de darte problemas."
- "Yo tuve la Duke pero 390, conoci a 2 con la 125. El kit de arrastre se lo cepilla en cero coma cero 2. Pero lo mejor es que le revente 2 veces el motor."
- "Yo tengo una 2011 y sigue tirando como el primer día y sigue siendo de las mejores o la mejor de 125. Eso sí mimada y siempre en garaje no han evitado las siguientes averías."
Es crucial realizar un mantenimiento preventivo y estar atento a las posibles averías para mantener la moto en óptimas condiciones.
KTM 6DAYS® Servicio de Asistencia en Carrera
En 2026, los 6DAYS® verán a los pilotos enfrentarse de nuevo a un terreno ideal para la práctica del enduro en la región del Alentejo. Los pilotos que decidan competir con su propia KTM pueden adquirir solo el servicio de asistencia en carrera, por un precio de 1.700€ (impuestos incluidos). Los packs KTM 6DAYS de Servicio de asistencia en carrera y alquiler ofrecen un completo programa de asistencia y sin preocupaciones para los pilotos privados de la marca.
En el extinto foro de KTM, algunos usuarios bromeaban diciendo "Ready To Broke" en lugar de "Ready To Race", haciendo referencia a las posibles averías. Sin embargo, con un buen mantenimiento, la KTM 390 Duke puede ofrecer un rendimiento excepcional.