La KTM 790 Adventure se presenta como el modelo de acceso a la gama trail de media cilindrada de KTM, tras la simplificación de su catálogo. Esta moto sustituye a la 890 Adventure, ofreciendo una mejora cualitativa, especialmente en lo que se refiere a las suspensiones.
Novedades de la KTM 790 Adventure 2025
- Homologación Euro5+.
- Suspensiones de mayor calidad procedentes de la 890 Adventure.
El único cambio introducido en la 790 es el necesario para adaptarlo a la Euro5+. La 790 Adventure conserva la estética característica de KTM, con paneles anchos en el depósito y laterales, y una cúpula inspirada en las motos de rallyes. El faro delantero está integrado en el carenado, manteniendo la imagen peculiar de las KTM de última generación. La ergonomía está diseñada para ofrecer confort tanto de pie como sentado, con una altura de asiento razonable para una trail de orientación off-road, sin comprometer la altura libre al suelo.
Características Técnicas Destacadas
El mejor legado que podía haber recibido la 790 Adventure de su hermana mayor se encuentra en las suspensiones. Por un lado, la horquilla WP Apex con barras de 43 mm y funciones separadas es ajustable en extensión y compresión de forma sencilla con los reguladores situados en la parte superior de cada botella. Por otro, tenemos un amortiguador WP Apex regulable en extensión y precarga mediante un regulador externo. Ambos componentes tienen 200 mm de recorrido.
Se mantiene el chasis de estructura tubular fabricada en acero al cromomolibdeno, con el motor como elemento portante, y al que va anclado un subchasis también de acero diseñado para soportar el peso de las maletas y de un pasajero. Los frenos están firmados por KTM, con un doble disco delantero de 320 mm con pinzas de anclaje radial y otro trasero de 260 mm. El depósito de combustible tiene una capacidad de 20 litros.
En una moto pensada para largas travesías de aventura, KTM ha montado unas llantas sin cámara de 21" y 18" delante y detrás, respectivamente, calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion STR. Opcionalmente se puede añadir un sistema de control de la presión.
Dentro de su equipamiento, lo más destacado es el empleo de una instrumentación TFT a todo color, con una pantalla de 5" que se maneja a través de los botones situados en la piña izquierda. Además, a través de la app KTMconnect podremos seguir las indicaciones del navegador Turn-by-Turn, atender las llamadas entrantes, escuchar música…a través de nuestro smartphone, aunque esto último es opcional.
Datos Técnicos KTM 790 Adventure 2025-2026
A continuación, se presenta una tabla con los datos técnicos más relevantes de la KTM 790 Adventure:
| Motor y Transmisión | Detalles |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 799 cc |
| Alimentación | DKK Dellorto (cuerpo de la válvula de mariposa de 46 mm) |
| Diámetro por carrera | 88 mm x 65.7 mm |
| Potencia máxima declarada | 94 CV (69,14 kW) a 8.000 rpm |
| Par máximo declarado | 87 Nm a 6.500 rpm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95/98 |
| Normativa anticontaminación | Euro5+ |
| Transmisión secundaria | Cadena |
Electrónica Avanzada
Es una moto fácil de pilotar, dotada de una electrónica muy avanzada en la que sólo es opcional el quickshifter bidireccional y el control de velocidad crucero. Toda la electrónica está gestionada por una IMU de seis ejes que se encarga de gestionar el control de tracción, freno motor y ABS conforme a los modos de conducción. El ABS cuenta con un modo off-road que se activa de forma automática cuando se seleccional el modo de conducción Off-Road (o el modo Rally opcional) y supone la desconexión del sistema en la rueda trasera y una reducción en la rueda delantera.
KTM 790 ADVENTURE 2024: ¿La Mejor Opción para Carretera y Aventura Off-Road? 🏍️ Review y Prueba
KTM 790 Adventure R: La versión más radical
Basada en la 790 Adventure estándar, esta versión pretende ir más allá... o mejor dicho, continuar por senderos y terrenos difíciles cuando su hermana dice "alto". Para conseguirlo, se beneficia de toda una serie de características especiales, desde la carrocería hasta las piezas técnicas. No estamos aquí para divertirnos, sino para pasarlo bien.
Los cambios empiezan enseguida, con un guardabarros diferente y más alto, una burbuja más corta para ofrecer una visión más clara cuando se conduce de pie, espejos retrovisores diferentes y más altos, guardamanos de colores y un asiento más deportivo. Ya no hay un asiento doble, sino un único elemento mucho más delgado en la parte trasera.
Como el asiento, que se eleva hasta los 880 mm y no es regulable en altura. ¿Por qué tan alto? Porque la distancia al suelo es mayor, al igual que el recorrido de las suspensiones. Con 263 mm, la R se beneficia de 30 mm más de espacio entre el suelo y la zapatilla. La horquilla invertida WP de 48 mm de diámetro se desliza hasta los 240 mm (40 mm más), al tiempo que ofrece una mayor capacidad de ajuste. Unos pequeños pomos permiten cambiar manualmente la compresión en el tubo izquierdo y la amortiguación de rebote en el derecho. El amortiguador WP también se beneficia de los mismos valores de recorrido e idénticos ajustes.
La Adv R tiene el mismo bicilíndrico de 95 CV. Tomado prestado de la 790 Duke, es bajo en potencia, alto en par y directamente ajustable para el carnet A2. Cuenta con el apoyo de varios modos de conducción, incluido el "Offroad" para conducción todoterreno y el modo Rally (de serie en la R - opcional en la estándar) con más ajustes de control de tracción.
El bastidor de la 790 Adventure es de tubo de cromo-molibdeno, en el que el motor aporta parte de la rigidez. Una espaldera tubular forma el bastidor trasero, donde se aloja la caja del filtro de aire. Esta ingeniosa disposición facilita la sustitución del filtro de aire. Otra característica ingeniosa es la forma del depósito de combustible, que almacena el combustible en la parte inferior de la moto, bajando el centro de gravedad y reduciendo la distancia a las rodillas. Es una lástima, sin embargo, que esto confiera a la moto una panza poco atractiva, que le resta dinamismo.
Con la versión R de la KTM 790 Adventure, ha llegado el momento de dejar de hacer preguntas cuando estás en el centro del viaje. El tipo de máquina que prefiere cruzar un mirador antes que desviarse para encontrar un plácido puente.
KTM 790 Duke: Compartiendo ADN
La saga Duke es sin dudas una de las más exitosas dentro de la historia de la firma naranja. Su estética tan peculiar y sus interesantes prestaciones la ha llevado a ser una de las mas reconocidas y admiradas por parte de los seguidores de la marca, que están de enhorabuena con el aterrizaje de la nueva KTM 790 Duke. La última versión de la agresiva naked llega manteniendo intacto su ADN pero incorporando algunos nuevos detalles que evolucionan respecto a la versión anterior.
Principales novedades de la KTM 790 Duke 2026
- Nueva pantalla TFT de 5”
- Nuevo controlador de la pantalla
- Homologación Euro5+
- Cubierta del faro frontal más afilada
- Decoración
Al margen de su homologación cumpliendo con la normativa Euro5+, la principal novedad de la KTM 790 Duke 2026 la encontramos en su pantalla TFT de 5”, que da un toque tecnológico a la moto. Esta nueva medida, que supera en 0,5” el tamaño de la pantalla de la versión anterior, permite mostrar la información de manera más holgada.
Como detalles de la nueva instrumentación están el cambio de color de la barra que hace las funciones de tacómetro, llegando incluso a avisar de un sobrerégimen cuando el motor está frío. Gracias a un sensor, la iluminación varía de intensidad en función de la luz externa que haya en cada momento. Para controlarla, la Duke dispone ahora de un interruptor renovado que además está retroiluminado.
Dentro de esta pantalla se tiene acceso al modo Demo y a informaciones propias del sistema de telemetría, como el ángulo de inclinación, la aceleración de la moto, el nivel de intervención del control de tracción o el grado de apertura del acelerador. Se trata de un propulsor de dos cilindros en línea con una entrega de par contundente desde la parte baja y con 87 NM de torque. Dispone de tres modos de conducción de serie más otros dos opcionales. El quickshifter es igualmente de opcional.
Buena muestra de ese espíritu agresivo la da la parte ciclo de la moto, protagonizada por un bastidor tubular portante y un basculante de aluminio con nervios estructurales.
