La Kawasaki Z1000 2013 es la naked más extrema de la firma japonesa. Kawasaki consigue darnos una bofetada visual en la cara con cada nueva evolución de la Z 1000. Excepto que esta vez, el desarrollo de esta gran street-fighter no es el resultado de una evolución, sino un modelo completamente nuevo. Con "total libertad de diseño", los ingenieros han podido dar rienda suelta a su creatividad en todos los sentidos. Es afilada de punta a punta, con colmillos en todas direcciones y hombros de luchador. La cabeza de horquilla sigue inspirada en el 1er modelo... con mucha testosterona y una buena dosis de mutágeno.
Un pequeño detalle nos dice mucho sobre el cuidado puesto en esta nueva Z 1000 - Fíjate bien en el basculante, el final, ahí está: un ajustador de cadena excéntrico - ¿Cuánto hacía que no veíamos un detalle así en una moto japonesa? Reconocerás inmediatamente la firma Kawa en la parte delantera: discos lobulados, pinzas de freno radiales y una bonita horquilla invertida.
Así que, voy a dirigir tu atención al corazón de la máquina, te hablaré de su motor de 1043cc más tarde porque.... Stop top top. 1043 cm3 ???? Sí, un bloque más grande. ¿El viejo 4 cilindros de la ZX-9R ha sido revisado de nuevo? ¿Es un derivado del molino de la ZX-10R? ¿Es una caldera completamente nueva? Lo que es seguro es que las cifras de potencia y par han subido. 138 CV, o 13 más, y casi 12 mkg. Eso es un 10% más de potencia y un 20% más de músculo: algunos aumentos merecen la pena.
Y 90 cc más harán que los pistones se pongan en marcha. Este motor totalmente nuevo tiene un diámetro ligeramente inferior al de la Z 1000 de 2009 y una carrera 5,1 mm más larga. Esto promete un molino mucho más lleno a medio régimen.
Características Técnicas
En cuanto al motor, la nueva Kawasaki Z1000 monta un motor de cuatro cilindros en línea con refrigeración líquida de 1.043 centímetros cúbicos. El diámetro x carrera será de 77x56mm. Esto hace que la potencia máxima se alcance a unas vueltas bastante altas, a las 10.000 rpm: 142CV, casi nada. El par máximo, encontrado a las 7.300rpm, es de 11Nm.
Para frenar esta potencia montará un doble disco lobulado semiflotante de 310mm delante, que serán mordidos por una pinza monoblock de cuatro pistones opuestos. Detrás lleva un disco sencillo lobulado de 250mm y una pinza de pistón sencillo. En el ámbito de las suspensiones hay que mencionar una horquilla invertida de 41 mm con amortiguación en extensión y compresión progresiva y ajuste de precarga del muelle y un Monoamortiguador horizontal con acoplamiento trasero cargado de gas, amortiguación en extensión progresiva y ajuste de precarga del muelle.
Pero primero quería hablar del bastidor. Aunque reforzado, el chasis anterior de la Z 1000 se estaba quedando atrás frente a la dura competencia del segmento. Era hora, de hecho urgente, de rectificarlo. Los aspectos técnicos aún no se han divulgado, pero las fotos revelan un bastidor de aluminio fundido a presión totalmente nuevo, con una estructura anclada al bloque de cilindros y que pasa por encima de la culata. Es una apuesta segura (bingo) que este nuevo bastidor deriva estrechamente del de la hiperdeportiva ZX-10R. Su diseño y los materiales empleados lo han hecho un 30% más rígido y entre 3 y 4 kg más ligero. A esto hay que añadir una reducción de peso de 10 kg a plena carga y una reorientación de las masas... pero con su aspecto robusto, es difícil creer que la Z 1000 conserve las características originales que la hicieron famosa: un diseño afilado y afinado, llantas pintadas con bordes pulidos, 2 salidas de escape dobles (aunque los silenciadores han cambiado radicalmente) y un carácter propio.
En cuanto a su dinamismo, Kawa admite que no busca la máxima potencia ni una velocidad de vértigo (para eso ya está la ZX-10 R y sus 200 CV). La Z 1000 es una street-fighter y como tal cumplirá sus prerrogativas: impresionar y ofrecer el máximo placer de conducción.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 1043 cm³ |
| Potencia | 138 cv (142 CV a 10.000 rpm) |
| Par Máximo | 11 Nm a 7.300 rpm |
| Peso | 221 kg |
| Carnet | A (Licencia de moto sin restricciones de potencia) |
AL PAREDÓN KAWASAKI Z1000 #FULLGASS
Diseño y Estilo
Se rediseña con un nuevo look más agresivo y afilado en el frontal, que le da un plus de deportividad a su línea. En el frontal cuenta con unos nuevos faros LED - los primeros que usa Kawasaki en un modelo de serie- que se encuentran en una situación bastante baja con respecto a otras versiones; en la parte trasera también lleva luces LED.
La posición de conducción se ha adelantado para darle un toque más de deportividad y encontrar una simbiosis mayor entre el piloto y la montura. Veremos qué ocurre con la comodidad del pasajero... El manillar, tipo Fatbar, se adapta perfectamente al diseño de la moto.
Colores y Ediciones Especiales
Los colores en los que estará disponible es negro y naranja y negro y verde, tal y como podéis ver en las fotos que se encuentran tras el artículo. ¿Quieres tu Z 1000 en negro o en verde?
De hecho, un toque de brillo no le vendría nada mal. ¿Un poco de rojo, un poco de blanco y unas llantas de infarto? sí, en la Z 1000 Special Edition. A cambio de un bonito billete verde, la roadster gana unas cuantas salpicaduras de color más reivindicativas. En este caso, las llantas pulidas bitono son mucho más llamativas, la base del depósito de combustible recibe una protección roja, el asiento se vuelve más brillante y se añaden algunos toques de blanco en las aletas laterales, el casco y el guardabarros delantero. No hay equipamiento extra del que hablar. El precio del Z 1000 Special Edition 2013 es de 11.699€ en Francia.
Precio
El precio del Z 1000 2013 es de 11.499€ en Francia.
La Z1000 SX 2012
La Kawasaki Z1000 SX 2012 es la versión carenada de la popular maxi-naked de la firma japonesa, con un motor pletórico, de cuatro cilindros en línea y 138 contundentes caballos a 9.600 rpm y 110 Nm a 7.800 rpm.
Antecesoras
¿Recuerdas la 1ª versión de la Z 1000? Haga clic aquí para echar otro vistazo. ¿Por qué debería hacerlo? Por dos razones. En primer lugar, para recordar que fue esta roadster la que volvió a poner a Kawa en el mapa: una máquina de puro estilo manga que hacía girar cabezas.En segundo lugar, porque en comparación con esta 3ª generación, el modelo de 2003 parece un niño de pecho.