Ducati 1299 Panigale: Ficha Técnica y Análisis Detallado

Para 2015, Ducati decidió realizar un cambio muy sencillo pero a la vez efectivo en su superbike de calle, la Panigale, que ahora recibe la numeración 1299 en alusión a su nueva cilindrada. Si bien no alcanza exactamente esa cifra, sí que se acerca y mejora los datos de potencia y par con respecto a la versión 1199 precedente. El objetivo de la marca italiana es lograr una mejora sin perjudicar la proverbial ligereza de la Panigale, y para ello han tomado un camino que tiene lógica para motos de uso particular que no necesitan estar sujetas a las restricciones reglamentarias de Superbike y, por tanto, pueden superar los 1.200 cc de cilindrada máxima.

Con la 1299 Panigale, Ducati se ha liberado de los confines de las Superbikes y ha dejado que su motor se desboque en un frenesí de potencia. Anteriormente, con 1199cc y tecnología de avión de combate, la Superquadro destrozó todos los puntos de referencia establecidos del bicilíndrico deportivo. Pero ¿qué pasaría si Ducati añadiera otros 86cc para hacerla aún más atiborrada, con par y caballos por doquier? La caldera es un monstruo.

La Panigale exige un compromiso total por parte de su piloto. La 1299 S va un paso más allá, permitiendo que sólo los pilotos más experimentados y aquellos dispuestos a vender su alma pongan sus manos en su semimanillar. Ponerse a los mandos de una Superbike de 205 CV y más de 14 mkg requiere un bagaje técnico muy serio, serenidad y cierta devoción. La versión S presentada aquí es aún más eficaz. Como aperitivo, un guardabarros delantero de carbono, faros Full LED y llantas de aluminio forjado Marchesini. Para el plato fuerte, suspensiones semiactivas Öhlins de alta gama. Las versiones S de Ducati llevan muchos años utilizando componentes suecos; de hecho, es su característica principal. La versión anterior de la Panigale S, la 1199, ya estaba equipada con componentes pilotados.

Pequeños motores controlados por la unidad de control de a bordo regulaban la compresión y el rebote en función del estilo de conducción elegido. En la 1299, las suspensiones son mucho más avanzadas. Ofrecen dos modos: ajuste electrónico constante según los deseos del piloto, o semiactivo para responder dinámicamente al perfil de la carretera. El sistema Öhlins SMART EC calentará las neuronas de los entusiastas de las deportivas de alto voltaje. La moto piensa por ti, los sensores sustituyen a tus sentidos.

En el modo de suspensión controlada no activa, el modo de conducción (Race, Sport o Wet) determina el nivel de intervención de los asistentes de dirección y los ajustes adecuados para la horquilla, el amortiguador y la tensión del amortiguador de dirección. Cada piloto tiene su propio nivel de amortiguación, que se mantiene hasta que elige otro. Ideal para la pista.

En carretera, los cambios de superficie son mucho más frecuentes y aleatorios. No hay por qué preocuparse, basta con cambiar al modo semiactivo. Gracias a todas las señales que recibe, la Panigale 1299 S "ve" la carretera.

Todo ello bajo el control constante de la electrónica, que abunda a bordo. Tanto en la Panigale 1299 como en la S, la lista de módulos es interminable. Suficiente para hacer enloquecer a un geek. Echemos un breve vistazo a lo que se ofrece:

• Un ABS, el Bosch 9MP, que funciona a través de pinzas Brembo M50. También regula la frenada en curva gracias a la unidad de medición inercial de a bordo.
• EBC, control de frenado del motor en 3 niveles
• DTC Evo, control de tracción regulable en 8 niveles
• Cambio DQS, para subir y bajar marchas sin tocar la maneta de embrague
• DWC Evo control de tracción, ajustable a 8 niveles
• Los Riding Modes, que permiten modificar el carácter y la eficacia de la Panigale. Están programados con niveles predefinidos para cada asistencia. Race ordena una respuesta directa del acelerador y la máxima eficiencia de los pedales electrónicos; Sport ofrece un comportamiento menos radical, similar al de una moto de carretera; Wet hace que la Panigale responda mejor al acelerador.

La configuración Wet reduce la potencia a 120 CV y la entrega con más cuidado, con DTC, DWC, ABS y EBC configurados para la máxima seguridad. Sobreequipada, la Panigale también presume de un llamativo diseño que apareció con la primera generación de la 1199. En lugar de espalderas de acero, el mayor número posible de piezas están ancladas al motor. La columna de dirección está sujeta por una estructura monocasco que actúa como airbox y un bastidor minimalista, y el ángulo de 24° es 0,5° más pronunciado que en el modelo anterior. El resultado es un aspecto hechizante en más de un sentido, y una deportividad exacerbada.

Destinada a ofrecer el máximo placer de conducción a quienes sepan conducirla, la Ducati 1299 Panigale S ha cerrado las puertas a la competición debido a su excesiva cilindrada. Es la hermana Panigale R la que se encarga de las explicaciones de Superbike. No hay pérdida de prestigio. Pero el placer tiene un precio. No es sólo el que se exhibe ante los euros; es el que te anima a superarte y entregarte por entero a él.

Ducati renueva la Ducati 1299 Panigale S 2017 a nivel electrónico dotándola de los controles de tracción y antiwheelie EVO, con un mejor tarado y una respuesta más cercana a las de la versión de circuito.

Características Técnicas

• Cilindrada: 1285cc
• Potencia: 205 cv (150,5 kW) a 10.500 rpm
• Alimentación: Inyección electrónica Mitsubishi. Dos inyectores por cilindro.
• Horquilla delantera: Invertida Öhlins NIX30 43mm totalmente regulable con tratamiento TiN. Ajuste electrónico semi-activo de la compresión y extensión.
• Amortiguador trasero: Unidad Ohlins TTX36 totalmente ajustable. Regulación semi-activa electrónica de la compresión y extensión. Ajuste del anclaje: plano/progresivo.
• Basculante: Monobrazo en aluminio.
• Llanta delantera: Llanta de aleación ligera con forma de W 3.50” x 17”. 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
• Llanta trasera: Llanta de aleación ligera con forma de W 6.00” x 17”.

Ducati 1299 Panigale S Anniversario

Con la excusa de estar celebrando su 90 cumpleaños, Ducati no para de darnos alegrías. Aprovechando el tirón del World Ducati Week, la nueva e inesperada Ducati Supersport no ha sido la única en hacer acto de presencia. La llamada, como no podría ser de otra manera, Ducati 1299 Panigale S Anniversario, conmemora las nueve décadas de historia en Borgo Panigale con unos número que incluso mejoran los de la exclusiva Ducati Superleggera: 205 CV de fuerza bruta y 164 kg en seco.

Pero no sólo es una Panigale más bonita (aún), sino que es una moto en la que se ha trabajado profundamente para lograr unas cifras absolutamente espectaculares. La exclusividad y la obsesión por el peso rezuman por cada uno de los ángulos gracias al fijarnos en las tapas del motor fabricadas en magnesio y el Racing Kit que incluye escape Akrapovic de titanio con terminaciones en carbono. Este kit también se beneficia de unas nuevas estriberas y un portamatrículas específicos.

Se ha cambiado la puesta a punto de la moto con unos retoques en las geometrías. Las entrañas de la Anniversario son las mismas que las de la Panigale S, basadas en la impresionante IMU de Bosch, pero se actualizan. En cuanto al propulsor no hay cambios, porque los 205 CV a 10.500 rpm del bicilíndrico Superquadro yo creo que ya hay más que suficiente.

Como buena edición especial que es, sólo se producirán 500 unidades de la Ducati 1299 Panigale S Anniversario, las mismas que de la Superleggera. De momento no hay un precio oficial y sólo estará disponible en la combinación rojo/negro/blanco. Eso sí, sus emisiones no cumplen la normativa Euro4, por lo que sólo se venderá durante 2017 aprovechando la moratoria.

Detalles Técnicos Adicionales

• Sistema de inyección: Electrónica Mitsubishi. Doble inyector por cilindro.
• Sistema de escape: 2-1-2, colector principal de titanio. Dos silenciosos de titanio.
• Amortiguador trasero: Öhlins TTX36 totalmente ajustable con anclaje progresivo/plano.

La Ducati Panigale S 2017 ofrece las versiones EVO del Ducati Traction Control (DTC) y el Ducati Wheelie Control (DWC). Estrenadas previamente por la espectacular 1299 Panigale Anniversario, los renovados control de tracción y anti caballito trabajan con un nuevo algoritmo para proporcionar mayor rapidez y precisión en la gestión de estos dos elementos tan importantes cuando se cuenta con 205 CV de potencia máxima y un par de 144 Nm.

Electrónica Avanzada

Mantiene todo el arsenal electrónico y la exquisita dotación de la familia 1299 Panigale pero la versión S va un paso más allá en algunos importantes aspectos. La plataforma inercial IMU permite integrar el freno ABS en curva que trabaja junto con el control de tracción. En esta versión S también gestiona el sistema de suspensión electrónica de Ducati (DES) protagonizado por el sistema Öhlins Smart EC. Permite adaptar en tiempo real el comportamiento de la suspensión para optimizar la frenada, la estabilidad, la entrada en curva y el manejo.

La versión S ofrece el manejo de todo mediante unos botones auxiliares en el manillar para un control más directo en circuito, tal y como permiten las motos de alta competición para poder gestionar en plena vuelta el ajuste del control de tracción, el de caballito o el freno motor.

Las llantas de aluminio forjadas son otra exquisitez de la 1299 Panigale S, como también lo son el guardabarros delantero en fibra de carbono.

Tabla de Especificaciones Técnicas

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