La Federación Italiana de Motociclismo (FMI) ha desempeñado un papel crucial en el desarrollo y éxito del motociclismo italiano a lo largo de los años. Italia es el país con el mayor número de victorias en motociclismo y ha producido más campeones mundiales en la historia de este deporte. Detrás de años de éxito está el respaldo de la Federación Italiana, que ha llevado a cabo varias acciones para convertirse en referente a nivel mundial.
Como bien dice Pecco Bagnaia, un orgullo para Italia por ser campeón de la clase reina en dos ocasiones, y subcampeón en 2024: «La Federación Italiana se esfuerza mucho por mantener a todo el movimiento italiano en lo más alto». No sólo el motor, sino que Pecco Bagnaia destaca todos los aspectos que se relacionan con su territorio. «Italia es siempre un gran escaparate, desde la moda hasta el motor, pasando por la gastronomía y, por supuesto, los deportistas. Todo el mundo conoce el valor del Made in Italy.
En la serie italiana ‘Made in Italy We Are’ dentro del proyecto ‘Deporte e Innovación Made in Italy’ estuvo presente hablando de lo que significa pasear su nacionalidad y la bandera italiana por todo el mundo sumando victorias, este año un total de 11. «Nuestro carácter italiano aflora a través de nuestra autenticidad, pasión, voluntad y determinación; aflora en todos los campos. El momento deportivo que estamos viviendo en Italia es ciertamente mágico, pocos años ha habido un nivel semejante, en todos los campos y en todos los deportes», dijo Pecco.
«Escuchar el himno de Mameli en el podio siempre es emocionante y bonito, en algunas carreras incluso más que en otras, dependiendo de cómo vayan. En el GP de Italia, por ejemplo, es increíble. Ver a una multitud completamente roja cantando el himno es una emoción única», afirmó Bagnaia.
Orígenes y Desarrollo del Team Italia
La historia del Team Italia arranca en 1982, cuando el Campeonato de Europa de Velocidad, creado un año antes, se convirtió en una alternativa de formación para aquellos que no tenían cabida en los Grandes Premios. La Federazione Motociclista Italiana (FMI) entendió que sería bueno apoyar a jóvenes pilotos en ese proceso antes de dar el salto el Mundial, y formó una potente estructura cuyas motos pintadas de blanco se hicieron rápidamente muy familiares.
Poco después, en 1985, ese esfuerzo se trasladó también al Mundial, logrando Fausto Gresini su primera corona de 125 con el equipo. Luego le seguiría Luca Cadalora en 1986, y Gresini repetiría de nuevo en 1987, prosiguiendo la colaboración y el apoyo del Team Italia con varios pilotos a lo largo de los años y en diferentes categorías.
Hace 30 años la Federación Italiana de Motociclismo sintió la necesidad de impulsar a sus jóvenes talentos. En el año 1979, Italia contaba con pilotos como Bianchi o Villa que intentaban encontrar su hueco en el mundo de la velocidad. De esta manera nace el Equipo ''Azzurro'' cuyos pilotos incorporaban en el mono el eslogan de la Federación Italiana de Motociclismo. Los primeros años de la década de los 80 fueron años de rodaje para el nuevo equipo con Fabio Meozzi como el piloto más destacable.
Estructura Estable en Polcanto
A finales de 1984, la Federación decide crear una estructura estable con base de operaciones en Polcanto (Florencia). En 1985 el nuevo equipo italiano llega al Mundial de Moto GP. Tan solo un año más tarde Luca Cadalora le arrebata el campeonato del mundo a su compatriota y compañero de equipo, Fausto Gresini. Mientras, los italianos dominaban el campeonato europeo con el título de Bruno Casanova en 80cc y Claudio Macciotta en 125cc y 500cc.
Como consecuencia de los triunfos de los años 80, la Federación Italiana decide abandonar el proyecto a nivel mundial dando por finalizado el objetivo de formar pilotos de éxito a nivel mundial. Los triunfos continentales se sucedieron a lo largo de esta década con el campeonato de Perugini del 93 en 125cc y el de Fiorillo en 250cc en este mismo año. En 1996 el equipo italiano regresa al Campeonato del Mundo con Andrea Ballerini en 125cc y Davide Bulega en 250cc, sin abandonar el campeonato europeo en el que el dominio italiano continúa hasta prácticamente el final de la década.
En el año 2000 la federación inicia la colaboración con el equipo Lorenzini, que participaba en el Campeonato del Mundo de Supersport y Superstock con Iannuzzo, Brignola y posteriormente Cruciani, Corradi, Frabrizio, Alfonsi y Vizziello.
Reactivación en 2012
Tras unos años sin presencia del equipo, la FMI decidió recuperar esta iniciativa en 2012. Hasta 2012 la federación italiana había centrado su trabajo a nivel nacional, con el Campeonato Italiano de Velocidad y a nivel europeo, con la reactivación en el Campeonato Europeo de Superstock. La práctica desaparición de los pilotos italianos de la categoría de 125 (solo hubo tres clasificados en el Mundial 2011, y el mejor, Simone Grotzkyj, fue 16º) obligó a la FMI a reaccionar, retomando la iniciativa. Así, el Team Italia regresó al Mundial, con Romano Fenati como principal estrella, lo cual resultó un acierto.
Este es el año de la consagración del equipo con el debut de Romano Fenati en la recién estrenada categoría de Moto3. El piloto cierra la temporada en el sexto puesto con dos segundos puestos y un tercero. En 2013 se produce la asociación entre el equipo italiano con el San Carlo. La nueva formación consiguió el campeonato y subcampeonato en el Campeonato de Superstock 600 europeo. Durante la pasada temporada, los pilotos encargados de defender los colores del equipo italiano en Moto3 fueron Andrea Locatelli y Matteo Ferrari, quien repite este año en la escudería. A nivel europeo los títulos siguen llenando el pamarés del equipo italiano.
El ''San Carlo Talenti Azzurri FMI'', proyecto de la la Federación Italiana y la compañía de alimentación San Carlo continúa apostando por los jóvenes talentos italianos del motociclismo.
El Caso Romano Fenati: Sanciones y Reflexiones
La Federación Italiana de Motociclismo (FIM) redujo este lunes de ocho meses a cinco meses y diez días la inhabilitación al piloto de Moto2 Romano Fenati, que fue sancionado en septiembre por accionar el freno de un rival en plena carrera en el intento de ralentizarlo. La FIM informó en un comunicado de que aplicó al piloto "la sanción de retirada de licencia de competir por cinco meses y diez días, a partir de la fecha de la suspensión cautelar del 11 de septiembre de 2018 y con fin previsto para el 21 de febrero de 2019".
Dicha decisión fue tomada después de que el piloto asumiera la responsabilidad por su gesto antideportivo, realizado durante el GP de San Marino del pasado 9 de septiembre contra Stefano Manzi, y pidiera a la FIM una reducción del castigo inicialmente impuesto en la sentencia del 14 de septiembre. "Fenati y sus defensores han pedido un acuerdo presentando las disculpas del piloto por lo sucedido y reconociendo la plena admisión de los hechos. (...) Considerado la admisión de los hechos, la sanción ha sido reducida de un tercio", reza la nota de la FIM.
El gesto antideportivo de Fenati fue condenado por el mundo del motociclismo y el 10 de septiembre el equipo Marinelli Snipers rescindió el contrato del piloto italiano. "Con máxima decepción, debemos constatar que su gesto irresponsable ha hecho arriesgar la vida a otro piloto y no se puede perdonar de ninguna manera. El piloto, desde este momento, ya no participará en una carrera con el Marinelli Snipers Team", fue el comunicado del ya exequipo de Fenati. Además, el MV Augusta, con el que el italiano había firmado un acuerdo para la próxima campaña, informó de que rescindió el contrato.
El Tribunal de la Federación Italiana de Motociclismo (FIM) retiró la licencia de piloto al Romano Fenati, después de que éste accionara el freno delantero de la moto de un rival en el intento de ralentizarlo en el último GP de San Marino de Moto2. "Considerada la gravedad del gesto, la petición del fiscal federal fue integralmente acogida y el Tribunal Federal ha dispuesto para Romano Fenati la suspensión de todas las actividades deportivas y federales, con retiro de la licencia de piloto", informó la FIM en un comunicado.
El Tribunal pidió además tener una audiencia el próximo viernes 14 de septiembre con Fenati, quien "tiene el derecho de ser apoyado por un legal".
La Federación Italiana de Motociclismo confirmó la suspensión de la actividad deportiva y federal a Romano Fenati, después de que hace unos días retirase la licencia al italiano como castigo por su incidente con Manzi en el pasado GP de San Marino de MotoGP. Unos días después de su decisión, la FMI confirmó su decisión, manteniendo dicha medida cautelar, a falta de que el procedimiento siga su curso.
“Se ha mantenido esta mañana en Roma, en el Palazzo delle Federazioni Sportive del CONI, la audiencia de Romano Fenati por la violación del artículo 1.2 de la Regulación de Justicia en relación a los hechos acontecidos el pasado 9 de setiembre de 2018 durante la carrera del Mundial de Moto2 del Gran Premio de San Marino de la Riviera di Rimini contra su oponente Stefano Manzi. El procedimiento disciplinario y el calendario relativo se remiten ahora al fiscal federal, que dentro de dos meses llevará a cabo nuevas investigaciones preliminares. Durante este período, la medida de precaución permanece vigente.
Inspiración Española y Nuevas Estrategias
ñEspaña nos abrió los ojos", cuenta Alfredo Mastropasqua, responsable de velocidad de la Federación Italiana de Motociclismo, para explicar el renacimiento del motociclismo italiano, sentado al lado Romano Fenati, flamante campeón de Europa de 125cc y plata en su debut mundialista en Catar, tras Maverick Viñales en la nueva Moto3.
ñMiramos lo que se hacía, analizamos sus equipos de promoción, especialmente el de Emilio Alzamora, nos fijamos en su organización, en sus campeonatos y, hace un par de años, pusimos en marcha un programa similar. Romano Fenati y Niccolo Antonelli son nuestros los primeros frutos", dice.
Pese a la promoción, a nivel europeo y mundial, que la compañía española Dorna, organizadora del Mundial, hace para ayudar a los demás países a crear cantera con vistas al campeonato grande, no hay duda de que el motociclismo español sigue siendo la referencia mundial. Su fuerza es tal que, incluso, ha hecho que Dorna haya limitado el número de españoles en la parrilla de Moto3, obligando así a varios equipos españoles a coger pilotos de otros países.
ñHabía que estar ciego para no ver que España estaba haciendo las cosas de maravilla y era el ejemplo a imitar", cuenta Roberto Locatelli, expiloto italiano, asesor de la Federación Italiana y uno de los profesores de Fenati y Antonelli. ñCualquier parrilla está salpicada de grandes pilotos españoles", señaló Locatelli. El triplete del motociclismo español, logrado por Lorenzo (MotoGP), Márquez (Moto2) y Viñales (Moto3) demuestra que la estrategia es la correcta.
Retorno a las Raíces y Enfoque en la Formación
Pero quedaron en evidencia las carencias de esta fórmula que, sin lugar a dudas, no propiciaba la recuperación del motociclismo italiano, que había perdido presencia e influencia en el Mundial. Ahora, tras varias temporadas con pobres resultados en el Mundial, la FMI ha decidido plegar velas, dejar el Mundial de Moto3 al finalizar esta temporada y regresar a Italia, para concentrarse en el campeonato nacional y el Mundial Junior, y trabajar más adecuadamente en la formación de pilotos.
Con el objetivo de recuperar la hegemonía italiana en el motociclismo, la FMI regresó al Team Italia al Mundial en 2012, construyendo la casa por el tejano. La federación se dedicó a crear pequeñas estructuras, tanto en el Mundial de Moto3 como en el Europeo de Superstock 600, e intentó reestructurar el Campeonato de Italia creando el CIV, aparentemente a imagen y semejanza del CEV, creado por Dorna y la Federación Española (RFME), pero que en realidad no cambiaba nada, ya que no se dedicó a trabajar en la base sino a promover a un reducido número de pilotos.
El hecho de que los pilotos más prometedores del motociclismo italiano hayan renunciado a correr en el CIV es una muestra del fracaso de la FMI. Todo el trabajo de promoción con pilotos jóvenes, creando una estructura de formación y apoyo, lo ha asumido a nivel individual Valentino Rossi con su VR46 Academy y el Sky Racing Team VR46, donde ha acogido a la gran mayoría de los jóvenes talentos italianos, ofreciéndoles formación y planificando su trabajo. Ninguno de sus pupilos se ha quedado en Italia: los que todavía no estaban en el Mundial han corrido en el CEV y FIM CEV, donde Rossi estableció alianzas con diferentes estructuras para introducir a sus pilotos.
Pero no solo Rossi: estructuras como el Team Gresini, Ongetta y más recientemente el SIC58 de Paolo Simoncelli, que ha alcanzado su máxima evolución en el FIM CEV y que en 201 dará su salto al Mundial, han asumido una labor que tendría que haber estado a cargo del la FMI.
Colaboración y Reconocimiento Internacional
Dice el refrán que nadie es profeta en su tierra, es bien cierto y a veces duele ver como se reconoce más el trabajo y los méritos fuera de tu país que en tu propia tierra. Pero vamos a seguir investigando, innovando y revolucionando este deporte y solo es cuestión de tiempo que se nos empiece a reconocer también en España y en el resto del Mundo.
Hace unos meses recibimos la visita de Paolo Sesti, el presidente de la Federación Italiana de Motociclismo, en nuestra Escuela de Pilotos Lorenzo Competición de Como. Quería ver en directo como funcionaba el Método Lorenzo y también cual era nuestra filosofía deportiva. Lo que vio le encanto y nos propuso darle carácter oficial a nuestro Método en Italia. Le enviamos una serie de ejercicios, que los pilotos deben dominar, para poder conseguir su licencia, a la que allí solo pueden acceder, a partir de los ocho años.
Recibir el primer certificado, con su diploma, ha sido una sorpresa, una agradable sorpresa, un premio a tantos años trabajando para acercar al máximo posible de personas este deporte, rebajar el riesgo que conlleva su práctica y que todos puedan disfrutar de correr en moto, de una manera limpia y honesta. La primera Escuela en recibir su Certificado y su Diploma, ha sido Lorenzo Competición Abruzzo, dirigida por Fabio Di Persio, que está disfrutando de ese honor y nosotros con él.
2.017 va a ser un año muy importante para nuestro proyecto deportivo, por fin vamos a estar presentes en los Grandes Circuitos Españoles con una Formula de Promoción propia. Llegar hasta aquí nos ha llevado diez años, creando toda una infraestructura de Escuelas de Pilotos y de competiciones, por las que un piloto puede llegar a las puertas de un Campeonato del Mundo sin necesidad de que su familia se arruine y, una cosa muy importante, disfrutando él y su familia de ese recorrido, de las amistades conseguidas, los lugares visitados y de cada avance conseguido, persiguiendo su sueño.
Escuelas de Pilotos, Liga Interescuelas, Championline, Women´s Open Cup, Sistema de Niveles por Colores, la Junior Open Cup, nuestros originales Cursos de Conducción Deportiva y nuevas ideas que irán surgiendo en el futuro. Estamos muy agradecidos a la Federación Italiana de Motociclismo y a su presidente, que ha apostado por una nueva manera de entender la formación en este deporte, que lo acerca mucho más a deportes más evolucionados, en los que hay toda una industria de formación, en la que trabajan entrenadores profesionales, que a su vez han pasado por un periodo de formación oficial.
Este reconocimiento es el primer paso, para conseguir que en este deporte haya entrenadores profesionales, perfectamente preparados. Esperamos que las otras Escuelas de Italia, Como, Cerdeña y Rieti, pronto consigan su Certificado Oficial y que esto anime a crear nuevas Escuelas de Pilotos Lorenzo Competición en el país vecino, que, por historia, pasión y resultados, sigue siendo el números uno.
HISTORIA de la MOTOCICLETA: La REVOLUCIÓN de las DOS RUEDAS
tags: #federacion #italiana #de #motociclismo