La Real Federación de Motociclismo Española (RFME) juega un papel crucial en la organización y promoción del motociclismo en España. Desde competiciones de enduro hasta carreras de resistencia, la RFME abarca una amplia gama de disciplinas y apoya a pilotos de diversas categorías.
Participación en Competiciones Internacionales
La RFME no solo organiza eventos a nivel nacional, sino que también apoya la participación de pilotos españoles en competiciones internacionales. Un ejemplo destacado es el Campeonato Mundial de Enduro FIM de Enduro GP, donde pilotos como Matteo de Gavardo han representado a España.
En la primera etapa del Campeonato del Mundo de Enduro FIM de Enduro GP, Matteo de Gavardo (Coliseo-Precorp) logró el octavo lugar en la categoría Open 4.
Asimismo, en la undécima posición del Súper Test categoría Open 4 se ubicó el joven Matteo de Gavardo (Coliseo-Precorp) durante la primera fecha del Campeonato del Mundo FIM de Enduro GP.
Matteo de Gavardo, desde mediados de 2019, siguió su carrera como piloto en España, continuando esta temporada. Había logrado un buen ritmo en el inicio del campeonato de España, aunque no quedó muy contento con el primer resultado. La Real Federación de Motociclismo Española (RFME) rearmó todos los torneos de las dos ruedas.
En el caso del enduro, dejó como segunda estación a Infiesto (Asturias) el 1 y 2 de agosto. Hasta la fecha final de noviembre, Matteo vivirá en Oliana en un campamento de enduro junto a su técnico Eric Augé y otros pilotos de diferentes nacionalidades que compiten por la escudería WP Eric Augé.
El FIM International Six Days of Enduro (ISDE)
El equipo chileno de enduro cerró con grandes noticias su participación en el FIM International Six Days of Enduro (ISDE), la competencia más prestigiosa y antigua del motociclismo off-road, celebrada en Bérgamo, Italia, entre el 24 y el 29 de agosto. Chile consiguió instalarse en el Top 10 mundial, al finalizar en la novena posición general entre las 20 selecciones nacionales que se dieron cita en esta edición. Con ello, se consolidó como la única nación latinoamericana en la élite del certamen.
Uno de los puntos más altos de la actuación chilena vino de la mano de la categoría junior, que culminó en un sólido 6° lugar dentro de la tabla general. Un resultado que refleja el empuje de las nuevas generaciones y anticipa un futuro promisorio para el enduro nacional.
El capitán del equipo, Benjamín Herrera, atleta Red Bull y referente del motociclismo chileno, comentó: “Si bien no fueron los resultados que estábamos esperando, estuvimos peleando con equipos muy grandes y rápidos, sobre todo en Europa, donde las condiciones son más difíciles. Nos tocó correr varios días de lluvia y barro, algo muy distinto a lo que tenemos en Chile, que es más árido. Aún así, fue un buen resultado, estuvimos muy cerca de equipos grandes y peleamos contra los mejores del mundo”, destacó.
Como reconocimiento adicional, la selección chilena fue distinguida con la Copa Watling, premio otorgado al equipo con mayor proyección dentro de la competencia.
El ISDE, organizado anualmente por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), es considerado los “Juegos Olímpicos del Enduro”, donde se enfrentan los mejores pilotos del planeta en una prueba de resistencia que combina técnica, velocidad y trabajo en equipo.
Competiciones de Resistencia y el Campeonato Mundial de Resistencia FIM
Las famosas carreras de resistencia de motocicletas, como las 24 horas de motocicletas y el Bol d'Or, forman parte del Campeonato Mundial de resistencia FIM (Federación Internacional de Motociclismo). TotalEnergies, con su marca ELF, ha participado en esto durante muchos años, junto con su socio Kawasaki.
Apareciendo a principios de la década de 1960, la competencia de resistencia de motocicletas fue originalmente una Copa FIM organizada en cuatro eventos: Thruxton en Inglaterra, Montjuich en España, Warsage en Bélgica y el Bol d'Or, en Francia.
Hoy, Endurance incluye diferentes formatos de carrera; algunos tienen lugar las 24 horas, otros más de seis, ocho o doce horas. Coexisten dos categorías, el EWC y el Superstock.
Si la regulación de la primera es cercana a la de la Superbike, la de la segunda solo permite un mínimo de modificaciones en comparación con los modelos de la serie. Derivado de los modelos de producción, los motores de resistencia se llevan al límite para obtener el mejor rendimiento posible.
Como las limitaciones de confiabilidad de los motores son más altas que en las carreras de velocidad convencionales, debemos mejorar la viscosidad de nuestros lubricantes para obtener una película más gruesa entre las partes móviles para una protección óptima del motor. Es teniendo en cuenta todos estos factores que hemos desarrollado un combustible Endurance y lubricantes ELF, adecuados para este tipo de carrera.
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