A pesar de que hoy en día es poco común encontrar una moto con sidecar, este vehículo fue bastante utilizado durante el siglo XX, debido a que era considerado uno de los mejores medios de transporte de la época. En la actualidad el sidecar en España cuenta con un mercado testimonial, pero creciente, de nostálgicos y amantes de la moto.
Reunidos en clubes y comunicados a través de foros en Internet, acuden a las distintas concentraciones motoristas que se celebran en España y Europa, como la Pingüinos en Valladolid (en enero), Alhama de Murcia (en mayo) o las concentraciones de Boxer del Este (en octubre) Tampoco faltan a otra cita anual: la del salón del vehículo clásico Retromóvil que se celebra en Madrid a finales de febrero.
Entre las marcas más conocidas destacan la rusa Ural, la alemana Dneper, la británica Royal Enfield o la china Chang Jiang. La mayoría se limita a fabricar réplicas de motos históricas. En España hay cuatro distribuidoras de Ural que venden, restauran, reparan e instalan sidecares a motos de todas estas marcas, además de Vespa, BMW o MZ, entre otras.
Historia del Sidecar
Para algunos historiadores, la invención del sidecar para motos se remonta a 1892 cuando el francés Jean Bertoux patentó esta idea, mientras que otros señalan que fue un invento de la compañía Oakleigh Motor Company, a principios de la década de 1900. A partir de 1920, los sidecars empezaron a fabricarse con mayor aerodinámica, además de que se añadió el sistema de suspensión y se priorizó la creación de un diseño más cómodo.
Durante las guerras europeas, el sidecar se popularizó como una herramienta indispensable para los soldados en el frente, dado que permitía desplazamientos rápidos mientras cargaban sus pertrechos. Para la década de 1930, el uso de la motocicleta era algo habitual, por lo que era posible que una familia entera se transporte gracias al sidecar.
Entre 1950 y 1980 el precio de los automóviles era prohibitivo para una gran parte de los europeos, así que muchos optaron por la moto con sidecar, un medio más económico y muy versátil, al poder transportar a tres personas o trasladar pequeños bultos.
Algunos de los modelos más emblemáticos de motos con sidecar que existieron en el siglo XX fueron de marcas alemanas y rusas. En la actualidad, hay diseños de fabricantes franceses, chinos y estadounidenses que también están disponibles para la venta al público en general.
Ventajas e Inconvenientes del Sidecar
Entre las ventajas de incorporar un sidecar para moto, una de las más relevantes es la posibilidad de agregar un pasajero adicional o transportar cualquier tipo de carga sin mayor inconveniente. Por otra parte, la combinación de dos ruedas y un tercer punto de apoyo otorgan mayor estabilidad y maniobrabilidad sin importar el tipo de terreno. Otro beneficio es que permite compartir la emoción de conducir una moto en compañía de amigos o familiares, por lo que el pasajero puede disfrutar la vista durante todo el viaje. En cuanto al aspecto estético, las motos con sidecar presentan un diseño único y cautivador que es capaz de atraer la atención del resto de personas.
Es momento de recordar un invento que marcó buena parte del siglo XX y que aún hoy despierta simpatía: el sidecar, un pequeño habitáculo unido al lateral derecho de la moto.
Entrenamiento de Sidecar - Cómo conducir una motocicleta con sidecar Ural Sidecars
Fabricantes de Sidecares en España
Pero quizás no sepáis que también tenemos en nuestro país otros side de estética retro y que fabrica Mash. De esta marca conocemos sus bellas naked, café racer y trail, con cilindradas que van de los 125 a los 650 c.c. (por cierto, preciosa la trail XRide Classic 650 con motor Honda Dominator).
Mash fabrica dos sidecares, uno con estética militar (Side Force) y la otra en un acabado negro, muy clásico (Black Side).
El Mash Side Force y su acabado en verde militar.
Ambos montan un sencillo motor monocilíndrico refrigerado por aire de 440 c.c. que entrega 30 CV, justitos para mover sus 342 kg de peso. Sin duda no serán las prestaciones lo que busquen sus propietarios.
El Black Side tiene un acabado más elegante en color negro brillante.
Ambas versiones montan un gran maletero en el side, y en el caso de la Side Force, una rueda de recambio encima de él. El precio del Side Force es de 11.499€, mientras que el del Black Side es de 10.499€.
En otros países existen otros modelos de Mash side con motor de 500 c.c.
Homologación del Sidecar en España
¿Pensando en instalar un sidecar en tu moto?, este artículo te interesa, ya que te explicaremos los puntos clave a tener en cuenta para instalar y homologar sidecar.
Muchos sois los que por diferentes motivos, queréis instalar uno en vuestra moto y por supuesto tenerlo legalizado para poder circular con el legalmente.
Puntos Clave para la Homologación
- ¿A qué lado tengo que montar el sidecar?
- ¿Cuántas plazas puede tener mi sidecar?
- Las luces del sidecar
- Pruebas de frenado
- ¿Puedo fabricarme yo mismo un sidecar para mi moto?
¿A qué lado tengo que montar el sidecar?
Lo primero que tenemos que saber, es que el sidecar ha de estar montado al lado derecho, de manera que el conductor quede al lado izquierdo mirando el conjunto desde detrás.
¿Cuántas plazas puede tener mi sidecar?
Respecto a las plazas, en la mayoría de casos es necesario reducir las plazas del conjunto a 2. Es decir, no podrían circular 2 personas en la moto y otra en el sidecar. Esto es debido a restricciones de pesos, lo que obliga normalmente a reducir las plazas a 2 personas.
Las luces del sidecar
En cuanto a las luces de nuestro sidecar, es necesario respetar las luces originales de la moto o actualizarlas con las que a continuación te nombramos si no disponen de ellas.
En la moto:
- Faro delantero de carretera con luz de posición cruce y carretera, código A 50R HC HR etc… color blanco.
- Intermitentes delanteros y traseros a ambos lados, código 11 12, color naranja.
- Piloto de posición trasero, freno trasero, luz de matrícula, código 50R, color rojo.
- Catadióptrico trasero, código IA , color rojo.
En el sidecar:
- En la parte delantera, código A 50R, color blanco.
- Intermitentes delanteros y traseros solo lado derecho, código 11-12, color naranja.
- Piloto de posición trasero, freno trasero, código 50R, color rojo.
- Catadióptrico trasero, código IA , color rojo.
Pruebas de frenado
Otro requisito importante es que será necesario realizar una pequeña prueba de frenado para poder certificar la instalación de este accesorio. Es por esto por lo que es muy recomendable tener los frenos bien revisados o incluso si el sidecar es muy antiguo, recomendamos modificar los frenos para así tener una seguridad añadida en el vehículo.
¿Puedo fabricarme yo mismo un sidecar para mi moto?
El sidecar no es necesario que sea de ninguna marca, de hecho, en algunos casos los hemos legalizado hasta sidecars artesanales. Solo necesitaremos el nuevo peso del conjunto, nuevas medidas totales, fotos generales del conjunto y foto de los códigos de todas las luces instaladas.
Conducción de una Moto con Sidecar
La conducción de una motocicleta con sidecar es completamente diferente a la de una moto convencional. Por eso resulta aconsejable practicar durante unas horas en algún circuito cerrado al tráfico o carreteras vecinales con muy poca circulación.
Al tomar una curva sobre dos ruedas el vehículo se inclina para contrarrestar la fuerza centrífuga; al contar con una tercera rueda, esto no es posible, por lo que habrá que tener en cuenta que el centro de gravedad se desplaza hacia el lado donde se encuentra el sidecar y de forma más acentuada cuanto mayor es el peso de la persona o equipaje que viaja en su interior.
Antes de entrar en la curva hay que frenar para tomarla a la velocidad adecuada. En una moto, el exceso de velocidad hará derrapar las ruedas y la moto caerá al suelo; en un sidecar, el conjunto puede volcar.
En todos los casos, tanto el piloto, el ‘paquete’ y el copiloto que viaja en el sidecar deberán inclinarse hacia el lado de la curva para facilitar el trazado Así, al tomar la curva hay que frenar o acelerar ligeramente con el objetivo de obligar al conjunto moto-sidecar a ‘sobrevirar’, es decir, que tienda a desplazarse hacia el interior de la curva.
Es necesaria una cierta experiencia para trazar bien las curvas con el sidecar. No es lo mismo viajar con el sidecar vacío que ocupado. En este último caso, las reacciones de la moto variarán ligeramente según el peso de la persona. Si viajan dos personas, el acompañante y el equipaje lo harán siempre en el sidecar; dos personas sobre la moto con el sidecar vacío supone un grave riesgo de vuelco en las curvas, especialmente en las curvas a derecha, donde la fuerza centrífuga hace que el sidecar ’empuje’ la moto hacia el exterior de la curva. Si viajan tres personas, la de mayor peso y el equipaje viajarán en el sidecar. Así se reparte el peso equitativamente y se equilibra el centro de gravedad.