Extractor de Eje de Pedalier Shimano: Tipos y Guía Completa

En este artículo, exploraremos a fondo las cajas de pedalier, sus tipos y medidas. Resolveremos las dudas más comunes sobre su funcionamiento, los diferentes tipos y medidas disponibles en el mercado, así como las posibilidades de adaptación y transformación para diversos sistemas de ejes de pedalier.

El pedalier es un componente esencial de la transmisión de la bicicleta. Es donde se inicia el movimiento al aplicar fuerza a los pedales. El eje del pedalier soporta toda la potencia del pedaleo, por lo que debe estar en óptimas condiciones de ajuste y lubricación para evitar el desgaste. Los rodamientos soportan una carga axial fuerte y están sometidos a una fatiga considerable.

La rigidez del eje, el peso y la facilidad de sustitución de las bielas varían según el sistema montado en la bicicleta. Es crucial saber si se puede utilizar un sistema con una misma caja de pedalier.

La caja de pedalier es la parte del cuadro donde se aloja el eje del pedalier. Existen diferentes medidas de ancho y diámetro. La principal diferencia radica en si el interior está roscado o no. A continuación, analizaremos los diversos tipos y sistemas.

Tipos de Cajas de Pedalier

Cajas de Pedalier Roscadas

Las cajas de pedalier roscadas tienen un diámetro interior de 35 mm. Existen en dos medidas de ancho: 68 mm y 73 mm con rosca inglesa (BSA), y 70 mm de ancho con rosca italiana (ITA). A estos tipos de cajas de pedalier se le pueden adaptar diferentes tipos de ejes. Veamos las características de cada uno de ellos.

Eje de Cuadradillo

Los ejes de pedalier de "cuadradillo" son los más antiguos y están casi en desuso. El eje y los rodamientos forman un solo componente. El diámetro del eje es de 17 mm y los extremos tienen forma de cuadrado donde se alojan las bielas. Se fabrican con distintas longitudes de ejes (110 mm, 113 mm y 119 mm) según la curvatura de las bielas. Aunque parezcan una reliquia, se han montado en bicicletas durante muchos años y eran la única opción en su época.

El funcionamiento era fiable, y Campagnolo lo utilizó hasta hace no mucho tiempo. Hoy en día, es común verlo en bicicletas de niños y de bajo precio. Dentro de este sistema, existen dos posibilidades: rodamientos sellados y rodamientos abiertos del tipo enjaulados.

En la imagen anterior, podemos ver un ejemplo de eje de pedalier roscado de cuadradillo con rodamientos sellados y longitud de eje de 113 mm. También se indica la longitud de la caja de pedalier, en este caso 73 mm.

En esta imagen vemos un eje de pedalier de rodamientos enjaulados, básicamente se compone de un eje, dos rodamientos, tuerca de tope lateral, tuerca de ajuste y contratuerca.

Cazoletas de Rosca

Las diferencias entre estas dos modalidades son el tipo de rodamientos. El de rodamientos sellados es más práctico, ya que no necesita engrase periódico como los rodamientos abiertos. Además, el de rodamientos sellados no precisa de un ajuste como el de rodamientos abiertos. Este último consta de una tercera tuerca de fijación que va colocada en uno de sus extremos. El proceso sería: primero enroscar la tuerca lateral haciendo tope con la caja de pedalier, segundo enroscar la otra tuerca de ajuste teniendo la precaución de no pasarnos al apretar para evitar bloquear el eje o al contrario no dejarla demasiado floja para evitar holguras, y tercero fijar en la posición adecuada con la contratuerca.

Este último sistema requiere de una habilidad mecánica para dejarlo en óptimas condiciones, por lo que a veces es mejor dejarlo a un mecánico especializado.

Para el eje de rodamientos sellados se necesita un "extractor de pedalier".

Para el modelo de rodamientos enjaulados, además del extractor, se precisa una llave especial para fijar la contratuerca llamada "Llave de medio punto".

Siguiendo con el avance de los fabricantes para mejorar ciertos aspectos, como el aumento del diámetro del eje para conseguir mayor rigidez, el sistema de acople de las bielas, la ligereza, la separación de los puntos de apoyo (mayor distancia entre los rodamientos) y el aumento de los rodamientos, vamos a seguir un poco la evolución de estos avances.

Para que identifiquéis los diversos modelos, pongo una foto y posteriormente seguimos comentándolos.

El primero, empezando de izquierda a derecha, es el tipo de “Cuadradillo” o “Tradicional”. El modelo Isis, fue la siguiente opción, que aunque consiguieron mejorar la rigidez, no tuvo buena aceptación su vida fue corta. Posteriormente Shimano sacó el sistema Octalink en sus dos versiones, en la primera se puede observar la corta longitud de las estrías de acople de las bielas (5 mm), y en su segunda versión aumentaron esa longitud (9 mm). En todos estos sistemas aumentaron el diámetro del eje pasando de los 17 mm del modelo Cuadradillo a los 22 mm de los modelos Isis y Octalink. Entre estos modelos también surgió el Power Slim de Turavit, que al igual que el Isis tuvo una vida muy corta.

El gran salto de la evolución de los ejes de pedalier lo presentó Shimano en el año 2003 al incorporar al mercado el sistema “Hollowtech”. Con éste sistema consiguieron aumentar el tamaño de los rodamientos adaptando su diámetro exterior al mismo que el de la caja del pedalier al colocarlos fuera de ella, también consiguieron aumentar la distancia entre los puntos de apoyos al existir más distancia entre los rodamientos, al aumentar el tamaño de los rodamientos nos permite también aumentar el diámetro del eje por lo que con este sistema pasaron a tener 24 mm. Otro factor muy interesante que adopta este nuevo sistema es que el eje en una de sus partes, concretamente en el lado de los platos, es solidario con los mismos, por lo que eje y biela forman una sola pieza consiguiendo con esto mayor rigidez.

Posteriormente este sistema lo fueron adoptando varios fabricantes, como FSA, Truvativ, Sram, etc. Algunos fabricantes incorporan algunas variantes, como por ejemplo variando el sistema de estrías para acople de la biela izquierda o cambiando el diámetro del acople de la biela izquierda a 22 mm, o Campanolo que fabricó un eje con diámetro de 25 mm. En definitiva todo basado en un mismo sistema.

Hoy en día las bicis de gama media y alta suelen montar estos conjuntos. Una de las ventajas que ofrece este sistema es la facilidad para cambiar los rodamientos o el conjunto de bielas, y ganar en ligereza disminuyendo algunos gramos.

Fundamentalmente consta de dos cazoletas roscadas las cuales alojan los rodamientos, varias arandelas de ajustes para usar según longitud de la caja de pedalier, y un tubo de unión de cazoletas para darle una mejor estanqueidad.

A la hora de montar uno de estos conjuntos tenemos que tener en cuenta algunos detalles, como por ejemplo lo siguiente:

• Primeramente, en cada una de las cazoletas tenemos impresa la letra “R” o “L” que nos indica si van colocadas en el lado derecho o izquierdo de la caja de pedalier.
• También hay que tener en cuenta la dirección de la rosca que viene indicada con una flecha.
• Otro dato importante es usar una llave para apretar las cazoletas, teniendo presente no pasarnos del par de apriete que nos indica el fabricante ya que podemos correr la rosca debido a que estos materiales suelen fabricarse en aluminio y son materiales por lo general blandos.
• Tener muy en cuenta el ancho de la caja del pedalier para saber si tenemos que colocar una, dos o ninguna arandela de ajuste entre las cazoletas y la caja del pedalier a cada lado.

Existen en el mercado adaptadores para poder montar en cajas de pedalier roscadas bielas con eje de 30 mm como por ejemplo el de la marca Rotor, dentro de estos sistemas es el de mayor diámetro que podemos encontrar.

Recordad que no es necesario un mantenimiento de engrase ya que los rodamientos son del tipo sellados. Al montarlos, engrasad las roscas de la caja del pedalier usando pasta de montaje antigripante o grasa de teflón o silicona para que cuando tengamos que sustituirlos no se queden gripadas las cazoletas con la caja de pedalier. Al igual que en otros componentes de la bicicleta, tenemos una gama muy amplia de modelos, colores y calidades, con rodamientos de acero y rodamientos cerámicos, para todos los bolsillos.

Pedalier Sin Roscas

Dentro de estos sistemas podemos diferenciar dos tipos, uno en el que los rodamientos van encajados en la misma caja de pedalier y otro en el que los rodamientos van encajados en unas cazoletas.

Empezando por el sistema de rodamientos encajados directamente al cuadro, el primero que surgió es el denominado “BB30”, las siglas BB hacen referencia a Botton Bracktet que quiere decir pedalier en inglés. Para no entrar en confusión es importante que no hagáis mucho caso a las numeraciones que siguen a las letras, por ejemplo en el sistema BB30, el número se refiere al diámetro del eje de las bielas, o lo que es lo mismo, al diámetro interior del rodamiento, otras referencias como PF30 también, pero otras como BB 386 evo, no tiene nada que ver y algunos hacen referencia a la longitud de la caja del pedalier como BB85, por todo esto lo más indicado para saber qué tipo monta nuestra bici lo mejor es medir la longitud y el diámetro interior de nuestra caja de pedalier.

El sistema BB30 tuvo un éxito rotundo y se extendió rápidamente. Las medidas de ancho de las cajas de pedalier en las que podemos montar este sistema son de 68 mm y 73 mm con un diámetro interior de 42 mm. El sistema es bien sencillo, consta de dos arandelas tipo circlip para hacer de tope de profundidad del rodamiento, dos rodamientos y dos guardapolvos.

El sistema BB30 se monta indistintamente en bicicletas de montaña y de carretera.

El siguiente tipo es el denominado BB90 y BB95, exclusivos del fabricante Trek. En el BB90, la longitud de la caja de pedalier es de 90 mm y en el BB95 de 95 mm, y 37 mm de diámetro interior. El BB90 se suele usar en bicicletas de carretera y el BB95 en bicicletas de montaña.

Al tener menos diámetro interior (37mm con respeto a los 42 mm del BB30), en ambos casos no podremos montar ejes de 30 mm, teniendo que utilizar medidas de eje de 24 mm o 25 mm de Campanolo.

Sistemas Press Fit

Los sistemas que llevan los rodamientos en cazoletas se conocen como Press Fit.

• BB86: Mide 86,5 mm de longitud en la caja del pedalier y 41 mm de diámetro interior, usado exclusivamente en bicicletas de carretera.
• BB89 y BB92: Miden 89,5 mm y 92 mm respectivamente y 41 mm de diámetro interior, usados en bicicletas de montaña.
• BB84: (Ya en desuso) 84,5 mm de largo y 42 mm de diámetro interior, exclusivo del fabricante Specialized en algunos modelos de 2009 y 2011 (Epic y Stumpjumper).

Cabe la posibilidad de adaptar rodamientos embutidos sin cazoletas para ejes de 30 mm, previa colocación de las arandelas circlip para ajustar el tope de los mismos.

Los sistemas Press Fit están pensados para colocar ejes de 24 mm, pero existe un sistema para instalar directamente un eje de 30 mm, en distintas medidas de anchos de pedalier, concretamente en 68, 73 y 86 mm, con diámetro interior de 46.

Specilized tiene en exclusiva una caja de pedalier de 61,5 mm y 46 mm de diámetro interior llamada “OSBB” que suele utilizar en cuadros de carbono de los modelos Tarmac SL y Roubaix SL.

En la actualidad están empezando a surgir con fuerza otras opciones como por ejemplo el “BB386 evo” que mide 86,5 mm de ancho y 46 mm de diámetro interior o el de la marca Cervelo que curiosamente se difiere de los demás en que es asimétrico denominado “BB RIGHT”, se trata de una caja de pedalier de 68 mm en la cual le han añadido 11 mm más sólo en el lado izquierdo por lo que su medida real son de 79 asimétrico, y un diámetro interior de 46 mm.

Esquemas de los más populares para que veáis las cotas de las cajas de pedalier:

Tabla de Medidas de Cajas de Pedalier

tags: #extractor #eje #pedalier #shimano