Como en toda área del desarrollo humano, los pioneros, vanguardistas y valientes son la punta de lanza. Buen ejemplo fue el Fritchle Electric, disponible de 1906 a 1908, en Estados Unidos, que rivalizó con el histórico y determinante Ford T. Hoy, la realidad es muy distinta.
Hoy, ya mucha gente reconoce a marcas claves en el desarrollo de la electromovilidad. BYD, Tesla o más tradicionales como Volvo, ya son reconocidas por este aporte. Tesla nació con una misión muy clara: acelerar la transición del mundo hacia la energía sostenible.
Otro de los grandes impulsores es BYD, cuyo gerente general en Chile, Derek Fox, aporta: El hito clave en su historia de electromovilidad fue en 2008 con el lanzamiento de su primer vehículo híbrido enchufable producido en serie en el mundo.
El más importante de BYD es su Blade Battery, batería de fosfato de hierro y litio (LFP) que, debido a su diseño es más segura, duradera y eficiente en el uso del espacio que las baterías tradicionales. Se ha convertido en un estándar de seguridad superando rigurosas pruebas, como la de penetración de clavos.
Tesla, en tanto, se basa en tres pilares. Agustín Amoretti lo explica: costo de propiedad reducido. Nuestros vehículos prácticamente no requieren mantenimiento, y permiten ahorrar en combustible, al punto que el auto puede pagarse solo con el tiempo. Experiencia de usuario única.
Desde Volvo Car Chile, en tanto, apuntan a un diferenciador local. Modelos como BYD Dolphin Mini, Renault Kwid E-Tech y JAC eJS-1 son game changes en precios. Hoy, la oferta en Chile recorre citycars, SUV, camionetas, vans, sedanes y hatchbacks.
Entre la tendencia de moda, SUV, Omoda ES ofrece hasta 430 kilómetros de autonomía, ejemplifica Nicolás Pietrantoni, gerente general de Omoda, Jaecoo. Con un foco juvenil y deportivo, hay marcas que distinguen por su dinamismo.
DESAFíO DE LA ELECTROMOVILIDAD EN CHILE
Electromovilidad en Chile: Un Futuro Sostenible
Experiencia E, el evento líder de la industria de la Electromovilidad, la Innovación Tecnológica y las Energías Sostenibles en Chile, inicia una nueva etapa al integrarse al portafolio de ferias de FISA, filial del grupo internacional GL events.
Por su parte, Eliseo Salazar, director ejecutivo de Experiencia E, destaca que esta IV edición de la feria ayudará a potenciar ese propósito, con espacios que muestren más innovación, contenido y entretención, buscando acercar a personas y empresas a todo el ecosistema de la electromovilidad.
El evento contó con una amplia variedad de vehículos, incluyendo autos, SUV, camionetas, camiones, buses, tracto camiones, motos, van de pasajeros, e-bike, scooters, e-karts y un despliegue completo de vehículos cero y baja emisiones.
Por su parte, Diego Mendoza, secretario general de ANAC y Chairman de Experiencia E, señala que en esta tercera edición, hemos podido observar el notable avance del mercado de vehículos de cero y bajas emisiones en Chile durante los últimos tres años.
Durante la ceremonia de inauguración de la feria el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, manifestó que la electromovilidad desempeña un rol fundamental en la transición hacia un transporte más limpio y sostenible. Es crucial ofrecer un servicio eficiente y ecológico a nuestros ciudadanos.
Para la ministra de Minería, Aurora Williams, es evidente que Chile juega un papel crucial en la producción de minerales críticos a nivel mundial. Somos el principal productor de cobre, y el mejor conductor de energía. Ocupamos el segundo lugar en producción de litio, siendo los primeros en litio de salares.
La electromovilidad representa un desafío para la industria minera, ya que somos los proveedores clave de minerales críticos. Chile cuenta con una minería responsable, lo que significa que nuestros minerales tienen una trazabilidad única en el mercado mundial.
Durante el encuentro se revisaron los resultados y proyecciones del acuerdo por la electromovilidad 2023-2024, así como otros tópicos, donde asistieron líderes y expertos de la industria.
Adicionalmente, Experiencia E 2024 llevó a cabo una actividad solidaria con la carrera de karting por la Teletón, bajo la conducción del propio Eliseo Salazar.
La ministra de Minería Aurora Williams Baussa precisó que la electromovilidad representa actualmente un 60% de la demanda de litio. La electromovilidad es una tendencia que va en alza en todo el mundo. Y considerando que Chile es uno de los países productores más grandes de litio, tenemos el deber de promoverla y educar a la población respecto a las ventajas que nos ofrece, en comparación con los vehículos de combustión.
La secretaria ejecutiva de CONASET, Luz Infante Acevedo enfatizó que el avance de la electromovilidad implica desafíos importantes para la seguridad vial.
Uno de los objetivos principales de esta edición es acercar al público a la revolución de la movilidad y contribuir a que Chile alcance la meta de carbono neutralidad para el año 2050. Para ello, el salón contará con la participación de expertos en desarrollo e implementación de tecnologías sostenibles, así como destacados profesionales y ex autoridades del mundo del transporte, energía y minería, quienes compartirán sus conocimientos y experiencias en diversas conferencias y paneles de discusión.
Para quienes deseen disfrutar de una experiencia premium pueden optar por entradas Vip Lounge Colbún, un sector al más puro estilo de la Fórmula 1. Los visitantes podrán observar la pista de prueba desde una estructura de dos pisos, con todas las comodidades para relajarse.
En Experiencia E todos pueden vivir la velocidad como un profesional de las pistas.
¿Cómo hacerlo?
- Pedro Devaud: Destacado piloto en automovilismo y rally, campeón de Fórmula 4 Nueva Generación y vicecampeón del RallyMobil en un mismo año.
- Ángelo Caro: Piloto de karting que comenzó su carrera en motociclismo a los 3 años y luego se destacó en karting, logrando cinco campeonatos nacionales y tres participaciones en campeonatos mundiales.
Los asistentes tendrán la oportunidad de vivir una experiencia de primera mano con estos pilotos, explorando cómo la electromovilidad redefine la velocidad y el rendimiento.
Para el Chairman de Experiencia E, Diego Mendoza, secretario general de ANAC, “el Foro Profesional Experiencia E 2024 nos da una gran oportunidad para intercambiar opiniones, ideas y estrategias sobre cómo debemos impulsar la electromovilidad en nuestro país, que hoy representa menos del 2% del mercado.
La colaboración y el diálogo entre los actores públicos y privados son clave para enfrentar los desafíos que presenta la transición hacia un futuro sostenible, donde temas como la Ley EAT, la renovación de maquinarias o la eliminación de aranceles a vehículos electrificados sumado a la ambiciosa meta de ser carbono neutral al 2050 serán fundamentales.
Estamos muy motivados con esta nueva edición del foro, ya que, si bien Chile ha demostrado avances importantes en materia de electromovilidad, aún hay retos importantes, como el desafío de la infraestructura, la inversión y coordinación entre los sectores público y privado.
El Tercer Salón Internacional de la Movilidad Sostenible contará con una superficie de 34.500 mil metros cuadrados, donde habrá una fusión perfecta entre exhibiciones y pruebas interactivas que buscan acercar a todos los actores al futuro de la movilidad. El foro cuenta con el auspicio de BMW, Mini y BMW Motorrad.
Se trata de un encuentro en el que se promociona la electromovilidad y la sostenibilidad en Chile. Durante el evento, los asistentes podrán explorar una amplia gama de productos y servicios relacionados con el transporte sostenible.
Las entradas las puedes adquirir en TicketPlus: La entrada general tiene un valor de $5.800, para adultos mayores vale $3.850 y para estudiantes, $3.850. Asimismo, para aquellos que quieran una experiencia premium, pueden optar por las entradas “Vip Lounge”, donde se podrá observar la pista de prueba en una estructura de 2 pisos.
Chile tendrá presencia en el Campeonato del Mundo de Superbike a contar de 2020. Ello, luego de que Maxi Scheib cerrara un acuerdo para subirse a una Kawasaki ZX-10RR del equipo Orelac Racing VerdNatura.
El chileno de 24 años, que tuvo un mano a mano con la revista MT MAG. en diciembre pasado, llega tras haber conquistado este año el Campeonato Superbike de España.
Scheib “Es un sueño que se hace realidad, tanto que me cuesta creer que sea cierto”, dijo Scheib en declaraciones que recoge el sitio especializado Motorsport. “Estar en el World Superbike Championship es algo de lo cual estoy muy agradecido de José Calero (jefe de equipo) y de todo el team Orelac Racing. Ellos confiaron en mí y en mi talento.
Estoy muy contento por esta aventura y quiero empezar tan pronto como sea posible. Este será un año sin presiones, pero claramente tengo expectativas. Quiero iniciar calmado, pero trabajando duro en la pretemporada”, agregó el nacional.
Respecto de sus primeras incursiones que tendrá al manillar de la Kawasaki, donde será en pistas desconocidas, fuera de Europa, Scheib se mostró cauto. "¡Es un poco como el zorro en un gallinero!"
Ducati logró dar un golpe sobre la mesa al fichar para su equipo satélite al hexacampeón del mundo de MotoGP Marc Márquez, pero ahora el español, según algunas voces en el paddock, podría desestabilizar a la escudería principal y al doble vigente campeón italiano Francesco Bagnaia.
Incluso si él lo niega, el catalán de 31 años, que llega a su nuevo equipo tras haber pasado toda su carrera en Honda, podría redistribuir las cartas en la lucha por el título mundial en la categoría reina.
"La llegada de Márquez a Ducati -donde compartirá equipo con su hermano Álex- va a traer un poco de picante, es un zorro en un gallinero", valora a la AFP Randy le Puniet, expiloto francés de MotoGP (2006-2013) y hoy comentarista en Canal+ Francia.
La mayoría de los expertos ven al español como el rival principal de 'Pecco' Bagnaia, que dispondrá todavía de una moto más potente en su búsqueda por el triplete.
"Creo que Márquez puede ir a luchar por el título, pero Ducati hará todo lo posible para que haya una gran diferencia entre su moto (Gresini) y la oficial. Por lo pronto, no tendrá la moto 2023 de Bagnaia sino la de Johann Zarco, que ya tenía menos progreso, así que van a intentar atarlo", valora De Puniet.
"Pero, ¿será suficiente? Si reencontramos al Márquez de antaño, que no cae, que tiene confianza... ¡Tendrán un problema!", añade.
En cualquier caso, tras 11 temporadas en Honda, de las cuales las últimas cuatro han sido muy complicadas, multiplicando sus caídas, el catalán tendrá que adaptarse en Ducati y domar la Desmosedici GP23.
Recuperar la confianza
"Comprendo las expectativas de los aficionados y entiendo que crean en mí, pero hay otro punto de vista, la realidad. Y la realidad es que salgo de cuatro años superdifíciles, tengo que recuperar la confianza. Veis que intento abordar bien la pretemporada, con calma, intento comprender la moto ¿Por qué? Porque lleva su tiempo", explicó durante los ensayos en Catar.
"Aquí, desde el principio me sentí más libre sobre la moto, con más confianza, he jugado más con el cuerpo y eso fue ya un avance. Llegaré a circuitos donde he pilotado un cierto tipo de moto durante 11 años, tendré un instinto, pero poco a poco voy a tener que cambiarlo".
Sus primeras vueltas de pista durante los entrenamientos de pretemporada en Malasia y después en el emirato del Golfo han sido prometedoras, pero Márquez todavía no ha hecho temblar los cronómetros. El español rechaza hablar de victorias y se concentra en el hecho de "reencontrar el placer sobre la moto" tras las últimas temporadas frustrantes.
A sus 31 años, el español será uno de los veteranos de la parrilla, pero intentará plantar cara a la nueva generación, liderada por Bagnaia (Ducati), el subcampeón Jorge Martín (Ducati-Pramac) o Marco Bezzecchi (Ducati-VR46).
"Los años pasan y llegan pilotos jóvenes. Son más frescos, más rápidos y es algo natural. Hay que entender cómo adaptarse a la situación. En especial hay dos o tres en Ducati que pilotan muy bien. Intento aprender de ellos, lleva su tiempo y es difícil", valoró Márquez.
"Veremos si consigo acercarme a ellos poco a poco, pero ese no es mi objetivo.
A apenas 550 kilómetros de Santiago, uno de los más grandes sueños de Maxi Scheib se comenzará a vivir hoy, cuando se realicen las primeras prácticas de la fecha argentina del Superbike. El chileno fue elegido por el equipo MV Agusta para pilotar su máquina en las últimas cuatro fechas del campeonato, tras la renuncia del español Jordi Torres.
En el flamante circuito San Juan Villicum, el motociclista nacional tendrá sus primeros giros en una de las máximas categorías del mundo. A diferencia del MotoGP, donde se disputan las carreras en motos prototipo, en el SBK las máquinas son de producción, es decir, como compradas en tienda, las que luego se modifican para competición.
Scheib tiene claro el hito que instalará: "Estoy súper motivado, porque finalmente se cumple un sueño que es debutar en la elite del motociclismo. Soy el primer chileno en el Mundial de Superbike, creo que eso es bastante destacable y que se fijen en un piloto como yo también quiere decir algo".
El piloto de Aprilia consiguió un permiso de los italianos para disputar las últimas cuatro fechas, dos en Argentina y dos en Qatar, del SBK, aprovechando la oferta que le hizo el team MV Agusta, que necesitaba suplir la partida de Torres.
El chileno no recibirá dinero por su participación ni tampoco deberá pagar. A cambio, el valor deportivo: tener la oportunidad de mostrarse en máquinas de este nivel. El equipo tiene una moto en SBK y dos en la serie Supersport 600.
"No es un contrato, se gestó en la última carrera, en Francia, ellos me llamaron a conversar. Estoy agradecido de Aprilia Italia y de AV Agusta, que me dio esta posibilidad, que se fijaran en mí", señala Scheib, quien agrega que "Dorna (los organizadores del MotoGP y el Superbike) me está apoyando. En mi calidad de piloto latinoamericano, a ellos le interesa, entonces fueron varias cosas que se juntaron".
Maxi nunca ha probado tal potencia en dos ruedas. "Yo corro en motos de Superstock, de 200 caballos, la SBK tiene 250, en mil centímetros cúbicos. Son motos de serie, pero modificadas. Cambia todo, el basculante, el motor es llevado al máximo en sus prestaciones", relata.
Encima, sólo podrá probrarla hoy, ya que mañana hay clasificaciones y una carrera. El domingo también hay qualy y otra fecha. Lo mismo le espera en Losail, Qatar, en 15 días más.
¿Expectativas? "Yo voy a pasarlo bien, disfrutar, porque no sé cómo me voy a sentir con la moto, primera vez que corro en este tipo de cilindrada, así es que me lo tomo supertranquilo en realidad. Es que yo siempre me propuse esto cuando empecé. Corro el STK 1000 y miraba a las superbikes y decía 'estas motos son de verdad', es más competitivo, con pilotos importantes que han estado en MotoGP, entonces me lo tomo contentísimo".
El circuito en San Juan es nuevo y, de hecho, se inaugurará internacionalmente con estas fechas del SBK: "Eso es lo único esperanzador, por así decirlo, porque los pilotos vamos en igualdad de condiciones, pese a que no conozco la moto, creo que es un punto a favor importante".
A la fecha transandina no viene el Superstock 1000, pero sí el Supersport 600.
Calendario del Campeonato Mundial de Superbike 2024.
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