La evolución de los bujes delanteros en el mountain bike ha sido un camino constante de innovación y mejora, buscando siempre mayor rendimiento, durabilidad y adaptabilidad a las exigencias del terreno. Desde los modelos más rudimentarios hasta las tecnologías más avanzadas, cada avance ha contribuido a transformar la experiencia del ciclista de montaña.
Para entender esta evolución, es crucial recordar la importancia de los bujes en el rendimiento general de la bicicleta. Los bujes son el corazón de la rueda, permitiendo que gire suavemente y transmitiendo la energía del ciclista al suelo. Un buje de alta calidad puede marcar una gran diferencia en la eficiencia de pedaleo, la capacidad de respuesta y la durabilidad de la bicicleta.
Los Inicios: Simplicidad y Funcionalidad
En los albores del mountain bike, los bujes delanteros eran componentes sencillos, diseñados principalmente para soportar el peso del ciclista y permitir el giro de la rueda. Fabricados con materiales robustos como el acero, estos bujes priorizaban la durabilidad sobre la ligereza y la eficiencia. Sin embargo, su diseño simple y funcional sentó las bases para futuras innovaciones.
La Revolución de los Desviadores y los Sistemas de Velocidades
Pocas invenciones transformaron tanto la bicicleta como el uso de los desarrollos múltiples. Con ellos podemos desplazarnos de un punto a otro sin que los cambios de desnivel sean un impedimento. Con independencia de si nuestras fuerzas son muchas o pocas, nos permiten conectar con nuestra bicicleta de una manera más eficaz y eficiente. Esta retrospectiva está dedicada a uno de los sistemas de velocidades múltiples más importantes.
Nació en Francia a finales del siglo XIX, pero no se popularizó hasta bien entrado el siglo XX. Los franceses lo llamaron deraullieur, que quiere decir desviador. Son mecanismos que permiten que la cadena se desvíe de una a otra velocidad. El desviador ha sido el sistema de velocidades que ha triunfado sobre los demás sistemas, incluyendo a los cambios de buje. A pesar de ser un dispositivo expuesto a los elementos, es increíble ver cómo soportan decenas de miles de kilómetros a lo largo de su vida útil. Son complejos en su diseño y a la vez bellos y enigmáticos.
Joanny Panel, un admirador de Vèlocio, creó su empresa Le Chemineau en 1910, diseñando un desviador adelantado a su tiempo con rueda guía y rueda tensora. Albert Raimond, compañero de Joanny en RPF, fabricó el desviador Le Cyclo, el primero en utilizar aluminio, destacando por su suavidad y precisión. Établissement Nivex patentó el primer cambio con paralelogramo articulado, ofreciendo un funcionamiento rápido y fiable. Lucien Juy, con su desviador Le Simplex, dominó el mercado internacional en la década de los 40, siendo pionero en el uso de desviadores sujetos a la puntera y patentando el doble pivote con muelles de carga.
En 1946, Tulio Campagnolo diseñó el Corsa, seguido por el Gran Sport, que utilizaba un paralelogramo articulado y se convirtió en un estándar en los desviadores posteriores. El fabricante japonés Maeda, tras la Segunda Guerra Mundial, innovó con el paralelogramo inclinado, mejorando el hueco de cadena y la precisión. Campagnolo introdujo el modelo Record en 1961, seguido por el Nuovo Record, fabricado en aluminio y desmontable, aunque con algunas imprecisiones en los piñones pequeños. André Huret celebró el 50 aniversario de su marca con el desviador Jubilee, el más ligero de la historia con solo 132 gramos, destacando por su diseño y durabilidad.
Suntour, con su Serie V, ofrecía un funcionamiento muy bueno, aunque con una apariencia tosca en comparación con la competencia europea. Shimano, fundada en 1921, innovó continuamente, con Keizo Shimano liderando el desarrollo de tecnologías que revolucionarían la industria.
La Llegada de los Rodamientos Sellados
Uno de los avances más significativos en la evolución de los bujes delanteros fue la introducción de los rodamientos sellados. Estos rodamientos, a diferencia de los rodamientos de bolas sueltas tradicionales, ofrecen una mayor protección contra la suciedad, el agua y otros elementos que pueden comprometer su funcionamiento. Esto se traduce en una mayor durabilidad, un mantenimiento más sencillo y un rendimiento más consistente a lo largo del tiempo.
El Boom de los Frenos de Disco
La adopción generalizada de los frenos de disco en el mountain bike también tuvo un impacto importante en el diseño de los bujes delanteros. Los frenos de disco, al ejercer una fuerza de frenado directamente sobre el buje, requieren un diseño más robusto y una mayor precisión en la fabricación. Esto llevó al desarrollo de bujes con bridas más grandes, ejes más rígidos y sistemas de montaje más seguros.
Materiales Avanzados: Ligereza y Resistencia
La búsqueda constante de la ligereza y la resistencia ha impulsado la utilización de materiales avanzados en la fabricación de bujes delanteros. El aluminio, el carbono y las aleaciones de alta tecnología se han convertido en materiales comunes, permitiendo reducir el peso sin comprometer la durabilidad y la rigidez.
Tecnologías Modernas: Precisión y Personalización
En la actualidad, los bujes delanteros de mountain bike incorporan tecnologías avanzadas que ofrecen una mayor precisión y personalización. Sistemas de ajuste de precarga, diseños optimizados para diferentes estilos de conducción y compatibilidad con una amplia variedad de estándares de ejes son solo algunas de las características que encontramos en los modelos más modernos.
Shimano Dura Ace y Ultegra: Un Salto Cualitativo
Las ruedas Shimano Dura Ace representan la cúspide de la ingeniería en componentes para bicicletas de carretera. Diseñadas para ofrecer un rendimiento superior, estas ruedas incorporan tecnologías avanzadas y materiales de alta calidad que marcan la diferencia en cada pedalada.
Por primera vez, los ciclistas DURA-ACE pueden elegir entre dos sistemas de frenado con el grupo 9100: frenos de llanta mecánicos o frenos de disco hidráulicos opcionales. Los frenos hidráulicos aportan un nivel completamente nuevo de control y fiabilidad de frenado al segmento de bicicletas de carretera a nivel DURA-ACE y permiten la máxima confianza en el rendimiento de frenado incluso en las condiciones climáticas más exigentes.
Los frenos de llanta también se caracterizan por una mayor optimización en términos de rendimiento de frenado y controlabilidad. Los frenos de doble pivote o de montaje directo impresionan por sus prestaciones y ofrecen una relación enormemente equilibrada entre rigidez, bajo peso y altas prestaciones de deceleración. Su delgado diseño no sólo es visualmente atractivo, sino que también permite un mayor espacio libre para neumáticos de hasta 28C.
SLR-EV es un nuevo SLR con doble pivote simétrico de freno de tracción lateral. El diseño del freno de brazo corto utiliza dos rodamientos y un rodillo para lograr una mayor eficacia en la zona del pivote y proporcionar una modulación y potencia superiores al frenar. Junto con el cable de freno BC-9000, las nuevas pinzas ofrecen un 36% más de fuerza de frenado que el modelo de freno anterior de SHIMANO.
Las ruedas Shimano Ultegra C60 son una opción de alta gama para ciclistas que buscan un equilibrio entre rendimiento, aerodinámica y ligereza. Con una profundidad de llanta de 60 mm, las Ultegra C60 se posicionan como una opción ideal para quienes buscan mejorar su rendimiento en condiciones de viento cruzado o en competiciones de contrarreloj. Su diseño aerodinámico permite reducir la resistencia al viento, lo que contribuye a una mayor velocidad en rutas planas y rápidas.
El sistema CENTER LOCK hace posible una fácil instalación del disco con montaje de ranura y un anillo de cierre. El sistema de montaje del anillo de cierre reduce las horas de trabajo disminuyendo la cantidad de tiempo tanto de instalación como de desmontaje.
El sistema de cierre rápido de eje pasante sin herramientas optimiza el equilibrio del peso y la rigidez y permite una fácil utilización con un mecanismo de levas interno fiable. El sistema de eje pasante de 15 mm tiene una rigidez un 15 % superior torsionalmente y un 25 % mayor en corte transversal en comparación con un sistema de eje delantero de liberación rápida de 9 mm tradicional.
Los nuevos grupos electrónicos premium de 12 velocidades Di2 de Shimano para bicicletas de carretera no solo cuentan con la demostrada tecnología HYPERGLIDE+ que revolucionó los cambios en mountain bike, sino el nuevo cockpit inalámbrico que toma el sistema de cambios electrónico más rápido del ciclismo y lo hace aún más rápido.
Un nuevo protocolo inalámbrico propio aumenta las velocidades de cambio sin sacrificar absolutamente nada del rendimiento de cambio preciso y fiable marca de la casa. Los frenos de disco hidráulicos completamente rediseñados equilibran el control de la velocidad con la potencia de frenado como nunca antes. Los frenos DURA-ACE y ULTEGRA también requieren un mantenimiento más sencillo al igual que ofrecen una mejor modulación y control.
Para finalizar el nuevo grupo, Shimano presenta una nueva línea de ruedas DURA-ACE y ULTEGRA que mezclan perfectamente rigidez, aerodinámica y peso para cada tipo de ciclista y cada terreno. Los nuevos sistemas de cambio de Shimano utilizan la tecnología inalámbrica donde tiene sentido tanto para la vida diaria como un rendimiento máximo. Al liberar las palancas de cambio de la parte trasera de la bici, se libera el cockpit y se simplifica el proceso de construcción.
Las nuevas palancas de control dobles Di2 cuentan con una ergonomía completamente nueva y actúan como el centro de control inalámbrico. Para su nueva plataforma Di2, Shimano desarrolló su propio circuito inalámbrico integrado que cuenta con una alta seguridad, una rápida velocidad de procesamiento y un bajo consumo de energía.
El cableado también se simplifica y la batería ahora actúa como el empalme. Dos cables salen de la batería y se conectan directamente, pero de forma separada al desviador delantero y trasero. El sistema también utiliza cables SD300 más pequeños, que son más ligeros y fáciles de dirigir.
Tanto DURA-ACE como ULTEGRA se pueden personalizar fácilmente con la aplicación E-TUBE de Shimano en el smartphone o PC. Con E-TUBE, puedes configurar la transmisión como desees, ajustar la velocidad del cambio, modificar el número de cambios por actuación en el botón y utilizar la funcionalidad de sincronización y semisincronización.
Al cambiar a un cassette de 12 velocidades, los ciclistas siempre tienen la marcha alta y baja que necesiten, junto con una progresión inteligente de marchas entre ellas. Estas marchas intermedias más cercanas aumentan las probabilidades de que encuentres una cadencia cómoda independientemente de las circunstancias.
Las nuevas opciones de cassette DURA-ACE Di2 de 12 velocidades incluyen 11-30 y 11-34, que pueden combinarse con platos de 50-34, 52-36 o 54-40.
En todos los casos, puedes incorporar el potenciómetro DURA-ACE actualizado de Shimano o el nuevo potenciómetro Ultegra. Los dos cuentan con un nuevo diseño simétrico y una mayor precisión que ahora es del +/- 1,5 %.
Hablando de compatibilidad, los nuevos cassettes son compatibles con las versiones anteriores, por lo que puedes usar tus actuales ruedas equipadas con buje trasero Shimano de 11 velocidades.
Los nuevos cassettes para bicicleta de carretera de Shimano mantienen un piñón pequeño de 11 dientes, con lo que proporcionan una mayor eficiencia de la transmisión que es especialmente beneficiosa en el mundo de carreras profesionales.
El núcleo de estos dos nuevos grupos es la tecnología de cambio HYPERGLIDE+, destinada a cambiar el juego. Primero introducidos en los grupos de bicicleta de montaña de Shimano, esta interfaz exclusiva de cadena y cassette guía suavemente la cadena hacia arriba y abajo del cassette para un cambio rápido y preciso en ambas direcciones, incluso en una carga extrema de pedaleo.
Tanto DURA-ACE como ULTEGRA también tienen nuevos sistemas de frenos, que son más silenciosos, fáciles de mantener y ofrecen un control superior. Las mejoras comienzan con la adición de la probada tecnología SERVO WAVE de Shimano.
Las principales características de estos modelos incluyen llantas de carbono, tres profundidades de llanta, compatibilidad con tubeless (más opciones de tubular) y un equilibrio excepcional entre rigidez, aerodinámica y bajo peso.
Si tu especialidad son las escapadas largas en solitario, la nueva C50 ofrece un excelente equilibrio de eficiencia aerodinámica, bajo peso y rigidez. Por último, la C60 está destinada a los velocistas que demandan una rigidez absoluta y buscan cualquier ventaja aerodinámica.
Todas las nuevas ruedas también cuentan con el nuevo sistema de buje trasero DIRECT ENGAGEMENT de Shimano que ofrece un aumento del 63 % en cuanto a rigidez de conducción en comparación con el juego de ruedas C40-TL actual a la vez que es 45 gramos más ligero.
Simplemente recuerda que los nuevos bujes traseros de rueda DURA-ACE requieren usar el nuevo cassette de 12 velocidades, mientras que las opciones de ruedas ULTEGRA son compatibles con los modelos anteriores de cassettes de 11 velocidades.
El lanzamiento de la serie SHIMANO R9200 series DURA-ACE y R8100 ULTEGRA no es simplemente un esfuerzo para que la configuración única de la bici sea más fácil o para desvelar nueva tecnología para crear rumores. Más bien representa un enfoque integral que está centrado completamente en el rendimiento. Se han tomado miles de decisiones y realizado mejoras de ingeniería a lo largo de varios años con el único objetivo de que seas más rápido.
El diseño de los tubos del marco son sobredimensionados, de formas algo cuadradas y angulares, una imagen que comunica rigidez y fuerza. Al conducirla, en las primeras pedaleadas te darás cuenta que esta a un nivel superior de todo lo creado por Java bikes. Es muy muy rígida, extremadamente reactiva, su posición de conducción es confortable, rápida para el sprint y su marco absorbe muy bien las imperfecciones del asfalto, parece que es la creación de una "bicicleta capas de todo".
La volata TR es un espectáculo en si misma. Disfrutaras mirarla en tu casa, mirarla en las rutas y las excepcionales prestaciones de la alta performance.
Si la bici no es de tu talla, quieres otro color o modelo, puedes solicitar el cambio o el dinero dentro de los 10 días de la recepción de la bicicleta.
Podrás ver muchas bicicletas y ver una volata, es distinta a todo.
ADDIX Soft es el compuesto para Enduro, Downhill y exigentes All Mountain y trail. La velocidad y la buena amortiguación están perfectamente equilibradas, por lo que ADDIX Soft también es una buena opción para las E-MTB.
La ONE-SIXTY sorprende con un diseño radical y completamente nuevo que lleva nuestra gama de enduro a nuevas cotas. Nuestro nuevo sistema de suspensión utiliza un diseño flexible con un balancín ajustable, por lo que si elige ejecutarlo como una configuración completa de 29 (162 mm de recorrido) o una configuración mixta de 29 / 27.5 (171 mm de recorrido), la geometría se conserva. Ofrece un ángulo del tubo del asiento de 79° radicalmente empinado para escalar como una cabra y un ángulo de cabina de 64° más flojo, además de una horquilla de 170 mm para lidiar con el caos de los senderos cuesta abajo.
El nuevo tamaño permite a los ciclistas regular el alcance del cuadro a más largo o más corto independientemente de su altura, mientras que la suspensión se vuelve más progresiva a medida que aumenta el tamaño, todo con tijas telescópicas de largo recorrido.
Tabla Resumen de la Evolución de los Desviadores
| Año | Innovación | Impacto |
|---|---|---|
| 1910 | Le Chemineau (Joanny Panel) | Primer desviador con rueda guía y tensora. |
| 1930 | Le Cyclo (Albert Raimond) | Primer desviador en usar aluminio, suave y preciso. |
| Años 30 | Nivex | Primer cambio con paralelogramo articulado. |
| 1944 | Simplex | Patenta el doble pivote con muelles de carga. |
| 1946 | Campagnolo Corsa | Primer desviador de Campagnolo. |
| Década de los 60 | Maeda (Suntour) | Paralelogramo inclinado para mantener el hueco de cadena. |
| 1970 | Huret Jubilee | Desviador más ligero de la historia (132 g). |
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