Voge 525 DSX: Análisis Detallado y Opiniones

Voge aspira a consolidar su posición en el segmento de motos trail de media cilindrada con el lanzamiento de la 525 DSX. Esta motocicleta representa una evolución significativa de la 500 DSX, considerándose un modelo completamente nuevo con notables mejoras en diversos aspectos.

Motor y Electrónica

La mayor similitud con su predecesora se encuentra en la mecánica, que parte del motor bicilíndrico fabricado por Loncin, aunque con importantes modificaciones técnicas y electrónicas. El "hardware" se ha renovado con un aumento de cilindrada de 471 a 494 cc, gracias a la variación de cotas internas hasta 68 x 68 milímetros (diámetro por carrera), frente a los 67 x 66,8 mm de la versión anterior.

Con ello, se ha conseguido elevar la potencia máxima hasta los 47,6 CV a 8.500 rpm, apenas medio "caballito" más que antes y justo al límite de lo permitido para las motos destinadas a usuarios con carnet A2. El nuevo propulsor también marca un avance en ayudas electrónicas, ofreciendo dos modos de motor y estrenando un control de tracción desconectable.

Ciclo y Chasis

Más variaciones se detectan en el apartado ciclo, que es íntegro de nueva factura, como así se aprecia en una carrocería mucho más moderna y de líneas vanguardistas. Bajo éste se halla el nuevo chasis tubular fabricado en acero al cromo-molibdeno, acompañado de subchasis desmontable y basculante de doble brazo en aluminio. Loncin también quiere remarcar el carácter “premium” de Voge dotando a esta DSX de frenos y suspensiones de primeras marcas como Nissin y Kayaba, respectivamente.

Ergonomía y Confort

A los mandos de la nueva Voge 525 DSX encontramos un puesto de mandos bien resuelto. Una de sus principales cualidades es la baja estatura del asiento, cifrada en 830 mm, pero que en la práctica semejan menos por la esbelta figura del asiento y el depósito de gasolina, que permiten llegar con suma facilidad al suelo incluso a los usuarios menos altos. Las piernas también quedan en posición confortable, bien ceñidas al depósito. Sí que es más crítica la flexión de las piernas, algo anómala por tener las estriberas ligeramente retrasadas. Esta anomalía es creciente conforme mayor es la altura del piloto, pero hay que puntualizar que esta geometría es común en otros modelos de la competencia y solo es cuestión de acostumbrarse.

Nos recibe una pantalla LCD de dos colores conectable con nuestro smartphone, tan generosa en información que incluso ofrece la presión de los neumáticos e integra un navegador que sólo funciona bajo suscripción. En futuras actualizaciones, convendría modular las grafías azules de la pantalla, algo complicadas de ver a la luz del día, y las blancas, que por la noche pueden llegar a ser molestas a causa de su intensidad.

Comportamiento Dinámico

El comportamiento del chasis plantea un equilibrio muy logrado. Se trata de un bastidor bastante rígido que ante todo destaca por su sorprendente estabilidad en vías rápidas y en curvas amplias. En carreteras más viradas la Voge se desenvuelve con bastante soltura gracias principalmente a dos factores: por un lado el peso, no solo por estar en 190 kilos en vacío, sino por sentir que está realmente centrado en el conjunto; y también por la bondad de los “sempiternos” neumáticos Metzeler Tourance, que resultan de lo más noble y predecible.

En conducción “todo terreno”, la nueva Voge se desenvuelve sin mayores problemas que los marcados por la corta distancia al suelo, el recorrido de las suspensiones (150 mm delante y 155 mm detrás) y unos neumáticos más pensados para el asfalto. Salvo por estos condicionantes, la “DeSert X” propone otros puntos favorables como su ajustado peso, la solidez de las suspensiones, la cómoda posición en pie que permite el esbelto depósito y la opción de desconectar el control de tracción y el ABS.

Rendimiento del Motor

Pese a todo, la respuesta del motor es probablemente la mejor baza que la Voge 525 DSX tiene para destacar frente a una competencia en la que se pueden incluir modelos como la Benelli TRK 502 X, la Honda CB500X, la Macbor Montana XR5 o la QJ Motor SRT 55X. La Voge transmite sobre todo un medio régimen admirablemente lleno y una gran elasticidad arriba. Lo hace incluso ante un desarrollo algo desconcertante porque la tercera y la cuarta resultan algo largas, pero la quinta y la sexta se notan más cortas de lo ideal.

La 525 DSX tiene dos mapas de potencia (estándar y sport), que a la práctica casi no ofrecen diferencia… En opinión del probador, este gadget es prescindible en una moto de 47 caballos. También tiene ABS y control de tracción, ambos fácilmente desconectables como buena polivalente que es. En marcha, el motor está lleno en todo su rango de revoluciones, no en vano Loncin es un referente mundial fabricando motores y se muestra especialmente orgulloso del que lleva la 525 DSX, que ellos llaman de “configuración cuadrada” (mismo diámetro del pistón que la longitud de su carrera, 68 mm), y que ha sido actualizado sobre todo en la entrega de potencia en bajos. Es como ir en una alfombra voladora y solo vibra -con moderación- cuando alcanzamos velocidades claramente ilegales.

En la práctica esto se traduce como un motor mucho más lineal. La zona baja es ultra-dócil y se muestra fino. En la zona media y alta nos encontramos la mejor cara de un propulsor que vale para todo, con un empuje correcto y que es más que suficiente para viajar sin complicaciones.

Equipamiento y Componentes

Antes de subirnos, la moto atrae nuestra atención visual. Soy consciente de que valorar la cuestión estética es un tema tabú para muchos probadores, pero debo alabar la proporcionalidad de sus líneas armónicas; sin salirse de la ortodoxia trail (“pico de pato” incluido) añaden un toque moderno que seguro será del agrado de muchos, principalmente por las fibras frontales, la agresiva mirada de sus faros y el acertado diseño de su escape, elevado y con inserciones en símil fibra de carbono.

Nos detenemos en la calidad y cantidad de sus componentes: neumáticos Metzeler Tourance en llantas de radios tubeless, pinzas de freno Nissin, doble disco delantero, horquilla invertida delantera KYB regulable en precarga y extensión, monoamortiguador trasero KYB también regulable y asentado en bieletas, embrague antirrebote, tomas USB y 12v, iluminación full-led con luz diurna e intermitentes direccionales, luces de niebla, caballetes lateral y central, defensas de motor, protector anticaída tipo “pelacrash”, pantalla regulable en dos posiciones, parrilla portabultos y asidero metálico… Y por si fuera poco, cámara de acción frontal HD.

Si repasamos la lista de equipamiento (aparte de todo el que hemos mencionado hasta ahora) nos encontramos con control de tracción (desconectable), iluminación suplementaria, paramanos, manetas regulables, control de presión de neumáticos, toma USB y 12V, defensas, embrague antirrebote...

Conclusiones

En las enciclopedias, la expresión “bueno, bonito y barato” debería ilustrarse con una imagen de la Voge 525 DSX. Vivimos tiempos paradójicos donde solo parece imperar lo extremo, y el equilibrio perfecto arrastra el estigma de ser opción de conformistas.

Si la Voge 525 DSX no presenta lagunas de desgaste con el paso de los años, esta moto será perfecta para hacer lo que nos dé la gana de lunes a domingo, ir al trabajo en la ciudad o perdernos por Mongolia… En todo caso, no merece el destino que le darán muchos de sus propietarios: ser una moto-puente hacia cilindradas más altas.

Comparativa con la Competencia

La respuesta del motor es probablemente la mejor baza que la Voge 525 DSX tiene para destacar frente a una competencia en la que se pueden incluir modelos como la Benelli TRK 502 X, la Honda CB500X, la Macbor Montana XR5 o la QJ Motor SRT 55X.

Si la ponemos en perspectiva de mercado el segmento de las bicilíndricas para el A2 está bastante competido. Están la Benelli TRK 502 X (6.990 euros), la Honda CB500X (7.350 euros), la Macbor Montana XR5 (7.199 euros) y la QJ Motor SRT 550 X (6.999 euros).

Solo sale perdiendo en cuanto a autonomía con un depósito de 16,5 litros frente a los 17,5 litros que tienen mínimo el resto de las opciones.

La Voge 525 DSX me ha gustado. Es un producto más maduro y trabajado, con un tamaño y una estética más acordes a lo que demanda el mercado, muchísimo equipamiento, prestaciones mejoradas y un tacto general que se percibe mejorado.

El precio de la Voge 525 DSX sigue en la misma línea marcada desde que llegara al mercado toda la familia: motos dignas a un precio contenido. Está a la venta por 6.587 euros, aunque tiene una oferta de lanzamiento de 6.187 euros y las maletas y top case de aluminio a un 50% (650 euros).

¿A que no te cuadra una moto con este equipamiento a este precio? Pues a nosotros, tampoco. Sin temor a equivocarnos, no existe otro producto con esta relación calidad-precio.

Tabla Comparativa de Precios

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