Bienvenidos a Dapper Riders, el lugar donde los amantes de las motos encuentran información de calidad sobre los mejores accesorios para motos. En esta ocasión, nos centramos en uno de los modelos más emblemáticos de la marca italiana: la Moto Guzzi V7. Elegir el escape adecuado puede transformar por completo la experiencia de conducción, desde el sonido hasta la potencia del motor. En este artículo, haremos un análisis exhaustivo de los mejores escapes disponibles para la Moto Guzzi V7, considerando aspectos como el rendimiento, la estética y la facilidad de instalación.
Además, compararemos diferentes opciones para ayudarte a tomar una decisión informada y adaptar tu moto a tus preferencias personales. La Moto Guzzi V7 es conocida por su estilo clásico y su rendimiento equilibrado. Sin embargo, uno de los mejores accesorios que puedes elegir para mejorar tanto el rendimiento como el estilo de tu moto es un buen escape.
Comparación de escapes universales y de serie para MOTO GUZZI V7 III - EDU LOWRIDER TV
Tipos de Escapes para Moto Guzzi V7
La Moto Guzzi V7 es conocida por su estilo clásico y su distintivo motor en V. Al elegir un escape, es crucial conocer los diferentes tipos que existen en el mercado. Los escapes de serie están diseñados para ofrecer una experiencia de conducción equilibrada, manteniendo un nivel adecuado de ruido y cumpliendo con las normativas de emisiones. Por otro lado, los escapes de alto rendimiento están diseñados para mejorar el rendimiento del motor, aumentar la potencia y brindar un sonido más deportivo. Estos pueden incluir características como reducción de peso y mejor flujo de gases, lo cual también contribuye a una conducción más dinámica.
Beneficios de Instalar un Escape Aftermarket
Instalar un escape aftermarket en tu Moto Guzzi V7 puede traer múltiples beneficios significativos. En primer lugar, uno de los aspectos más destacados es la mejora en el rendimiento. Al optar por un escape diseñado específicamente para aumentar el flujo de gases, puedes experimentar un incremento en la potencia y respuesta del motor. Además, los escapes aftermarket suelen ser más ligeros que los de serie, lo que contribuye a una reducción del peso total de la moto, mejorando su agilidad y maniobrabilidad. En términos de sonoridad, muchos motoristas prefieren el tono más grave y profundo que ofrecen estos escapes, lo que brinda una experiencia auditiva más satisfactoria.
Consideraciones Importantes Antes de Elegir un Escape
Antes de decidirte por un escape para tu Moto Guzzi V7, hay varias consideraciones importantes que debes tener en cuenta. En primer lugar, es fundamental verificar la compatibilidad del escape con tu modelo específico de V7, ya que no todos los escapes son universales. Otro aspecto a considerar es el nivel de ruido que genera el escape. Algunos motoristas prefieren un sonido más sutil, mientras que otros buscan algo más estruendoso y deportivo. Es recomendable escuchar grabaciones o videos de otros motociclistas que hayan instalado el mismo escape para tener una idea clara de qué esperar. También, examina la garantía ofrecida por el fabricante, ya que una buena garantía puede ser indicativa de la calidad del producto.
Materiales de Fabricación: Acero Inoxidable vs. Titanio
Los escapes de acero inoxidable son más duraderos y resistentes a la corrosión, lo que los hace ideales para un uso prolongado. Sin embargo, son más pesados. Por otro lado, los escapes de titanio son significativamente más ligeros, lo que puede mejorar el rendimiento y la agilidad de la Moto Guzzi V7, pero suelen ser más costosos y menos resistentes en condiciones extremas.
Impacto en el Consumo de Combustible
¿Cómo afectan los diferentes tipos de escapes al consumo de combustible de la Moto Guzzi V7? Los diferentes tipos de escapes pueden tener un impacto significativo en el consumo de combustible de la Moto Guzzi V7. Un escape de rendimiento, por ejemplo, puede mejorar el flujo de gases, aumentando la potencia y potencialmente reduciendo el consumo si se optimiza la mezcla aire-combustible. Sin embargo, un cambio a un escape más ruidoso o de menor calidad puede llevar a un consumo más elevado debido a una mala combustión.
Modificaciones y Garantía: Un Caso Polémico
Es crucial considerar el impacto de las modificaciones en la garantía de la moto. La postura de los fabricantes es generalmente la misma: si modificas algo durante el período de garantía, la pierdes. Esto aplica a escapes, puños calefactables o paramanos. Ponerle los Mistral es algo muy habitual, muchos lo hacen y les basta con quitar el DB killer para tener algo más de sonido y tan felices...pero creo que la inmensa mayoría espera mínimo al primer servicio para hacerlo. Cambiar el filtro, poner el "velocity stack" y además reprogramarla..
Sin duda...si la rotura vino por culpa de las modificaciones que hizo o es defecto de fábrica es algo que no podemos saber al 100%, estoy de acuerdo...hay quien incluso le dice de buscarse un perito. La garantía está para eso y el período de rodaje también. Las distintas piezas se tienen que 'asentar' aunque me parece bastante fuerte que se rompa eso tan prematuramente. Que le ha metido mano cuando no debería? Pues si... No sabría decir. Lo del rodaje, lo que diga el manual de usuario.
Tocar las tablas de inyección sabiendo lo que haces es delicado y requiere práctica y conocimientos profundos. Ahora bien, ¿puede una reprogramación mal hecha destrozar el motor de esa manera? Pues no lo sé. Habrá reprogramadores aficionados de todo tipo y algunos harán barbaridades. Depende. Uno comete una estupidez y tiene unas consecuencias.
Si tú modificas un motor en su funcionamiento esencial y además instalas piezas ajenas al fabricante para aumentar su rendimiento y el motor revienta, no creo que puedas reclamar nada a la marca. Yo creo que ninguno tenemos dudas de que si el personaje del vídeo no hubiera hecho absolutamente nada a la moto, seguro que la garantía le cubre la reparación del motor.
A este tipo que se le haya roto el motor ha sido una bendición, prueba de ello es que estamos hablando de él en un foro de Triumph. Gracias a ello su número de visulizaciones ha crecido y su facturación también. A este tipo que se le haya roto el motor ha sido una bendición, prueba de ello es que estamos hablando de él en un foro de Triumph. Gracias a ello su número de visulizaciones ha crecido y su facturación también.
Mr. Darcy & the ol’ man son un padre y su hijo galeses que llevan años probando infinidad de motocicletas, siempre con su estilo campestre y campechano, directo y sin ambages, no son esa clase de Youtubers que buscan likes y visualizaciones a lo Zod Z, y similares. Se puede entender que el creador de este tema encuentre que reclamar sea una osadía por haber modificado la moto ¿pero acaso ha sido el primer usuario de la V7 que ha modificado la moto?
En mi opinión, el verdadero propósito de ese vídeo es, ok, ¿no me reparáis la moto en garantía? Entiendo que a ti te parece normal reprogramar la centralita y por lo tanto cambiar los parámetros de funcionamiento de un motor, cambiar filtro, escapes y vete a saber que más y que luego si el motor se va al carajo te lo cubra la garantía de fábrica? Qué motor tiene que repararte? El que te dio cuando compraste la moto o el que tú reprogramaste? Cómo quieres que te devuelvan el motor después de la reparación?
A mi me da igual quien sea el tipo este y su señor padre, si cualquiera hace lo que ha hecho él con la marca que sea, ten por seguro que la fábrica se lava las manos y con razón. No estamos hablando de que le ha puesto una cúpula y unas alforjas y se le ha partido el motor, hablamos de una reprogramación de la centralita que gestiona el motor. Y encima tiene los santos huevos de darle mala publicidad a la marca?
Desde mi mayor desconocimiento mecánico, el cual no me permite valorar si los cambios han tenido que ver, o no, con la rotura, considero que esto y sólo esto es lo que puede dar respuesta a lo que se plantea.
Alternativas y Comparativas
Como alguien comentaba más arriba, y puso la comparativa con una Vstrom650XT.... estas motos te ofrecen algo más, porque si quieres una moto eficaz y superior en todo, la Vstrom 650XT del año pasado a 8300, es la opción, y no mires más motos. Es "mejor" en todo y calidad-precio, mucho más. Por eso digo que aún con ese comportamiento, habrá gente a la que le encaje, es diferente.
No le deis tantas vueltas sobre el papel porque no llegaremos a ningún lado, y probadla... Hay motores con los que hay unanimidad, vengas de donde vengas, por ej, el de la Vstrom650...
Moto Guzzi V85 TT: Una Alternativa Trail con Encanto
El segmento trail ha visto explotar sus pretensiones de turismo y potencia en los últimos años. Se presenta en variedades casi infinitas, desde la GT a la deportiva, desde la full road a la off-road, con bastantes crossovers y algunas totalmente estrafalarias. En resumen, hay para todos los gustos.
Guzzi quiere volver a invertir en la categoría, haciendo tabla rasa del episodio Stelvio. El resultado es la V85 TT, una máquina con un suave aire retro, un encanto peculiar y ganas de algo más. Esta máquina te da la impresión de redescubrir el segmento. Es como si Guzzi tuviera una visión diferente de la moto trail. La marca de Mandello sabe muy bien que ir cabeza a cabeza significaría perder los dientes. No hace falta ir a por la R 1250 GS, que tiene demasiada reputación.
¿Desafiar a la KTM Adventure y a la Ducati Multistrada? Sería como correr una carrera de 400 metros con una botella de gasolina en cada zapato. ¿Meterte entre una Honda y una Triumph, o hacerte amigo de una Suz'? No, no, la V85 ha encontrado su propia identidad y filosofía, una mezcla de clásico, off-road, carretera y tecnología.
Motor y Transmisión de la V85 TT
Eternamente, el motor Guzzi sólo puede concebir su existencia mostrando sus curvas por fuera de un escote. El bloque de la V 85 deriva del de las V9... con una fuerte dosis de pick-me-up. Este motor de 853 cc desarrolla 55 CV en la Bobber y la Roamer, que se elevan a 80 CV en la moto trail. esto supone un incremento del 45%. El bicilíndrico de 2 válvulas por cilindro se beneficia de nuevos cárteres, un cigüeñal más ligero, válvulas de admisión de titanio, una mayor relación de compresión, un volante y alternador reforzados, inyección de combustible de 52 mm (38 mm en las V9) y nuevos pistones y bielas.
El par máximo anunciado es de 8,2 mkg, el 90% del cual estará disponible a partir de 3.750 rpm. Orgulloso de su trabajo en el motor, Guzzi afirma que es su primer motor capaz de alcanzar "fácilmente" las 8.000 rpm - a 300 km, otro motor V puede llegar a las 16.500 rpm... No es en absoluto el mismo viaje, pero eso demuestra lo relativista que hay que ser cuando se trata de los aspectos mecánicos de una Guzzi.
En cuanto a la transmisión, los esfuerzos se han centrado en un nuevo disco de embrague, la introducción de un sincronizador para reducir el ruido de las marchas y nuevas relaciones de cambio. Inusualmente para una moto de este tamaño, la transmisión final es proporcionada por una junta universal. ¿Raro? En realidad, única.
Tecnología y Diseño de la V85 TT
La Guzzi V 85 TT huele a campo, susurra paseos por bosques y rocas, y parece haber crecido en un granero. Sin embargo, no encontrarás un cuentavueltas o un mando de estrangulamiento a bordo. Lo que sí encontrarás es una hermosa pantalla TFT a todo color, repleta de información. A su izquierda hay un puerto USB, práctico para conectar el GPS; si necesitas conectar algo más, hay otro debajo del asiento.
Si tienes un salpicadero moderno, tienes una gestión del motor mucho más tecnológica que la simple inyección de combustible. El comportamiento del bicilíndrico puede ajustarse en 3 particiones, denominadas Road, Rain y Off-Road. Cada una de ellas interviene con mayor o menor insistencia en el ABS y el control de tracción.
La modernidad también se expresa en la simbólica firma visual diurna, con alas muy abiertas dentro de los grupos ópticos dobles. El chasis del V 85 está diseñado para dar una impresión de robustez. Como si las peores excursiones fueran sólo una forma de afirmarse. ¿Qué te parece el soporte tubular del faro? Lo mismo ocurre con el bastidor trasero. En el color "festivo", el rojo se ha apoderado de los tubos de acero, hasta el final del bastidor.
Suspensión y Frenos
El bastidor utiliza el motor como soporte para aumentar la rigidez y reducir el peso evitando una estructura de cuna. El amortiguador trasero también destaca por su posición lateral. Esto no es nada nuevo, ya que la Morini Gran Passo y la Kawa ER-6n también lo han utilizado. Pero aún así tiene su efecto y facilita el ajuste de la precarga. La suspensión delantera es una horquilla invertida de 41 mm.
Capacidades Off-Road
Como la mayoría de las motos trail, la Guzzi no es una máquina puramente off-road. Está pensada principalmente para un uso en carretera, pero su equipamiento permite algunas excursiones fuera del asfalto. Las ruedas de radios son juiciosas, con tamaños de neumáticos razonables en llantas de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás. Los 170 mm de recorrido de las suspensiones están en la media del sector, y la altura libre al suelo es buena, con 210 mm del suelo. Con la incorporación de un cubrecárter de aluminio de serie, ya hay menos miedo a los bichos raros del off-road (piedras, piedra pómez y pillajes).
Sistema de Frenado
La frenada sigue la tradición italiana, con un hardware bastante potente: dos discos de 320 mm sujetos por pinzas Brembo de 4 pistones montadas radialmente. ¿Qué hay detrás? con 208 kg, no es especialmente ligera para una moto trail. Pero sigue estando en la media de la categoría.
Autonomía
Arg, los tipos como yo realmente necesitamos dejar de lado la imagen de la moto trail personificada por la XT 500 y sus 140 kilos. Un poco de reflexión sobre los 400 km debería atemperar todo eso - esa es la autonomía declarada con el depósito de 21 litros. También nos permitiría juzgar la protección ofrecida a bordo, que debería ser más que suficiente. Los laterales del depósito y la prominencia de las culatas protegerán las rodillas, los paramanos....
Conclusión sobre la Moto Guzzi V85 TT
La trail está por todas partes. ¿Demasiada elección mata la elección? Probablemente por eso Moto-Guzzi ofrece la V 85 TT. Es un movimiento audaz en el segmento, más asertivo que laUrban GS de BMW, que es esencialmente una NineT off-road. El águila de Mandello debería dejar huella con su atractivo y carácter trail-neo-clásico.
Tabla Comparativa de Escapes (Ejemplo)
| Marca/Modelo | Material | Peso (aprox.) | Nivel de Ruido | Características |
|---|---|---|---|---|
| Mistral (Ejemplo) | Acero Inoxidable | 4.5 kg | Medio-Alto | Mejora el flujo de gases, diseño clásico |
| Otro Escape (Ejemplo) | Titanio | 3 kg | Alto | Ligero, sonido deportivo |