Cuando estás en la carretera con tu motocicleta, probablemente te has preguntado si los conductores de motocicletas pueden circular en paralelo de forma legal y segura. Este tema es especialmente relevante para quienes prefieren rodar en grupo o simplemente compartir trayectos con otros motociclistas. Conocer las normas y aplicar medidas de seguridad es clave para disfrutar de esta práctica sin contratiempos.
Motocicletas circulando en paralelo en una carretera.
¿Pueden circular en paralelo los conductores de motocicletas?
La respuesta depende de las normativas de cada país o región. En muchas jurisdicciones, circular en paralelo está permitido, siempre que no ponga en riesgo la seguridad de los motociclistas ni interfiera con el tráfico. Por ejemplo, en varios países europeos y estados de EE. UU., dos motociclistas pueden rodar en paralelo en el mismo carril, aunque deben estar atentos a señales de tráfico y cambios en las condiciones de la vía.
Esta práctica es útil en contextos específicos, como paseos en grupo o situaciones donde los conductores quieren maximizar su visibilidad. Sin embargo, hay limitaciones. En tramos con curvas cerradas, zonas de alta velocidad o donde la visibilidad sea reducida, suele ser obligatorio circular en fila india. Además, en caso de congestión vial, es mejor mantener una posición individual para facilitar el flujo del tráfico.
Circular en paralelo puede ofrecer ventajas, como una mejor comunicación entre motociclistas y una mayor presencia en carretera, lo que puede aumentar la seguridad frente a otros vehículos. Pero recuerda que no solo basta con saber si es legal; también es fundamental evaluar las condiciones en cada situación.
El artículo 36 del Reglamento General de Circulación (RGCir), establece que los ciclos (entre otros vehículos), en el caso de que no exista vía o parte de ella que les esté especialmente destinada, circularán por el arcén de su derecha, si fuera transitable y suficiente para cada uno de éstos. Si no lo fuera, utilizarán la parte imprescindible de la calzada.
En el Anexo II, Sección 2ª RGCirc. sólo permite en condiciones normales ir juntos a 50 ciclistas. El RGCir al indicar respecto de los ciclos que deben circular por el arcén si fuera transitable y suficiente “para cada uno de éstos” parece dejar claro que no puede circular en paralelo un ciclista por el arcén y el otro, en paralelo, por la calzada, ya que podrían circular uno detrás del otro por el arcén.
Los ciclistas deben circular arrimados a la derecha todo lo que puedan, tanto si hay arcén como si no lo hay. “2. Se prohíbe que los vehículos enumerados en el apartado anterior circulen en posición paralela. Salvo las bicicletas, que podrán hacerlo en columna de a dos, orillándose todo lo posible al extremo derecho de la vía y colocándose en hilera en tramos sin visibilidad, y cuando formen aglomeraciones de tráfico.
Ese mismo apartado indica que excepcionalmente, en las carreteras convencionales cuando el arcén sea transitable y suficiente, los ciclomotores de dos ruedas podrán circular en columna de a dos por éste. La reforma del RGCir (Real Decreto 970/2020), se ha olvidado de los ciclos de motor que son vehículos de motor. Se incluyen en esta categoría desde la entrada en vigor del Reglamento UE.168/2013. Este reglamento los identifica y los cataloga como vehículos de motor, de la categoría L1e-A, recogido en el art.3.68, 4.2, y Anexo I.
Puede llegar mediante pedaleo asistido hasta los 25 Km/h, momento en que el motor de apoyo deja de actuar, y a partir del cual con el pedaleo ejercido en exclusiva por la persona. No debe exceder los 45 Km/h. Por otro lado, la definición en el TRLTSV, Anexo I, Apdo.13, indica que el ciclo de motor también es un automóvil.
Ante la falta de concreción del RGCir podemos decir que los ciclos de motor sólo pueden circular en línea por las carreteras convencionales. Además lo harán o bien por la calzada, lo más próximo a su derecha, si alcanza la mitad de la velocidad genérica de la vía. O sino, deberá ir por el arcén para no causar retenciones/peligro según rige el RGCirc en su art.49.1. Es decir, no hay ningún artículo en el RGCir que le exija ir por el arcén. Es la propia limitación de su velocidad máxima autorizada, lo que le limita las vías por dónde circular un ciclo de motor.
Ejemplo de formación de motocicletas en carretera.
En el país de las bicicletas, los Países Bajos, son mucho más restrictivos. Allí sólo permiten circular en columna de a dos a las bicicletas sin pedaleo asistido y cuando la bicicleta tiene más de 0,75 m de ancho debido a su carga.
En Alemania, los ciclistas adultos y los niños mayores de 10 años deben circular por vías ciclistas o por la calzada. Desde los 8 y hasta que cumplen 11 años los niños pueden ir por la calzada o por la acera. Hasta los 8 años tienen que usar las aceras o vías ciclistas protegidas de la circulación (art. 2 StVO). En este último caso el niño puede ser acompañado por un adulto mayor de 16 años. Es decir, podrían ir el niño y el adulto por la acera, pero no se permiten más acompañantes.
Por su parte, en Suiza los niños menores de seis años no pueden conducir una bicicleta por la carretera. Con respecto a los Vehículos para Movilidad Personal debemos recordar que pueden circular únicamente por poblado. La reforma introducida por medio del RD 970/2020 ha establecido en el art.38.4 del RGCirc la prohibición a los VMP de circular por travesías y vías interurbanas. El art.121.5 del RGCirc exige a los VMP que circulen por la calzada de las calles y avenidas abiertas al tráfico rodado, como a cualquier vehículo.
Tip #1 al CONDUCIR CON PASAJEROS
Recomendaciones para circular en grupo
Si decides rodar en grupo y considerar la opción de circular en paralelo, es importante seguir estas recomendaciones para garantizar la seguridad de todos:
- Comunicación clara: Establece señales de mano o luces para coordinar movimientos. Esto ayuda a reaccionar ante imprevistos de forma organizada.
- Distancia segura: Aunque vayan en paralelo, mantén una separación suficiente que permita maniobrar en caso de emergencia.
- Evita zonas peligrosas: No circules en paralelo en tramos estrechos, curvas pronunciadas o donde las condiciones meteorológicas puedan dificultar la visibilidad.
- Equipo adecuado: Usa ropa reflectante y asegúrate de que las motocicletas estén equipadas con luces en buen estado para mejorar la visibilidad.
- Consulta las leyes locales: Antes de salir, verifica las normativas del lugar donde conducirás. Algunas regiones prohíben esta práctica en ciertos tipos de vías.
Circular en grupo, cuando se hace de manera responsable, puede ser una experiencia gratificante. Además de fortalecer la camaradería entre motociclistas, mejora la percepción de otros conductores al ver un grupo organizado y respetuoso.
No es aconsejable porque la motocicleta puede perder el equilibrio, por ejemplo, y caer bajo las ruedas del vehículo. En un coche si hay viento importa relativamente poco a menos que sea un temporal fuerte, en las motocicletas eso no es así. Tienen que mantener el equilibrio y que un coche grande o un camión se ponga durante un buen rato al lado modifica las ráfagas de viento y puede hacer que se caiga.
También, como conductor de un coche, puedo hacer un giro brusco de volante para esquivar cualquier obstáculo de la carretera, incluso sin salirme de mi carril, y podría mandar al conductor de la motocicleta bien lejos.
Infografía de seguridad para motociclistas.
Conclusión
Entonces, ¿los conductores de motocicletas pueden circular en paralelo? La respuesta es afirmativa en muchos casos, siempre que se respete la normativa local y se priorice la seguridad. Esta práctica, cuando se lleva a cabo correctamente, puede ser tanto divertida como eficiente, especialmente para quienes disfrutan de rodar en compañía. No olvides que en la carretera, la precaución y el respeto mutuo siempre son lo más importante.