SRAM es una marca estadounidense líder en el mundo de la bicicleta, especializada en transmisiones, compitiendo con Shimano y Campagnolo. Estas tres empresas cubren casi la totalidad de las transmisiones de bicicletas, haciendo crucial la elección entre las gamas de cada marca.
Esta guía te ayudará a elegir entre las gamas de SRAM y Shimano, ya sea para MTB, carretera o uso urbano.
✅Cuál es la DIFERENCIA entre los frenos SHIMANO y SRAM. #mtb #ciclismo #sram
Gamas de Carretera SRAM
Toda la gama SRAM de carretera está equipada con la tecnología Double Tap, que simplifica el cambio de velocidades con una sola palanca.
SRAM Apex
La gama baja es la SRAM Apex, recomendada para ciclismo de ocio como senderismo o cicloturismo. Disponible en 10 velocidades, se inspira en tecnologías de competición a un precio asequible. Está disponible para frenos de pastilla o de disco, y en monoplato (SRAM Apex 1) para evitar problemas con la cadena. Su equivalente en Shimano sería el Shimano Tiagra.
SRAM Rival
SRAM se centra en el ciclista y garantiza productos de alta calidad en su gama media: Sram Rival (y Rival 1 para el monoplato). Esta gama ha sido diseñada para los ciclistas más experimentados y certifica una experiencia óptima para el ciclista . Además, esta gama es compatible con varios usos, como la bicicleta gravel, triatlón o la de carretera. La gama Rival 1 se inspira en el equipamiento de las bicicletas de montaña con una amplia gama de desarrollos gracias al cassette. La gama SRAM Rival de 11 velocidades está disponible con frenos de disco o frenos mecánicos, para adaptarse mejor a su práctica. Su equivalente en Shimano sería la gama 105.
SRAM Force
Las gamas Force (y Force 1) están destinadas a ciclistas regulares, competidores o cicloturistas. La gama Force se beneficia de todas las innovaciones de la gama Red y de una ergonomía rediseñada. La Sram Force 1 cuenta con frenos hidráulicos que permiten un mejor agarre, un peso reducido y una mayor potencia de frenado. Tiene 11 marchas traseras y 2 delanteras. Su equivalente en Shimano sería el Ultegra.
SRAM Red
El grupo SRAM Red fue diseñado para mejorar la relación entre la bicicleta y el ciclista. Además, es el grupo utilizado por los equipos profesionales en el Word Tour por ejemplo. El grupo SRAM eTap es lo más lujoso en transmisión, por su equipamiento inalámbrico para el cambio. No más cables de desviador, el eTap promete facilidad de cambio, suavidad y mejora del rendimiento. Su equivalente en Shimano sería Dura-Ace (y Di2). Como novedad para el 2021, SRAM lanzó su primer grupo de carretera de 12 velocidades con el lanzamiento del SRAM Red eTap AXS. Este grupo llegó para posicionarse como la nueva referencia del fabricante estadounidense. La marca no sólo añade un piñón al cassette, sino que promete suavidad y un mejor cambio de velocidad. Este grupo se puede personalizar (gestión de múltiples turnos, estado de la batería, etc.) mediante la aplicación de tu smartphone. El grupo está disponible tanto en frenos de disco como en pastillas.
Grupos Específicos para Gravel
La transmisión es el corazón de cualquier bicicleta de gravel. Por eso los grupos específicos para gravel: como Shimano GRX, SRAM XPLR o Campagnolo Ekar. Un solo plato delantero y un cassette de amplio rango detrás. Es el caso del novedoso y avanzado Rotor 13, o las gamas Force y Rival de SRAM. Al ser el gravel una modalidad ciclista que recoge características y elementos mecánicos de otras, aún no existe una gran variedad de grupos específicos para este uso.
Asimismo, los componentes específicos del grupo heredan buena parte de las tecnologías de cambio de Shimano para carretera y mountain bike, adaptándolas ligeramente para la práctica del gravel. Están disponibles con opciones de doble plato (2x11 y 2x10) o monoplato (sólo para 1x11). El brazo está fabricado en aluminio con tecnología Hollowtech II (heredada del MTB), cuyo forjado es hueco para aligerar peso y mantener al mismo tiempo los niveles de resistencia y rigidez.
Shimano GRX
La línea de cadena es de +2,5 mm para adaptarse a los montajes con neumáticos más anchos. Otros de los componentes específicamente diseñados para este grupo Shimano GRX son los desviadores delantero y trasero. El primero, diseñado para las relaciones 2x10 y 2x11, así como una versión especial para Di2, ofrece un accionamiento de cambio suave gracias a su tensor de cable integrado, de fácil ajuste. También se ha adaptado a la línea de cadena más amplia de 2,5 mm para adaptarse al montaje de neumáticos anchos. En cuanto al trasero, destaca la inclusión del estabilizador de cadena Shimano Shadow RD+ con una palanca integrada para activarlo o apagarlo.
Las manetas de freno GRX integran los pulsadores delantero y trasero. Su diseño posee una ergonomía especial para adaptarse a un uso gravel y poseen un acabado texturizado para evitar que se deslice la mano. Además, el eje de pivote de la maneta se ha subido 18 mm más arriba, para facilitar aún más su accionamiento.
Tiene opciones de desarrollo para doble plato y para monoplato, con cassette de 10 y 11 velocidades.
Campagnolo Ekar
Su principal característica es que sólo está diseñado y fabricado en versión de 1x13, explorando así esta nueva opción de desarrollo que solo ha hecho previamente la marca Rotor con su grupo multidisciplinar Rotor 13. Otro de sus reclamos es el diseño exclusivo para la disciplina de gravel de todos sus componentes. Así, no tendrán que adquirirse el cassette o el disco de freno de otro grupo de Campagnolo de carretera para completar el montaje como sí sucede con Shimano.
Uno de los puntos fuertes del Campagnolo Ekar es su cassette de 13 velocidades, que se puede elegir en 3 variantes, dependiendo del tipo de gravel que más practique el ciclista: Endurance 9-36d de perfil rodador, Gravel Race 9-42d de alto rendimiento y Gravel Adventure 10-44d de enfoque escalador. Destacan por su elaborada construcción combinando materiales como la poliamida y la fibra de carbono para su ligera estructura, y pernos de acero inoxidable para conferirle una mayor resistencia.
La apuesta por el carbono para ahorrar peso continúa con las bielas, usando fibras unidireccionales como material para el brazo. La cadena es otro elemento diseño para soportar la gran cantidad de cambios de corona a los que será sometida. Es 0,25 mm más estrecha que una de 12 velocidades (de 4,9 mm).
Incrementan la adaptación a la mano del ciclista mediante su forma de doble curva. En cuanto a los pulsadores, se basa en el funcionamiento one lever, one action para que cada uno de ellos posea una sola función, para subir y bajar coronas. Los frenos de disco hidráulicos poseen una pinza especial que amplía el margen de modulación de la frenada con respecto a unos frenos de carretera.
El grupo tiene componentes exclusivos para gravel, ligeros y resistentes. No hereda componentes de otros grupos de cambio. Cuenta con cassette de 13 velocidades. Lo peor: sólo se puede adquirir con cambio mecánico.
SRAM para Gravel
SRAM no tiene un grupo de gravel específico como Shimano o Campagnolo, pero sí versiones de sus grupos de carretera con elementos adaptados a tal uso. Se identifican fácilmente porque SRAM añade un 1 a la denominación genérica de cada grupo de carretera para indicar que se trata de una variante adaptada al gravel. Todos ellos tienen en común que son transmisiones monoplato de 11 velocidades, aunque el Apex 1 es compatible con cassettes de 10v. La diferencia es la ergonomía de las manetas de cambio, más conseguida en el Force 1 que en los otros dos. Y la tecnología de cambio, más eficiente en el Force 1.
Por ello nos vamos a detener más en el cambio SRAM Force 1, que es el grupo que mejor puede rivalizar en el mercado con el Campagnolo Ekar y la versión más completa del Shimano GRX.
Las bielas son uno de los componentes estrella del grupo. El brazo de las bielas es de fibra de carbono para ahorrar peso, mientras que el plato, de aluminio, incorpora la tecnología X-Sync para evitar saltos y salidas de cadena y un diseño especial para evacuar el barro rápidamente.
Las manetas Force 1 poseen una forma de ligera doble curvatura para que el ciclista pueda accionarlas con mayor eficiencia. En la versión para frenos de disco hidráulicos, la parte interna se ha diseñado de tal manera que se acceda con facilidad al circuito del líquido de frenos para purgarlos. Su simplicidad mecánica.
Frenos para MTB
Los frenos son componentes fundamentales que permiten controlar la velocidad y evitar accidentes. Elegir los frenos adecuados es crucial, y las incertidumbres son comunes debido a la amplia gama de opciones de Shimano y SRAM.
Los frenos de disco son la mejor opción para MTB, superando a otros tipos como los V-Brake o de llanta.
Tipos de Frenos
- Mecánicos: Actúan con un cable que se tensa o destensa al pulsar las manetas.
- Hidráulicos: Utilizan un mecanismo hidráulico con un líquido similar al de los frenos de coche.
Esta guía se centra en frenos hidráulicos, ya que ofrecen mejor rendimiento para MTB.
Tamaños de Disco
El disco de freno es esencial. Las medidas básicas son 160 mm (rueda trasera) y 180 mm (rueda delantera). Un mayor diámetro mejora la frenada y el bloqueo de la rueda.
Tipos de Anclaje
- Post Mount: Usados desde hace más tiempo, fáciles de instalar y ajustar, y ofrecen mayor potencia de frenado.
- Flat Mount: Más recientes en MTB, ligeros y se colocan directamente sobre la horquilla o el cuadro.
Pastillas de Freno
Las pastillas de freno también juegan un papel importante en la frenada. Encontramos pastillas de freno de distintos materiales.
Shimano: Gamas de Frenos MTB
Shimano es una de las marcas de freno de disco más elegidas, siendo el rey del mercado en componentes de bicicleta. Tiene una gama bastante amplia de frenos para MTB.
XTR
Los XTR de Shimano son los frenos tope de gama de la marca. En general, las gamas XTR no tienen grandes diferencias de las XT a excepción del peso. Y tienen un poder de frenada muy elevada, suficiente para modalidades desde el XC/Maratón, al Trail/Enduro. Según Shimano, estos frenos mejoran la flexibilidad que tiene al pulsarlos.
XT (M8100)
Los M8100 son la versión más recientes de los frenos XT de Shimano. Destacan porque tienen una muy buena relación calidad-precio y está a menudo en oferta. Pese a ello, la frenada de los Shimano XT es espectacular, bloqueando la rueda rápidamente y manteniendo una buena modulación. Y Shimano dice que la maneta está diseñada para ser usada con dos dedos, aunque también podemos frenar con uno sólo.
SLX
Los frenos SLX están fabricados completamente en aluminio, y hay opciones de 2 ó 4 pistones que da un recorrido muy estable. Shimano dice que los frenos SLX son sólo 34 gramos más pesados que los XT.
Deore
Si buscas los mejores frenos baratos para tu bicicleta de montaña, mi opción serían los Deore de Shimano por su excelente relación calidad/precio. Los frenos Deore vienen con pastillas de resina, maneta de freno de aluminio con diseño ergonómico (para dos dedos) y tecnología Servo Wave, que le da un recorrido dinámico que hace que la potencia sea más modulable.
SRAM: Gamas de Frenos MTB
SRAM se ha ganado a pulso estar en la lista de los mejores frenos para bici de montaña. Sus modelos (que tradicionalmente han tenido una menor popularidad que los de Shimano) se han vuelto muy populares desde que ciclistas profesionales, como el campeón del mundo Nino Schurter decidieran usarlos para las competiciones de más alto nivel.
Level Ultimate
Los frenos Sram Level ULT son los frenos de más alta gama que SRAM ha lanzado al mercado. Estos frenos, al igual que los Shimano XTR, alcanzan el máximo equilibrio entre peso y potencia. Los Level Ultimate incorporan una tecnología llamada DirectLink, que regula el recorrido de la maneta para que sea mucho más preciso y nos de frenada desde el primer momento.
Level TLM
En lo que respecta al peso, los Level TLM pesan 356 gramos. Los SRAM Level TL son los frenos de gama media que esta marca ofrece, y suelen estar montados en bicicletas de varios miles de euros. Los frenos TL pasan a consistir en una pinza dividida en dos piezas, lo cual resta algo de rigidez y hace que cada freno sea más pesado. También tenemos una frenada peor, pero igualmente es muy modulable (esta es una característica general de los frenos SRAM) y tiene un buen recorrido.
Level T
El Level T es la gama de entrada de SRAM para bicicletas de XC. Pese a ello, son frenos que buscan economizar lo máximo posible sin perder la posibilidad de hacer XC, con bajadas técnicas e incluso con descensos donde controlaremos la frenada de nuestra bici. Los Level T pesan 410 gramos, y pese a su precio económico son frenos fiables que montan bicis de más de mil euros.
Magura: Gamas de Frenos MTB
Magura es uno de los fabricantes más elegidos por corredores profesionales de MTB, que utilizan sus frenos para las carreras más técnicas de Cross-country. Montan la maneta de carbono y una modulación excepcional, que ha servido para conseguir victorias a corredores como Sabine Spitz.
MT8 SL
Los Magura MT8 SL tienen un peso de 195 gramos, y su progresividad es comparable a la de los SRAM Level ULT o los Shimano XTR, pese a tener un precio más competitivo.
MT8 Pro
Los Magura MT8 Pro tienen el mismo alto nivel de funcionamiento que los MT8 SL pero a un precio más atractivo. Son frenos de alta gama accionables con un solo dedo. Su maneta de aluminio hace que sean frenos duraderos y fiables, pero con una potencia adecuada para la competición a los niveles más altos.
Frenos para Descenso (DH)
Si lo que quieres es unos frenos aptos para las disciplinas más vertiginosas del mountain bike, donde los descensos tienen giros milimétricos y hay grandes obstáculos a esquivar, te recomiendo echar un vistazo a estos modelos.
Sram Code R
Los frenos Sram Code R has sido especialmente diseñados para modalidades como el All Mountain, el Trail, el Enduro o el DH. Así mismo también pueden ser una buena opción para bicicletas eléctricas de montaña. Los Code R vienen con el mismo diseño de maneta que los Code SRC y con 4 pistones sobredimensionados para alcanzar una potencia de frenado bastante elevada.
Magura MT Trail SL
Los MT Trail SL de Magura son los frenos más potentes que la marca ha lanzado para modalidades como el All Mountain, el Trail o el Enduro, y que van muy bien también para bicicletas eléctricas de montaña. Los Magura MT Trail SL se quedan en 240 gramos para el freno delantero (con 4 pistones) y 220 gramos para el trasero (con 2 pistones). La palanca está construida en carbono, con un diseño ergonómico de accionamiento con un solo dedo. Y los acabados cromados le dan un aspecto brutal.
Discos de Freno
Un componente tan importante como los vistos hasta ahora en el equipo de frenado es el rotor que hace que nuestra rueda frene.
Shimano XT
Los frenos XT de Shimano son el modelo de alta gama, por debajo de los XTR. De esta manera, el desgaste del disco es mucho menor, y además los orificios de ventilación ayudan a que el barro escape a través de ellos.
Sram Centerline
Los discos de freno Centerline de Sram tienen un diseño específico que reduce las vibraciones, lo que consigue que la frenada sea mucho más constante. Algo que destaca en estos discos es que están diseñados para evitar cortes en carreras o competiciones.
Magura Storm SL2
Los discos de freno Magura Storm SL2 son la última evolución de este modelo. Los Magura Storm SL2 son compatibles con frenos de 2 o 4 pistones.
Tabla Comparativa de Equivalencias
Para facilitar la elección, aquí tienes una tabla comparativa de equivalencias entre las gamas de Shimano y SRAM para MTB:
| Gama Shimano (MTB) | Gama SRAM (MTB) |
|---|---|
| XTR | Level Ultimate |
| XT | Level TLM |
| SLX | Level T |
| Deore | (Sin equivalente directo) |
Transmisión de Montaña
Si nos fijamos en los tope de gama actuales, podemos ver que ahora mismo en las 12v Sram le saca ventaja a Shimano, tanto por número de opciones como por tecnologías aplicadas.
En el gráfico, podemos ver más claramente que Sram cuenta con 7 opciones para 12v frente a las 3 opciones que ofrece Shimano.
También, podemos ver que en la gama más alta de todas Sram no tiene competencia ya que utiliza su tecnología AXS sin cables y que Shimano no tiene nada con estas características.
Si miramos las 11v, pasa exactamente lo mismo pero al revés. Shimano cuenta con la tecnología DI2, que son cables electrónicos, y SRAM no tiene nada similar.
En la siguiente tabla, tenéis todas las equivalencias desde las 7v hasta las 12v.
Transmisión de Carretera
Actualmente, en la gama de carretera pasa un poco como en montaña ya que el tope de gama Sram utiliza la tecnología AXS y Shimano de momento no tiene nada parecido. Si miramos en las 11v pasa lo mismo, Shimano cuenta con la tecnología DI2 y Sram no lo tiene actualmente en el mercado.
Hace unos años, Sram tenía la tecnología ETAP que ya era sin cables en 11v pero ha evolucionado a las 12v y ahora mismo ya no se comercializa en 11v.
Seguidamente, podéis ver en la tabla todas las gamas desde las 8v hasta las 12v.
Frenos
En el apartado de frenos, también podemos encontrar diferencias entre estas dos marcas Sram-Shimano. En este caso, Shimano tiene un poco mas de oferta que Sram en gamas inferiores, las que muchas veces van montadas de serie en bicis de gama media-baja.
Aquí, os mostramos una tabla de equivalencias en la que solo hemos incluido los frenos de 2 pistones normales.
En el caso de los frenos de 4 pistones, siempre destacados en bicis de enduro pero cada vez más utilizados en XC, gracias a su potencia y la reducción de peso.
En la gama enduro, encontramos en Shimano la gama Saint y Zee. En Sram tenemos la gama Code.
En las XC, tenemos en Sram toda la serie Guide con 5 modelos diferentes mientras que en Shimano tenemos los 4 modelos característicos, XTR, XT, SLX y unos de montaje que asemejan los Deore.
Consideraciones Finales
La elección entre Shimano y SRAM dependerá de tus preferencias personales, estilo de conducción y presupuesto. Ambas marcas ofrecen productos de alta calidad, y esta guía te ayudará a encontrar la mejor opción para tus necesidades.
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