Aprilia nació en 1945 en un pequeño taller familiar en Noale, un pueblo italiano a pocos kilómetros de Venecia. Su historia comienza con la fabricación de bicicletas, pero con el paso de los años se fueron incorporando a la fabricación de motos. Sus primeras piezas eran de pequeña cilindrada, uno de los modelos más iconicos fue el lanzado a fines de los años 60 llamada a Aprilia Colibrí. Su avance llevó a la marca a crear modelos de mayor cilindrada para despegar en competición a partir de los años 70 en el Mundial de 125 cc.
En el escenario actual de MotoGP, Aprilia se posiciona como una de las estructuras que logró romper la histórica hegemonía de las marcas dominantes. Si bien Ducati Lenovo Team continúa marcando el ritmo como referencia técnica y deportiva dentro del paddock, la fábrica de Noale ha conseguido consolidarse como una amenaza real en circuitos de distinto perfil.
Tras la firma con Aprilia el campeonato ya se ha asegurado la presencia de sus seis marcas hasta 2026. La asociación entre Dorna y Aprilia Racing es una gran noticia para el Campeonato del Mundo FIM de MotoGP. A partir de 2022, Aprilia Racing participará como fabricante, con las máquinas oficiales de RS-GP en la pista como equipo de fábrica, ya que el acuerdo ha terminado con Gresini Racing, que acompañó la participación de Aprilia Racing en el campeonato desde 2015.
Temporada 2025: Un Capítulo Histórico
Con la victoria de Marco Bezzecchi el domingo en el circuito Ricardo Tormo de Valencia, la temporada 2025 de MotoGP llegó a su fin. Este fue un año que representó un capítulo histórico para Aprilia Racing, siendo el equipo más victorioso de la historia.
Uno de los protagonistas indiscutibles de esta temporada fue Marco Bezzecchi. En su primera temporada montando una Aprilia, el piloto italiano afrontó una etapa temprana de adaptación al RS-GP25, seguida de un crecimiento constante con un punto de inflexión en los tests de Jerez. Desde ese momento, Bezzecchi desarrolló una sólida sensación con la Aprilia, convirtiéndose en uno de los pilotos más competitivos del campeonato.
Los resultados de su año son extraordinarios, con 3 victorias en las carreras largas (Silverstone, Portimão y Valencia), 3 triunfos en las carreras sprint (Misano, Mandalika y Phillip Island), un total de 15 podios en total y 5 poles positions (Austria, Misano, Mandalika, Portimão y Valencia). Estos resultados le permitieron terminar la temporada del campeonato en tercera posición con 353 puntos, el mejor resultado que un piloto de Aprilia Racing ha tenido en su historia en MotoGP.
El Desafío de Jorge Martín
Al otro lado del área, Jorge Martín tuvo una temporada difícil marcada por una serie de lesiones: primero en los tests de Sepang, luego durante los entrenamientos y, después, en la larga carrera en Qatar y después en la carrera sprint de Motegi. De regreso para la última carrera en Valencia tras más de mes y medio de descanso, afrontó el fin de semana con el objetivo de volver a familiarizarse con la RS-GP25. Por el lado positivo, las pruebas en Valencia terminaron con sensaciones positivas y con la determinación de comenzar un nuevo capítulo.
El retorno de Jorge Martín a la parrilla no es simplemente una reaparición más dentro del calendario, sino el cierre de una etapa marcada por la adversidad. Durante la temporada 2025, múltiples caídas y lesiones consecutivas lo obligaron a alejarse de la competencia en distintos tramos del campeonato, afectando tanto su continuidad como su confianza sobre la moto. Hoy, su regreso representa mucho más que sumar kilómetros. Implica reconstruir ritmo, readaptarse al límite y volver a conectar con esa agresividad controlada que lo caracteriza.
Contribuciones Clave al Equipo
Enhorabuena a Lorenzo Savadori, piloto de pruebas y figura clave del equipo que, sustituyendo a Martín, transformaba cada fin de semana en una oportunidad para desarrollar, afinar y mejorar la RS-GP25. Este trabajo está fuera del foco mediático, pero es fundamental y contribuyó decisivamente a consolidar Aprilia Racing entre los protagonistas de MotoGP.
El equipo Trackhouse MotoGP contribuyó enormemente con Raúl Fernández y Ai Ogura. El piloto japonés, en su año de debut en MotoGP, siguió un camino de crecimiento constante, demostrando un progreso tangible a lo largo de toda la temporada. Raúl Fernández, por su parte, tuvo su año más significativo desde su debut en MotoGP.
Terminó tercero en la carrera sprint de Mandalika, logrando su primer podio en MotoGP. Este resultado fue seguido por un segundo puesto en la carrera sprint de Phillip Island y luego -al día siguiente- la trigésima victoria de Aprilia Racing en la historia del Campeonato Mundial de Gran Premio FIM. Luego logró un histórico uno-dos en Valencia, terminando segundo detrás de Bezzecchi. Este fue el segundo doblete en MotoGP para el fabricante con sede en Noale, después del de Barcelona en 2023.
Estos resultados reflejan la fortaleza del diseño técnico de Aprilia Racing y el trabajo que todos han realizado en Noale. La temporada 2025 terminó con un prestigioso segundo puesto en el Campeonato de Constructores con 418 puntos, un hito extremadamente importante para el proyecto de MotoGP.
La temporada también será recordada por un momento que entró directamente en los anales del fabricante desde Noale. En el Gran Premio de Australia, en el icónico circuito de Phillip Island, Raúl Fernández, de Trackhouse MotoGP, consiguió el número 300 de la victoria de Aprilia Racing en el Campeonato Mundial de Gran Premio FIM. Este es un récord - ahora 302 - que adquiere un valor aún más especial porque confirmó a Aprilia Racing como el fabricante europeo más victorioso en la historia del Campeonato Mundial de Gran Premio FIM.
Aleix Espargaró ha comentado, por su parte, que “la confirmación hasta 2026 es un ejemplo claro de que Aprilia cree en el proyecto MotoGP y que están trabajando en ello. Tener un equipo satélite con motos idénticas sería muy importante porque hace que el nivel de los cuatro pilotos crezca, tenemos el ejemplo reciente de KTM que tienen cuatro motos idénticas para todos y esas comparaciones les sirven para mucho y luego cada piloto se espabila por ser el más rápido.
BEZZECCHI VUELVE A GANAR PARA APRILIA EN EL CIERRE DEL MUNDIAL DE MOTOGP
La RS-GP 2026: Innovación y Diseño
La máquina de competición para esta campaña es la RS-GP 2026. Esta se arma de un motor V4 a 90 grados, refrigerado por líquido, con una cilindrada de 1000 cc y un diámetro de 81 mm. Utiliza válvulas neumáticas, lubricación por cárter seco y una caja de cambios seamless de seis velocidades. Esta célula motriz se estima una potencia máxima de más de 280 CV, alcanzando más de 17.500 revoluciones por minuto.
En cuanto al resto de la estructura pesa sólo 157 kg, cuenta con una aerodinámica completamente rediseñada con una arquitectura más eficiente y agresiva. El carenado presenta un alerón trasero más compacto, diseñado para optimizar la estabilidad en las rectas y reforzar el apoyo aerodinámico en el sector posterior. También se han optimizado las aletas laterales y el flujo de aire entre las piernas del piloto, apuntando a una mayor estabilidad en las curvas y más velocidad punta. Para finalizar, una unidad de control (o ECU) desarrollada por Magneti Marelli. Este "cerebro" digital de la moto recopila datos en tiempo real como la velocidad, el ángulo y la presión y ajusta parámetros clave como la potencia, el control de tracción y el frenado.
La RS-GP 2026 es el modelo seleccionado para trabajar en ambas ramas de la marca. La diferencia es que el equipo satélite funcionaría como probador o tester para que el equipo oficial tenga mejor recopilación de datos para optimizar sus configuraciones. Como sabemos, el protagonismo siempre será del team fábrica, por lo que el segundo equipo tiene un enfoque dirigido a avanzar dentro del programa del principal.
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | V4 a 90 grados, refrigerado por líquido |
| Cilindrada | 1000 cc |
| Diámetro | 81 mm |
| Potencia Máxima | Más de 280 CV |
| Peso | 157 kg |
La marca Aprilia no solo compite con un equipo de fábrica, sino que ha construido un proyecto integral con un equipo satélite. El equipo oficial, Aprilia Racing, opera desde Noale, Italia, y es el corazón del desarrollo, donde los pilotos estrella como Marco Bezzecchi y Jorge Martín prueban las últimas evoluciones. Por otro lado, el equipo satélite, el Trackhouse MotoGP Team, utiliza una versión muy similar de la RS-GP, pero actúa como un banco de pruebas, aportando datos valiosos y permitiendo a nuevos talentos demostrar su potencial.
Pilotos Clave y Estrategias de Equipo
El equipo cabecera de la célebre marca italiana ocupa sus dos lugares con el ex campeón del mundo, Jorge Martín y la promesa de la academia VR 46, Marco Bezzecchi. Este último lidera el proyecto actualmente apuntando a la evolución del equipo y generando grandes expectativas en la agrupación, ya que desde la creación de su contrato reemplazando a Martín a lo largo de la temporada pasada, ha demostrado ser merecedor de ser el piloto principal dentro del organigrama. Por su parte, Jorge se reincorpora a la estructura luego de haber sufrido múltiples accidentes y roturas en la campaña 2025, por lo que para él es casi arrancar de cero. Es decir, iniciar una nueva relación con la moto en cuanto a confianza, sensaciones y riesgo. Dupla oficial.
El equipo estadounidense Trackhouse MotoGP Team afronta la temporada con una dupla que combina proyección y ambición en partes iguales. En sus dos plazas se alinean el experimentado Raúl Fernández y el joven talento japonés Ai Ogura, conformando una sociedad que apunta a consolidar a la estructura como referencia entre los equipos cliente. El objetivo es claro: dar un salto de calidad sostenido, reducir la brecha con las estructuras oficiales y posicionarse de manera regular en la lucha por el top diez. Dupla oficial.
La llegada de Marco Bezzecchi al proyecto de Aprilia no fue un movimiento improvisado, sino el resultado de un mercado de pases agitado y de una apuesta estratégica por parte de la fábrica de Noale. Tras consolidarse como uno de los pilotos más competitivos dentro de la estructura VR46, el italiano decidió dar el salto a un equipo oficial con el objetivo de asumir un rol protagónico y formar parte activa del desarrollo de la RS-GP. El contrato, vigente hasta finales de 2026, lo posiciona como pieza central dentro del esquema técnico y deportivo. Bezzecchi no solo llega para sumar resultados inmediatos, sino también para encabezar una etapa de evolución, aportando sensibilidad en la puesta a punto y constancia en carrera.
MASSIMO RIVOLA: "Fue una temporada extremadamente emocionante que experimentamos bajo dos aspectos. Por un lado, estaban las heridas de Jorge, especialmente graves, y por otro, el crecimiento imparable de Marco. Fue una temporada caracterizada por cifras importantes, incluyendo más de 400 puntos en el Campeonato de Fabricantes, y que nos permite mirar hacia 2026 sin ocultar nuestro objetivo: luchar por el título. También quiero agradecer al equipo Trackhouse MotoGP, que contribuyó con sus resultados a nuestro crecimiento técnico y competitivo. Sabemos que nuestros rivales son fuertes, pero nuestro deseo de mejorar, cultivado gracias al trabajo de Fabiano y palpable en el aire a lo largo de Noale, nos sostendrá durante una temporada 2026 como protagonistas desde el principio.
De hecho, hace casi 30 meses que un fabricante que no sean los de Borgo Panigale o los de Noale no gana una carrera en seco, ya sea la sprint del sábado o la prueba larga del domingo. En el pasado, el rendimiento máximo de la RS-GP era tan alto que resultaba casi imbatible en ciertos circuitos, como Barcelona. En muchos sentidos, Aprilia en los últimos tres años se parecía a Ducati a finales de la década de 2010, cuando los de Borgo Panigale tenían una moto que era un cohete en las rectas, pero no tan rápida en las curvas.
Eso, sin embargo, está empezando a cambiar. "Está claro que éramos muy rápidos en las partes más fluidas, y solía ser una característica bastante buena de la Aprilia", dijo el CEO de Aprilia Racing, Massimo Rivola. "Pero también parece que [ahora] somos más competitivos en circuitos 'stop and go'. Un punto de inflexión importante se produjo con el cambio de liderazgo a finales de 2024, cuando la antigua mano derecha de Gigi Dall'Igna, Fabiano Sterlacchini, se unió a los de Noale como director técnico después de un período de tres años en KTM.
También ha eliminado algunos de los antiguos problemas de la moto, como su tendencia a sobrecalentarse a altas temperaturas en algunos circuitos de Asia. "En este deporte, parte [de alcanzar el éxito] es la técnica y parte es la motivación: cuánto crees en que todo va bien. Para un equipo que ha funcionado con un solo piloto titular durante gran parte de la temporada debido a las lesiones de Jorge Martín, la consistencia y la confianza en sí mismo han sido inestimables para la fábrica.
Pero la contrapartida de construir una moto más redonda ha sido una ligera pérdida de sus anteriores puntos fuertes, en circuitos como Barcelona. En 2023, Aprilia consiguió un dominante doblete en el GP de Catalunya, constituyendo una rara ocasión en la que Ducati fue completamente superada por uno de sus rivales. En 2024, perdió parte de esa ventaja, aunque Aleix Espargaró consiguió la pole y una victoria al sprint en su prueba de casa.
Según Sterlacchini, eso no se debe a que Aprilia haya retrocedido en Barcelona, sino a que otros se han puesto al día más rápido. "A veces el rendimiento es relativo", comentó. "Desde fuera, siempre es fácil intentar sacar alguna conclusión en términos de 'tú sí rendiste bastante bien en esta pista y ahora, no [no lo hiciste]'. No, hemos mejorado el tiempo por vuelta, somos mejores, pero por desgracia, los demás han hecho un mejor trabajo que nosotros. Así que tenemos que tener en cuenta varios factores para entender dónde estamos.
"Creo que Ducati, después de la actuación de Aprilia en 2023, se centró mucho en las tres pistas que tienen que elegir para los tests. Eligieron Barcelona e hicieron varios tests, así que creo que pasaron más tiempo allí. A pesar de perder su ventaja inherente en Barcelona, la tendencia general en Aprilia es ascendente. Puede que compita sin el llamado a ser su piloto estrella, pero la RS-GP sigue siendo lo suficientemente fuerte como para perseguir un histórico segundo puesto en la general de constructores.
Su principal rival es KTM, que ha disfrutado de su propio resurgimiento desde que introdujo un nuevo paquete aerodinámico en Austria. "Uno de los objetivos que teníamos al principio de la temporada era terminar entre los cinco primeros en el campeonato de pilotos, y ganar esta lucha con KTM para ser segundos, inmediatamente después de Ducati. Como demostró el GP de Indonesia, la última pieza del rompecabezas para Aprilia es su alineación de pilotos. Con las bajas por lesión de Martin y Ogura, el equipo ya tenía que contar solamente con dos corredores antes del inicio del fin de semana. El error de Bezzecchi en la primera vuelta dejó a Raúl Fernández como único piloto en liza, y no pudo pasar de la sexta plaza tras verse inmerso en una batalla con Luca Marini.
Con una filosofía que combina innovación técnica y carácter italiano, Aprilia encara 2026 con una propuesta que refleja madurez, ambición y una identidad cada vez más definida dentro del paddock.