El sistema de encendido SIP BY VAPE de 12 voltios es la opción ideal para aquellos que buscan llevar su Vespa a un nuevo nivel de rendimiento. Fabricado por el renombrado fabricante europeo VAPE, este sistema de encendido es un componente de alta calidad que garantiza un rendimiento fiable y potente. Perfecto para una conversión contemporánea a un encendido sin contacto y luz brillante incluso a bajas revoluciones.
¿Por qué Elegir el Encendido SIP BY VAPE?
El encendido SIP BY VAPE es un moderno sistema de encendido con alternador incluido. Fabricado íntegramente en Europa (República Checa) con materiales de alta calidad, cada encendido se somete a pruebas de funcionamiento al 100%. El SIP BY VAPE sustituye el encendido por contacto completo al 100% y al mismo tiempo añade un moderno y potente alternador de 12V. Los fuertes imanes permanentes de la rueda de polos de una sola pieza permiten una alta corriente de encendido incluso a bajas revoluciones del motor, así como una luz brillante al ralentí.
Características Destacadas del Encendido SIP BY VAPE
- Fabricación de Alta Calidad: Los materiales, la producción y la construcción de los sistemas de encendido SIP PERFORMANCE son de la más alta calidad.
- Tecnología de Vanguardia: Las funciones eléctricas son representativas de la tecnología moderna de vanguardia.
- Potencia a Bajas Revoluciones: Debido a las ocho bobinas incluidas en la placa del estator, se crea suficiente potencia a las revoluciones de tic-tac para iluminar por completo la iluminación Vespas.
- Opciones de CA y CC: Tenemos versiones de CA y CC disponibles y recomendamos el tipo de CC si desea alimentar componentes digitales como el velocímetro SIP, o si necesita una carga de carga de batería alta.
- CDI ‘Road’ y ‘Sport’: El módulo CDI está disponible como una versión ‘Road’ con un punto de encendido estático, similar al elemento original, o una versión ‘Sport’ que incluye un punto de ignición variable que avanza a bajas revoluciones.
- Eliminación de Posicionamiento Falso: El pick-up en la placa del estator se divide en dos y se coloca sobre otro en lugar de uno al lado del otro como en el diseño original.
- Reducción de Vibración: Uno de los mayores avances logrados es la producción de la unidad fly / fanwheel como un solo componente, evitando un cono de montaje interior remachado y una rotación desigual.
- Volante Ligero: El volante destinado para Vespas de bastidor pequeño pesa 1300 gr. y para el cuadro grande 1600 gr., haciéndolos mucho más livianos que sus contrapartes originales.
Conversión y Cableado
Los antiguos encendidos controlados por contacto deben convertirse a un nuevo mazo de cables por varias razones. En la mayoría de los casos, el antiguo mazo de cables ya está dañado y tiene una mayor resistencia debido a la corrosión de los hilos de cobre. Además, el mazo de cables original de los vehículos más antiguos (con sistema eléctrico autorregulado) no es adecuado para el suministro de tensión a través de un cable central. Por supuesto, en nuestra tienda disponemos de mazos de cables de conversión adecuados.
CA vs. CC: ¿Cuál es la Diferencia?
Todos los alternadores Vespa están diseñados de fábrica para una fuente de alimentación denominada CA (corriente alterna). En cuanto el motor está en marcha, se genera corriente y se transmite directamente a los consumidores (lámparas). Nuestro encendido SIP BY VAPE también incluye un sistema de CA. Sin embargo, se puede convertir en un sistema denominado de CC (corriente continua) simplemente cambiando el regulador de tensión (el estator está "libre de masa" y sólo se convierte en CC o CA a través del cableado). En este caso, toda la corriente del alternador se alimenta a través de un regulador de onda completa a una batería. Ésta alimenta a todos los consumidores (lámparas, claxon, intermitentes, etc.).
CDI con Encendido Estático
El encendido SIP BY VAPE incluye un CDI con el llamado tiempo de encendido estático. A diferencia de los motores de cuatro tiempos, los motores de dos tiempos no requieren un ajuste dinámico debido a los efectos dinámicos del gas en la cámara de combustión. El ángulo de encendido necesario se mantiene casi lineal, a pesar del aumento del régimen del motor, debido a que la mezcla se quema cada vez más rápido.
Sólo los motores de carreras absolutos, cuya gama de revoluciones utilizable sólo comienza por encima de 6000 rpm, pueden beneficiarse de un ajuste. Sin embargo, para casi todos los motores de scooter que se utilizan en carretera, la sincronización dinámica del encendido es bastante desventajosa. El alto ángulo de encendido en el rango inferior hace que el motor funcione irregularmente, y el ángulo de encendido que disminuye con el aumento de la velocidad del motor a menudo tiende a reducir el rendimiento. Por estas razones, utilizamos un CDI con encendido estático. Esto armoniza perfectamente con los motores estándar, así como con los motores con una ciertas preparaciones.
Instalación Sencilla
Una gran característica de nuestro encendido VAPE es el hecho de que se ajusta sin el llamado "flash-off", es decir, sin luz estroboscópica. Por lo tanto, el sistema de encendido de conversión VAPE es fácil de instalar y se puede montar sin necesidad de herramientas especiales.
Volante y Refrigeración Optimizados
El encendido SIP BY VAPE tiene siempre la misma volante (a partir del cono correspondiente adaptado al motor, incluida la altura de montaje). Como en el original, sólo tiene una ranura para el posicionamiento en el cigüeñal. esto impide un mal posicionamiento del mismo. La masa del volante de inercia adaptada al concepto del motor se produce a través del rodete. Esto tiene la ventaja de que la masa del volante sólo se puede cambiar cambiando el impulsor. El impulsor que suministramos está mecanizado mediante CNC, Se adapta perfectamente al tipo de motor correspondiente y tiene una geometría de álabes optimizada. Esto garantiza la máxima capacidad de refrigeración con el mejor rendimiento. No incluye el soporte del CDI específico del motor.
Tabla Comparativa de Encendidos SIP BY VAPE
| Característica | SIP BY VAPE (Road) | SIP BY VAPE (Sport) |
|---|---|---|
| Punto de Encendido | Estático | Variable (Avanza a bajas RPM) |
| Uso Recomendado | Motores Estándar y Preparaciones Ligeras | Motores con Mayor Rango de Revoluciones |
| Ventajas | Funcionamiento Suave, Fácil Instalación | Mayor Par a Bajas RPM, Rendimiento Optimizado |