El patinete, un medio de transporte que ha revolucionado la movilidad urbana, tiene una historia fascinante y un presente lleno de desafíos. En España, la popularidad de los patinetes eléctricos ha crecido exponencialmente, pero también ha generado controversias y la necesidad de regulaciones claras.
Un patinete clásico.
El Auge y Caída de las Empresas de Patinetes en España
"O algo cambia o en marzo se acabó". Así de rotundo es uno de los directivos de Circ (antes llamada Flash), la empresa alemana que hasta hace unos meses era la que más patinetes de alquiler tenía en toda España.
Fundada en 2018 por el millonario polaco Lukasz Gadowski y dos socios, la 'startup' había conseguido 55 millones de euros de financiación, se había expandido en 14 países (40 ciudades) y fichado en España como jefa a la máxima responsable de Deliveroo en nuestro país, Diana Morato. La directiva ha durado solo diez meses en el puesto, se han ido también otros ejecutivos clave y, lo peor, a Circ se le acaban los fondos.
Su situación es el mejor ejemplo de la burbuja de los patinetes en España y, especialmente, en Madrid: empezaron 22 compañías, ahora quedan media docena pero solo hay hueco para, en el mejor de los casos, dos o tres.
Circ aterrizó en España a finales del año pasado y entró a lo grande. En unos meses se hizo con más de 1.300 licencias en Madrid. El pasado abril dio otro golpe sobre la mesa: compró a precio de saldo la zaragozana Koko, otra de las víctimas del 'hype' de los patinetes. En medio año pasó de la nada a ostentar el mayor número de vehículos en la capital, casi 2.300, por encima de "los americanos", como se conoce en el sector a los otros dos gigantes, Lime y Bird, ambas con sede en California.
Durante este tiempo Circ cambió de nombre (dejó de llamarse Flash) e hizo una ambiciosa expansión en Portugal llegando a múltiples ciudades, desde Braga o Lisboa pasando por pequeñas localidades como Portimão (55.000 habitantes) o Matosinhos (45.000 habitantes), algo que ha disparado sus costes.
Los problemas de Circ no serían importantes si no fuera porque es una de las mayores del sector y porque todas las demás se encuentran en una situación similar o incluso peor: Tier, también alemana, cerró ya sus operaciones en España el pasado septiembre. Nadie la echa de menos. ¿Qué está ocurriendo?
¿Cómo es posible que con 55 millones de euros y fichajes estrella como el de Diana Morato, artífice de la expansión de Deliveroo en España, se enfrente ahora a un posible cierre o venta?
Las baterías extraíbles de los patinetes de Circ. (Foto: Circ)
Los Errores de las Empresas y la Respuesta de las Ciudades
No es solo culpa de Circ. Media docena de directivos del sector consultados coinciden en señalar a dos grandes culpables que han reventado el sector de los patinetes eléctricos de alquiler. El primero son las propias compañías de 'scooters'.
Las cosas no arrancaron bien en los primeros meses de 2018 cuando comenzamos a ver los primeros vehículos por las calles. "Se trataba de ser los primeros en llegar, inundar las calles con estos aparatos, conseguir que la gente se bajara tu aplicación antes que la del competidor. Daba igual lo que dijeran los ayuntamientos. Si te decían que era ilegal dejarlos en la calle, los ignorabas, era una carrera loca por ser los primeros", explica un directivo del sector cuya compañía aún opera en Madrid y pide el anonimato.
El resultado de esta guerra inicial ya lo conocemos: cientos de vehículos tirados por las aceras, estorbando a los peatones, vandalismo y ayuntamientos muy, pero que muy cabreados. "Fue un absoluto desastre, las compañías de patinetes fueron las primeras en equivocarse por completo. No crearon una relación de cooperación con los ayuntamientos, no se presentaron como la solución a un problema, sino como un problema en sí mismo", explica otro directivo.
Ese punto de arranque condicionó para mal todo lo que vino después.
Lukasz Gadowski, fundador de Circ y de Delivery Hero. (Foto: Mdr.de)
Ante semejante caos, llegó el turno de las ciudades de responder. Y lo hicieron con regulaciones totalmente restrictivas, como el caso de Barcelona, donde está prohibido usar patinetes de alquiler si no es acompañado de un guía turístico, o Madrid, donde un rocambolesco sistema de licencias ideado por el gobierno de Manuela Carmena ha hecho totalmente inviable operar un negocio rentable.
El consistorio estableció un número máximo de patinetes por distrito y abrió las licencias a todas las compañías que se quisieran presentar. El resultado es una situación "absurda", tal y como lo califican desden el sector, y ponen un ejemplo. En el barrio de Sol, uno de los más concurridos del distrito Centro, el ayuntamiento estableció un cupo máximo de 32 patinetes pero repartidos entre 16 empresas. Tocan a dos cada uno.
Con dos vehículos al día los números simplemente no cuadran, lo que ha obligado a las empresas a renunciar a licencias por no poder ponerlas en funcionamiento. De las 2.300 que tenía Circ en Madrid, ha renunciado a casi 1.600. En total, de las 8.200 que deberían estar en uso en la capital, solo hay 5.566.
Esta es la situación a la que se enfrenta Circ y el resto de 'statups' del sector: un estrangulamiento lento pero efectivo que ha ido dejando bajas por el camino. Empresas que cierran (como Tier), otras que se venden al mejor postor a precio de saldo (como Koko) y otras que, como Circ, pese a tener millones en el banco y algunos de los directivos más experimentados en sus filas, está al borde del cierre o la venta.
A comienzos de noviembre Circ despidió al 10% de toda su plantilla en Europa. Ahora la pregunta es qué pasará en los próximos meses. Varios inversores consultados señalan que ya se están produciendo conversaciones para resolver la incógnita.
Y hay varias opciones: una fusión de varias de las empresas europeas más grandes (Voi, Tier y Circ); la venta de Circ a alguno de los 'grandes' de los patinetes (Lime, Bird), o a los gigantes tradicionales que se están colando en la movilidad urbana, como Acciona en España, Ford con Spin, BMW y Daimler con Hive y Seat con Ufo; o un cierre definitivo de Circ, algo que se descarta de momento.
"Basta que Lukasz ponga unos millones más para seguir tirando unos meses hasta que haya una venta en buenas condiciones", señalan.
Donde no hay duda es en lo que va a ocurrir en 2020: una guerra sin piedad de la que solo sobrevivirán dos o tres empresas. Con Circ empieza la criba.
En todo caso, la Policía ha recomendado no dejar objetos a la vista en el interior de los vehículos, dejar el coche y el garaje bien cerrados y anotar, o guardar una foto, de los números de IMEI y números de serie de los dispositivos electrónicos que lleve en el vehículo, incluidas las balizas V-16.
El Héroe del Patinete: Ignacio Echeverría
Un patinete que siempre será el emblema con el que el joven Ignacio Echevarría será recordado. “El héroe del patinete” que se enfrentó con valentía a los terroristas yihadistas en el atentado del Puente de Londres, 3 de junio de 2017, en defensa de personas inocentes que estaban siendo atacada tendrá un hueco en la sede del Memorial de Víctimas de Vitoria.
Su padre, Joaquín Echeverría entregará su patinete a la Fundación Centro Memorial de las Víctimas del Terrorismo.
Con su valentía, Ignacio Echeverría llevó a cabo una acción que le valió un unánime reconocimiento nacional e internacional. En palabras del padre del joven Ignacio," esas cosas están bien y hay que hacerlas. Es positivo transmitir ese ejemplo a los niños y a la gente joven, explicándoles que vale la pena ser bueno aunque mueras por ello”.
Por ello, la tabla del “héroe del monopatín”, con la que Ignacio compartió horas de entretenimiento con sus amigos antes de su asesinato, formará parte de la exposición permanente de la FCMVT en su sede de Vitoria-Gasteiz en memoria de quien dio su vida en defensa de personas inocentes.
Joaquín Echeverría también cederá el dibujo que el humorista gráfico José Rubio Malagón dedicó a su hijo.
La reina Isabel II ha reconocido a título póstumo a Ignacio Echeverría, el 'héroe del monopatín', con la Medalla de San Jorge (George Medal), la mayor distinción a los "actos de coraje" de ciudadanos que se otorga en Reino Unido. Echeverría, fallecido a los 39 años, fue una de las ocho víctimas mortales del ataque perpetrado por tres terroristas que murieron por disparos de la policía junto al puente de Londres el 3 de junio del 2017.
Su padre, Joaquín Echeverría, ha definido a su hijo como "un hombre bueno y generoso" en el momento de recibir la máxima distinción personal de la Reina durante una ceremonia en el palacio de Buckingham. "Desde la muerte de Ignacio hemos vivido unos momentos muy intensos, de mucho dolor y mucho amor", ha declarado a la BBC.
"Nos ha hecho pensar en lo que realmente importa, en si merece la pena asumir los riesgos y luchar por la vida, la libertad y la dignidad, de uno mismo y de los demás".
El comité de la Medalla de San Jorge ha reconocido que la intervención de Ignacio, atacando con su patinete a los terroristas, "evitó indudablemente más pérdidas humanas al permitir que otros escaparan".
Ignacio Echeverría, el 'héroe del monopatín'.
Tabla Resumen de la Situación del Mercado de Patinetes en Madrid
| Compañía | Situación | Número de Licencias |
|---|---|---|
| Circ (Flash) | En problemas, posible venta o cierre | Renunció a casi 1.600 de 2.300 |
| Tier | Cerró operaciones en España | Desconocido |
| Lime | Operando | Desconocido |
| Bird | Operando | Desconocido |
| Total en uso en Madrid | 5.566 de 8.200 disponibles |