La Ducati SuperSport es una motocicleta diseñada para aquellos motoristas que buscan una moto deportiva, pero que a la vez sea cómoda y fácil de usar en el día a día. Este modelo de Ducati es potente, ligera y fácil de pilotar.
La SuperSport podría definirse como una moto deportiva de carretera, muy efectiva en zonas de curvas, pero tan versátil, que es ágil y práctica en uso ciudadano, cómoda en autopista, y capaz de ofrecer un alto grado de satisfacción y diversión también en circuito. Al punto de, realmente, no existir en estos momentos una ninguna con la que se la pueda comparar de tú a tú.
Prueba Ducati Supersport 950 S: deportividad sin castigo
Diseño y Ergonomía
Exteriormente se aprecia una moto compacta y de dimensiones contenidas, además de muy atractiva, con un frontal claramente inspirado en la Panigale. Eso se aprecia nada más tomar los mandos. Los semimanillares por encima de la tija están sobrelevados, los estribos bastante bajos, y el asiento ofrece un alto nivel de confort por mullido y formas.
A partir de aquí otro aspecto importante es el que hace referencia a su cúpula y espejos retrovisores, en los que quedan integrados los intermitentes. La primera es pequeña y ofrece dos posiciones. Los espejos retrovisores, por su parte, ofrecen una visión entre correcta y escasa de lo que transcurre a tus espaldas.
Otros aspectos que están muy logrados son el espacio destinado al pasajero, con suficiente amplitud y un mullido tan agradable como el del pasajero, que además cuenta con dos asideros escondidos bajo el asiento de serie; y sendas asas para agarrarse disponibles en opción. También son opcionales, puestos a hablar de equipamiento para rodar en carretera o hacer turismo, un par de maletas semirrígidas de 22 litros de capacidad cada una.
Motor y Rendimiento
Ducati ha elegido para animar la SupeSport el motor Testastretta a 11º de 937 cc que equipa la Hypermotard, al que se le han efectuados algunas mejoras en el cárter, culata, tapa del alternador, bobinas y sistema de acelerador “Ride by Wire”. El resultado es un motor capaz de rendir 113 CV de potencia máxima declarada a 9.000 rpm, y un par de 9,4 kgm a 6.500 rpm.
Interesante destacar también que desde las 3.000 rpm dispone del 80% del par máximo. Unas cifras totales accesibles para la gran mayoría de posibles usuarios, y nada intimidantes ya sea en uso tranquilo o deportivo. Y es que el motor tiene una banda de utilización amplísima, a pesar de cortar encendido a 10.000 rpm, con un muy acertado escalonamiento del cambio.
Dispone de tres modos de conducción (Sport, Touring y Urban), con diferentes entregas de potencia 113 CV en las dos primeras y 75 en la tercera) y tacto del acelerador, y con un control de tracción regulable en 8 posiciones que aporta una confianza sobresaliente, como es habitual en las motos de Borgo Panigale.
Parte Ciclo y Suspensiones
En ambos modelos el chasis se conforma por una estructura tubular delantera, que se ancla directamente al motor portante. La rigidez que proporciona se nos antoja perfecta. Transmite sensaciones fácilmente asimilables y comprensibles al conducir rápido o pilotar en circuito, y al tiempo la rigidez necesaria para sentir que ruedas a lomos de una deportiva de verdad.
En carretera abierta las suspensiones de la moto de estándar, con horquilla invertida Marzocchi de 43 mm de diámetro y amortiguador Sachs, ambos multirregulables, ofrecen un comportamiento muy agradable y trabajan bien sobre asfalto firme o irregular. Por su parte, las suspensiones Öhlins de la versión S (en su caso la horquilla tiene 48 mm de diámetro), son excelentes en circuito (único escenario en el que la probamos), y están muy por encima en cuanto a capacidad de trabajo que las propias prestaciones del motor.
Lo mismo podemos decir del equipo de frenos Brembo, compartido por ambas versiones, que es sobresaliente por tacto, constancia y precisión, tanto en carretera como la pista. De serie la SuperSport monta los nuevos Pirelli Diablo Rosso III. Un neumático deportivo que te permite disfrutar de una conducción muy deportiva en carretera, y también en circuito.
Ducati SuperSport S
Como ocurre en otras sagas del fabricante italiano, la Ducati SuperSport 950 se desdobla en esta versión S subrayando la faceta más deportiva del modelo. Para lo que no duda en cubrir el apartado de las suspensiones con material de la prestigiosa firma Öhlins y enfatizar su carácter sport con una cubierta para el asiento del pasajero, de serie.
La horquilla Marzocchi de 43 mm se ha sustituido por una de gran diámetro de 48 mm. Sus tubos están tratados con nitruro de titanio para mejorar el deslizamiento. Detrás lleva un amortiguador de la misma firma. Los amortiguadores son, por supuesto, ajustables desde todos los lados, lo que le proporciona un tacto más eficaz de la carretera. Más rigor por sí solo no es suficiente. El SuperSport S es un coche con carácter y encanto.
La Ducati Supersport S es la versión tope de gama de este nuevo modelo de la marca italiana e incluye suspensión Öhlins completamente regulable, cambio rápido de Ducati tanto para subir como para bajar marchas y una tapa de asiento trasero para potenciar su aspecto de moto deportiva.
La caja de cambios de seis relaciones que equipa la SuperSport se ve ayudada en la versión S por la última evolución del asistente de cambio de marchas Ducati Quick Shift (DQS). El DQS que equipen las Supersport S de serie y opcionalmente las SuperSport permitirá cambios de marcha breves y precisos sin necesidad de tocar la maneta de embrague ni cortar el gas mientras aceleramos.
Electrónica
Como no podía ser de otra manera esta potencia se podrá controlar a través de 3 modos de conducción (Sport, Touring y Urban), permitiendo al piloto modificar la entrega según las necesidades. Para que cumpla estos requisitos en Borgo Panigale la han dotado del paquete Ducati Safety Pack que engloba el control de tracción y ABS de Bosch.
En lo que se refiere a la electrónica, incorpora una IMU de seis ejes con sensor de inclinación, suministrada por Bosch, que se encarga de gestionar sistemas como: el ABS, el control de tracción, anti-wheelie y el quickshifter (cambio rápido).
Colores y Precios
La nueva Ducati SuperSport recibe un nuevo acabado de color Gris Titanio mate con llantas y bastidor en rojo. El color Rojo Ducati queda para la versión S.
En 2024 se ofrece en un nuevo color blanco denominado Stripe Livery que sustituye al blanco de los años anteriores y que tiene un sobreprecio de 200 euros.
Aparte de por las suspensiones y por la tapa para el asiento del pasajero que se suministra de serie, la Ducati SuperSport S 950 se diferencia por estar disponible en el clásico Rojo Ducati y en la opción Blanco Ártico.
El precio de esta joya cuando salga a la venta en marzo de 2017 será de 13.290 euros, 14.790 euros para la versión S.
Especificaciones Técnicas
| Característica | Ducati SuperSport | Ducati SuperSport S |
|---|---|---|
| Motor | Testastretta 11º, 937 cc | Testastretta 11º, 937 cc |
| Potencia | 113 CV a 9.000 rpm | 113 CV a 9.000 rpm |
| Peso | 184 kg | 184 kg |
| Suspensiones Delanteras | Horquilla Marzocchi de 43 mm | Horquilla Öhlins de 48 mm |
| Suspensión Trasera | Amortiguador Sachs | Amortiguador Öhlins |
| Frenos | Brembo M4-32 | Brembo M4-32 |
| Cambio Rápido | Opcional | Estándar (DQS) |
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