La Ducati SuperSport 950 se presenta como la opción más sensata dentro de la gama deportiva de la marca italiana. Es una moto que ofrece diversión en carretera sin sacrificar su utilidad para el día a día. Además, cuenta con una versión limitable para el carnet A2.
En 2021, este modelo fue completamente renovado, dando lugar a dos versiones: la estándar y la S. Esta última se distingue por un equipamiento superior, orientado a un enfoque ligeramente más deportivo.
Características Principales de la Ducati SuperSport 950
- Motor Euro5 de 110 CV y 93 Nm
- IMU de seis ejes
- Electrónica avanzada con funcionalidad en curva
- Cambio rápido Quick Shift de serie
- Diseño más deportivo inspirado en la Panigale V4
- Iluminación full-LED con luz diurna DRL
- Asiento con tapizado deportivo y mullido confortable
- Instrumentación TFT de 4,3"
El departamento de diseño de Ducati se ha esforzado en darle a la SuperSport 950 una imagen más deportiva, manteniendo su filosofía de moto práctica para el uso diario. Para conseguirlo, los estilistas se han inspirado en la Panigale V4, apreciable sobre todo en la óptica delantera y en las branquias laterales, que además sirven para evacuar el aire caliente procedente del radiador de agua. Es un carenado que se ajusta totalmente al chasis para lograr una sensación de moto compacta que recuerda a una moto de competición.
La parte superior del mismo conecta con el depósito, formando una imagen musculosa que además permite canalizar el aire fresco hacia las piernas del piloto. La parte trasera queda más despejada para el lucimiento de su basculante monobrazo, por un lado, y la llanta y el escape con salida doble por el otro.
El frontal incorpora un faro full-LED con DRL incluida y con el que se remarca su personalidad. Ambos grupos ópticos cuentan con luces cortas y largas, consiguiéndose un aspecto simétrico con ellas encendidas.
En la parte superior encontramos una pantalla perfectamente integrada en el carenado y que permite regular su altura de forma manual en dos posiciones con una diferencia de 50 mm entre ambas fijaciones. De manera opcional se puede colocar una más alta y ahumada, ideal para trayectos en autopista.
También está disponible como extra un asiento bajo que rebaja la altura desde 810 mm a 790 mm, mientras que su mullido se ha revisado para conseguir un tacto más cómodo, aunque de nuevo se puede recurrir a su catálogo de accesorios para conseguir un asiento para viajes largos tanto para el piloto como para el pasajero. Es una moto en la que se ha cuidado que manillares y estriberas mantengan cierta postura deportiva, pero sin cargar excesivamente las muñecas y rodillas.
Motor y Electrónica
La SuperSport 950 equipa un motor bicilíndrico Testastretta de 937 cc con homologación Euro5 que alcanza una potencia de 110 CV y 93 Nm. Monta una caja de cambios de seis velocidades con cambio rápido sin embrague (Ducati Quick Shift), así como un embrague antirrebote con bomba radial autopurgante. Es un propulsor que brilla por su curva de par, rebosante en todo su rango de uso.
Ducati anuncia que el 80% del par está disponible desde las 3.500 rpm, alcanzando su máximo de 93 Nm a 6.500 rpm, aunque mantiene el 90% del mismo hasta las 9.000 rpm, que es cuando se consigue la cifra máxima de potencia. En la práctica, esto se traduce en una notable aceleración y en una gran facilidad de uso, pues el piloto no tendrá que abusar del cambio para lograr unas grandes prestaciones. Y todo ello, manteniendo siempre una sensación importante de control.
La electrónica se convierte en parte fundamental para obtener el máximo partido de la SuperSport 950. Para ello se ha incorporado una IMU de seis ejes desarrollada por Bosch sensible a la inclinación que dispone de: ABS, control de tracción, sistema anticaballito y el ya comentado cambio rápido. Cada una de estas ayudas van asociadas a los tres modos de conducción disponibles -Sport, Touring y Urban-, todos ellos personalizables.
Cada uno de estos modos se pueden elegir de forma sencilla incluso con la moto en marcha, aunque la personalización exige que se encuentre parada. El ABS no sólo evita el bloqueo de las ruedas, también impide el levantamiento de la rueda trasera, con lo que se consigue una frenada mucho más eficaz y una mejor estabilidad. En su nivel 1, enfocado a circuito, el ABS sólo actúa en la rueda delantera, aunque es un nivel que no va asociado a ninguno de los modos de conducción, salvo que el propio piloto decida otra cosa.
El modo Sport garantiza la potencia máxima con una respuesta directa del acelerador, sitúa el control de tracción en el nivel 3, el ABS en el 2 y control medio para el levantamiento de rueda trasera. En el modo Touring la respuesta del acelerador es más progresiva, aunque se mantiene la potencia en 110 CV, el control de tracción sube al nivel 4 y el ABS al 3. El Urban, en cambio, reduce la potencia a 75 CV y se incrementa los niveles del ABS y del control de tracción.
Ducati Supersport 950 2021 | Prueba a fondo en circuito
Chasis, Suspensiones y Frenos
La SuperSport 950 cuenta con un chasis de estructura tubular con el motor como elemento estructural. Está fabricado en acero y resulta bastante compacto y ligero, lo que permite que el peso total del conjunto se sitúe en 210 kg (uno menos que su predecesora). Las medidas y cotas de su chasis hacen de ella una moto rápida de reacciones, pero muy estable a alta velocidad incluso con la moto inclinada.
Brillan de manera especial los semimanillares de aluminio forjado, los soportes de las estriberas de fundición de aluminio, aunque de manera opcional se pueden colocar unas con revestimiento de goma. Las estriberas del pasajero se pueden desmontar para un uso más deportivo.
Las suspensiones son regulables y se ha optado por la combinación de horquilla Marzocchi con barras de 43 mm y amortiguador Sachs, el cual va anclado directamente a su basculante monobrazo. Los frenos son Brembo, con un doble disco de 320 mm delante, con pinzas M4.32 monobloc de anclaje radial (con bomba radial autopurgante), y con un disco trasero de 245 mm con pinza de doble pistón.
Pantalla TFT
La instrumentación de la SuperSport está compuesta por una pantalla TFT a todo color de 4,3", de fácil navegación y con una presentación muy intuitiva para conocer de un vistazo la configuración elegida, así como de la información básica para la conducción. Esta instrumentación cuenta con conectividad Bluetooth para gestionar las funciones básicas del móvil a través de las piñas y con visualización en la pantalla. Todas estas funciones del Ducati Multimedia System son opcionales.
Sensaciones de Conducción
Entrar con la SuperSport 950 S ha sido una sensación relajante y divertida al mismo tiempo. La moto se mueve con mucha facilidad en los cambios de dirección gracias a la palanca que haces con el manillar y a que no es una moto que tenga mucha inercia, ni que sea pesada, de hecho se declaran 210 kg con la moto en orden de marcha, uno menos que le versión anterior. Es una moto noble sin duda y además en esta versión es en la que se monta las mencionadas suspensiones Öhlins tienes un tacto bastante bueno y enseguida entiendes sus reacciones, solo el amortiguador trasero te da un poco menos de tacto en grandes apoyos.
Según la marca se pueden alcanzar los 48º, aunque el registro de vueltas de la instrumentación TFT, donde puedes encontrar el tiempo por vuelta, la velocidad máxima, las rpm máximas y la inclinación en dos ejes, marcó 58º en mi vuelta más rápida.
Los frenos funcionarán bien gracias a las pinzas Brembo monobloque radiales de cuatro pistones y la horquilla aguanta su trabajo, pero notas que el tarado no es tan deportivo y que las pastillas de freno no muerden tan fuerte para tener una respuesta progresiva en la calle. En cualquier caso y con la ayuda cornering ABS (regulable en tres niveles) puedes ir apurando las frenadas hasta el interior de la curva, con la confianza de que el sistema está ahí para protegerte.
Es muy fácil de llevar porque tiene una respuesta llena y predecible desde muy abajo, de manera que en el momento que abres el acelerador notas la conexión. En los tramos rápidos se echa un poco en falta algo más régimen de giro y tienes que estar pendiente para no llegar al suave corte de encendido, aunque eso es fácil porque la escala de las revoluciones se pone a parpadear visiblemente.
A la hora de reducir se suman los efectos del embrague antibloqueo y del DQS, que te permite subir y también bajar de marcha sin utilizar el embrague, aunque hay que ser un poco más paciente al meter segunda en frenadas bruscas, pero en el resto de operaciones se nota que ha mejorado también la precisión del cambio.
Conclusión
Ducati hizo una apuesta muy interesante por este segmento y ahora le ha dado un toque para renovar su deportiva de acceso. La SuperSport 950 no requiere un piloto experto para que le pueda sacar el máximo partido y gracias a eso permite que todo el que se ponga a sus mandos se divierta. Es agradable por su posición de conducción, tiene un motor contundente y que funciona bien en el día a día, y su equipamiento y especialmente su electrónica la sitúan a la altura de las deportivas de última generación.
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