La Scrambler es la reinterpretación moderna de la Scrambler, buscando divertirse y recuperar el gusto por las máquinas sencillas y chispeantes.
¿Amas los años 70? A esta moto también. El asiento marrón vintage, las llantas de radios y los guardabarros de aluminio más grandes son detalles que desempeñan un papel importante en el espíritu de esta moto.
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Tecnología y Diseño
Bajo el sabor setentero, encontrarás una tecnología muy actual: inyección de combustible, ABS, disco de freno de 330 mm con pinza radial de 4 pistones, faro LED de firma y neumáticos específicos Pirelli Dual Sport.
El bicilíndrico desmo (retocado) de las antiguas Monster 796 desarrolla 75 CV y sigue siendo el único motor de dos válvulas por cilindro refrigerado por aire de la marca. La Scrambler no es un trueno, ¿y a quién le importa? El placer está en otra parte.
Disponible en el novedoso Emerald Green, la Nightshift se distingue por su estilo atemporal. El ride-by-wire permite elegir entre dos modos de conducción, Road y Sport. El ABS Cornering de nueva generación reduce el riesgo de caída en frenadas de emergencia cuando la moto está inclinada.
Scrambler Ducati Icon Dark: Minimalismo y Estilo
Presentamos la nueva Scrambler Ducati Icon Dark, una atrevida declaración de minimalismo y estilo. Despojada de lo innecesario, es pura libertad con un toque clásico. Refinada e inconfundible, está lista para ser personalizada.
La pintura totalmente negra de la Icon Dark asegura una estética limpia y refinada. Con su diseño totalmente negro, la Icon Dark representa el minimalismo en su máxima expresión.
Tecnología de vanguardia, incluyendo pantalla TFT 4.3”, Ride-by-Wire y ayudas de conducción modernas. La Icon Dark garantiza una conducción suave, segura y conectada.
Cada detalle está meticulosamente diseñado, desde las partes plásticas pintadas de negro hasta el tanque en Dark Stealth, logrando una unión de elegancia discreta y estilo contemporáneo.
La posición de conducción de la Icon Dark asegura agilidad, ligereza y seguridad en cada situación. El asiento, a 795 mm de altura, es más cómodo tanto para el piloto como para el pasajero, lo que permite que los pies lleguen fácilmente al suelo.
La pantalla TFT de 4.3” proporciona información clara y accesible, mientras que el sistema Ride-by-Wire y los modos de conducción (Road y Sport) te permiten personalizar tu estilo de conducción. El sistema de iluminación Full LED de la Icon Dark garantiza la máxima visibilidad y seguridad.
Más divertida que nunca, evolucionada para llevarte a un nuevo modo Scrambler: digitalmente creativa, tecnológicamente divertida e increíblemente contemporánea.
A los tres colores estándar se suman seis disponibles como accesorio, incluidos guardabarros delantero y trasero, cubierta del proyector y etiquetas en las llantas.
En la nueva generación, el basculante acciona un amortiguador en posición central y ya no en el lado izquierdo. La nueva posición de conducción permite una mayor agilidad, ligereza y seguridad, gracias en parte al nuevo asiento, de 795 mm de altura y más cómodo tanto para el conductor como para el pasajero.
El nuevo Ride-by-wire permite elegir entre dos modos de conducción: Road y Sport. El ABS en curvas de última generación reduce el riesgo de colisión durante una frenada de emergencia cuando la moto está inclinada.
Scrambler Full Throttle: Emoción y Estilo Urbano
La Scrambler Full Throttle recibe un nuevo look. La emoción del flat track se une al estilo urbano.
La librea negra y bronce de la nueva Full Throttle ofrece una estética deportiva y contemporánea. Inspirada en las carreras de flat track, la Full Throttle desprende actitud urbana con su librea negra y bronce, soportes de placa lateral y un manillar bajo.
Con una transmisión suave y rápida y un motor receptivo, esta moto promete emoción y control. La nueva Scrambler Full Throttle combina influencias clásicas del flat track con un toque moderno para una motocicleta que realmente destaca.
El nuevo chasis y basculante, junto con un motor más ligero, hacen que la moto sea más ágil que en el pasado, además de una reducción de peso de 4 kg. Una pantalla TFT de 4.3” a color. La nueva generación de Scrambler está preparada para el sistema multimedia Ducati.
Scrambler Ducati 10° Anniversario Rizoma Edition
La Scrambler Ducati 10° Anniversario Rizoma Edition celebra una década de libertad y estilo. Esta exclusiva edición limitada de 500 unidades combina audacia y minimalismo en una expresión única de diseño.
Ofreciendo el equilibrio perfecto entre estilo, rendimiento e individualidad, esta edición coleccionable es mucho más que una simple motocicleta: es un homenaje a diez años de evolución, una atrevida mirada hacia el futuro.
Desde las piezas de plástico hasta los accesorios de aluminio mecanizado, cada detalle refleja un diseño contemporáneo e innovador. Con 500 unidades, es una moto de colección para verdaderos aficionados que mezcla la historia de la Scrambler con el minimalismo de Rizoma.
La Scrambler Ducati 10° Anniversario Rizoma Edition destaca por su atrevido acabado en "Metal Rose", que se combina perfectamente con las piezas plásticas blancas y la base negra, creando un atractivo look futurista. Cada detalle de los componentes de aluminio mecanizado está perfectamente acabado, reflejando una audaz filosofía vanguardista.
La Scrambler Ducati 10° Anniversario Rizoma Edition está mejorada con una serie de componentes Rizoma mecanizados a partir de sólidos que combinan forma y función.
La posición de conducción de la Scrambler Ducati 10° Anniversario Rizoma Edition garantiza agilidad, ligereza y seguridad en cada situación. La pantalla TFT de 4,3” proporciona información clara y accesible, mientras que el sistema Ride-by-Wire y los Modos de Conducción (Road y Sport) ofrecen una personalización ideal para adaptarse a cada estilo de conducción.
Además, el sistema Quick Shift Up/Down, disponible como accesorio, permite cambios de marcha suaves y sin esfuerzo, mejorando la capacidad de respuesta y el control de la moto. El sistema de iluminación Full LED de la Scrambler Ducati 10th Anniversary Rizoma Edition garantiza una visibilidad y seguridad óptimas en cada situación de conducción.
Evolución y Características Técnicas
Desde el nacimiento de la Scrambler 800, Ducati ha probado toda una serie de variaciones diferentes(Classic, Café Racer, Urban Enduro, Flat Track Pro, Mach 2.0, etc.), pero no se podía correr el menor riesgo con la Icon.
La Scrambler ha evolucionado para estar lista para la Euro5. Todo está en el motor, que no cambia ni de forma, ni de potencia, ni de encanto... Este año, sus únicos esfuerzos serán ofrecer el frenado A2 para los jóvenes poseedores del carné y un color rojo además del inevitable amarillo. La moto también está disponible en una versión Dark, algo más accesible y algo más taciturna.
La Scrambler está firmemente asentada en el arsenal de Ducati, con multitud de variantes disponibles en dos cilindradas. Pero esta categoría neoclásica no se libra de la evolución. La Scrambler parece haber llegado a la etapa de su apodo icónico.
Ducat' no se ha atrevido a retocar el diseño, y parece casi temer cambiar algo. De acuerdo, conservamos las líneas y la ligereza que han hecho de esta moto un éxito, pero.... Pero un poco de riesgo, como un windsurfista que se pasa al kitesurf, no habría estado mal.
El confort se ha incluido en el debate, con el resultado de que el asiento es más grueso. Como resultado, el asiento es un poco más alto, con 798 mm en lugar de 790 mm. Lo que sigue siendo muy razonable. Los reglajes de la suspensión se han ajustado con la misma misión en mente: que la conducción sea lo más cómoda posible.
La ergonomía también ha repercutido en los mandos: el embrague (ahora hidráulico) es más suave y la palanca se puede ajustar en distancia. Los interruptores se han rediseñado para facilitar la navegación por el salpicadero, se ha añadido un indicador de combustible y de marcha engranada, los intermitentes se apagan automáticamente...
El equipo de frenado no tiene nada de nuevo y, sin embargo, será más eficaz. Como representante de la cultura pop y de un deseo incorregible de tomar la vida y las carreteras por asalto, la Scrambler también debe tener en cuenta las adicciones de su clientela.
Una dosis de Bluetooth y el Ducati Multimedia System te permitirán llenarte de listas de reproducción a tu antojo. Genial. Ducati no ha podido evitar añadir un poco de peso a la nueva Scrambler. Un cucharón de 3 kilos que sólo aparecerá en la hoja de especificaciones.
Confiaremos en que el motor bicilíndrico sin cambios nos haga pensar en un montón de otras cosas, desde salidas con amigos junto al río hasta barbacoas a las afueras de una fiesta improvisada. las primeras Scrambler de la firma datan de los años 60, cuando fabricaba motos monocilíndricas. Las había de 250, 350 e incluso 450 a partir de 1969.
Tomamos la misma salsa y empezamos de nuevo para acidificar el segundo capítulo del siglo XXI. Salvo que nos hemos librado del naranja vomitivo, y que Coldplay y Daft Punk llenan las listas de éxitos; pero la Scrambler del siglo XXI sigue oliendo a diversión y placer, y sobre todo, de cerca y en persona, tiene un aspecto realmente agradable e inmediatamente quieres hacerte colega. ¡¿La Scrambler como novia?! Casi parece una TW, pero un poco más grande.
No es tensa como una Streetfighter, más bien compacta en sus proporciones, no busca el estilo puro y de alta costura como MV-Agusta. No, es tan mona como un botón. Y, sin embargo, los lápices han hecho todo lo posible para hacerla entrañable. Sí, es vintage, y eso es parte de lo que la hace destacar. Es la descendiente y la evolución de la Scrambler de los años hippies.
Técnicamente, oscila entre lo probado y lo moderno. ¿Un solo disco de freno? Sí, es visualmente más ligero, pero es más que suficiente para mantener a raya a esta bestia de 173 kilos: un disco de 330 mm sujeto por una pinza monobloque de 4 pistones ya está causando sensación.
¿Va rápida una Scrambler? En realidad no está diseñada para... No, está diseñada para divertirse. Así que Ducati ha añadido algo de potencia, pero no demasiada. En primer lugar, se ha recuperado el bicilíndrico de 803 cc de las últimas Monster e Hypermotard de 796, se han mantenido las 2 válvulas por cilindro y el sistema desmo, se han cambiado los árboles de levas y se entregan 73 CV a 8250 rpm. El par motor es de 6,9 mkg a 5.750 rpm. No es enorme, pero sí adecuado para el tamaño del motor y, al final, no necesitarás mucho más que eso.
El bastidor enrejado es tan de rigor como siempre. Discreto y minimalista, soporta el asiento a unos muy accesibles 798 mm, sujeta una horquilla invertida de 41 mm, un basculante tipo banana y llantas de 10 radios a cada lado. Pero eso no es lo que más llama la atención.
Quidams, curiosos y encantados, verán sobre todo el depósito de combustible, que toma su forma del de la Scrambler de antaño. Las tapas de aluminio cepillado son intercambiables, para que puedas personalizar la moto a tu gusto y mantener la máquina de marketing a toda velocidad. Lo único que querrás es divertirte.
Lejos de las ostentaciones, las trayectorias sangrantes, la potencia que asusta y el "siempre más", la Ducati Scrambler aporta un soplo de aire fresco y ese saborcillo sencillo que cada vez es más difícil de encontrar. Salvo que cuando te llamas Ducati, lo sencillo se mezcla con lo premium, y eso repercute en el precio.
Ducati ha dado a conocer a su nueva gama Scrambler con dos variantes realmente sugerentes: Scrambler Icon Dark y Scrambler Full Throttle. Dos monturas con un denominador común, un diseño atemporal bajo una impronta de estilo vintage sin concesiones.
Este nos ofrece una potencia máxima de 73 CV a 8.250 rpm y una cifra de par que se eleva hasta los 65,2 Nm a 7.000 vueltas. Todo ello se transmite hasta la rueda posterior mediante una caja de cambios de 6 relaciones.
La nueva Scrambler Icon Dark emplea en su estructura principal un robusto chasis tubular de acero junto a un basculante de doble brazo adherido a la zaga. El equipo de suspensiones está a cargo del especialista japonés Kayaba, con una horquilla invertida de 41 mm delante y un monoamortiguador trasero.
Otros datos relevantes de la parte ciclo están relacionados con la frenada, donde nos encontramos con sendos discos freno. De 330 mm en el eje frontal y de 245 mm en la rueda trasera, asociados a un sistema de ABS Bosch Cornering de serie.
Ducati declara un peso en seco de 176 kg, a lo que deberemos de sumar los 14,5 litros que podemos albergar en su depósito de gasolina. La Icon Dark es el modelo que expresa la esencia más pura de Ducati Scrambler. Una moto que elimina lo superfluo a través de su aspecto negro oscuro.
El logotipo Scrambler en el depósito Dark Stealth es más moderno y está en línea con la agresividad del negro mate. Los paneles laterales esenciales y el carenado trasero deportivo hacen que la línea Dark sea aún más ligera y elegante.
La Scrambler Full Throttle es la propuesta más deportiva de la gama Ducati Scrambler y está inspirada en las competiciones de Flat Track de Estados Unidos sobre óvalos de tierra.
El manillar rebajado con sección variable, un guardabarros delantero corto y un colín sin guardabarros trasero realzan el alma Tracker de la Full Throttle, embellecida por el silenciador Termignoni homologado, los intermitentes Ducati Performance LED y el Ducati Quick Shift up/down de serie.
Ducati pone un precio de salida para su nueva Icon Dark de 10.690 euros, ya disponible en los concesionarios autorizados de la marca.
Que se traduce como "A todo gas" en la lengua de Molière. Pero no esperes una versión café-racer con manillar y amorto racing: desde 2017 existe una versión específica que hace honor a ese nombre y definición.
La combinación de colores es oscura, muy oscura, con llamativos toques de amarillo. La parte trasera se ha recortado para aligerar la popa, el guardabarros delantero se ha reducido a una sola lámina de plástico y las empuñaduras del manillar se han rebajado a una sección variable que en la versión base Icon.
El bicilíndrico de 75 CV se expresa aquí a través de una salida doble Termignoni en posición baja. El resultado es un sonido más ronco, más voluble, más viril.
Tabla de Especificaciones Ducati Scrambler 800 Icon Dark (2025)
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Potencia Máxima | 73 CV a 8.250 rpm |
| Par Motor | 65,2 Nm a 7.000 rpm |
| Chasis | Tubular de acero |
| Suspensión Delantera | Horquilla invertida Kayaba de 41 mm |
| Suspensión Trasera | Monoamortiguador Kayaba |
| Freno Delantero | Disco de 330 mm con ABS Bosch Cornering |
| Freno Trasero | Disco de 245 mm con ABS Bosch Cornering |
| Peso en Seco | 176 kg |
| Depósito de Gasolina | 14,5 litros |
| Precio de Salida | 10.690 euros |