La Ducati Scrambler Icon fue la primera de la cada vez más extensa familia Scrambler, la más sencilla en cuanto a imagen con ese estilo neo retro que la caracteriza. Actualizada en 2023, en 2025 se actualiza para cumplir con la Euro5+.
La ergonomía de la nueva Scrambler Ducati Icon también ha sufrido cambios, con un manillar algo más ancho y bajo que en la versión anterior, un asiento a tan solo 795 mm, haciéndola accesible a motoristas de cualquier tamaño y sexo.
Diseño y Personalización
Uno de los puntos fuertes de la Scrambler Icon es que se puede personalizar con numerosos colores. Hay tres que son los colores base -amarillo, rojo y negro- pero cambiando las cubiertas del depósito y del faro, los guardabarros y las pegatinas de las llantas se pueden elegir otros seis más, lo que suman hasta nueve decoraciones diferentes.
Cuenta con una imagen muy personal determinada en gran parte por el faro delantero con la X que incorpora la luz diurna DRL simulando un protector. El faro trasero es igualmente fácilmente reconocible por su forma semicircular. Las cubiertas de aluminio en la parte inferior del depósito le dan un toque deportivo.
El depósito de acero se ha rediseñado y presenta una tapa intercambiable, al igual que las placas laterales y los detalles del faro. Los propietarios podrán cambiar el color de su moto a través del catálogo de accesorios, sin tener que ir al taller a repintar la moto. Las aletas del radiador son de aluminio anodizado.
En esta línea se han rediseñado el faro trasero, las tomas de aire del radiador, el depósito de acero con tapas intercambiables, el acabado del protector de la correa y el estampado del cárter.
Motor y Transmisión
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El motor refrigerado por aire es uno de los emblemas de esta Scrambler Icon por su estructura bicilíndrica en L, con 803 cc que alcanza una potencia de 73 CV, aunque se comercializa una versión limitada para los usuarios del A2. Dispone de acelerador electrónico Ride by Wire que modula la entrega mediante dos modos de motor -Road y Rain-, mientras que de cara a la seguridad dispone de ABS en curva y control de tracción. De forma opcional se puede sumar el quickshifter.
La Icon mantiene ese vigoroso motor bicilíndrico en L con distribución desmodrómica y 803 cc que entrega unos generosos 73 cv y un par motor de 65 Nm. Llega equipada con un nuevo acelerador electrónico, lo que ha permitido la introducción de dos modos de conducción (carretera y lluvia) además del control de tracción de 4 niveles desconectable.
Para esta versión 2023, dispone de 73 CV a 8.250 rpm (frente a los 67 CV de la primera generación). El par motor es de 65,2 Nm a 7.000 rpm. La Scrambler también está disponible en una versión de 35 kW para los titulares del carné A2.
Todo ello se transmite hasta la rueda posterior mediante una caja de cambios de 6 relaciones.
Este nos ofrece una potencia máxima de 73 CV a 8.250 rpm y una cifra de par que se eleva hasta los 65,2 Nm a 7.000 vueltas.
Chasis y Parte Ciclo
Como no podía ser de otra manera, la Scrambler Icon luce un llamativo bastidor de tubos de acero, con subchasis desmontable y basculante de aluminio. El amortiguador está situado en una posición central, el cual es regulable en precarga. La horquilla, fabricada por KYB, como el amortiguador, tiene un grosor de barras de 41 mm.
En la parte ciclo, lo más importante en cuanto a las novedades se encuentra en el bastidor, que se ha actualizado por completo aunque mantiene su estructura tubular de acero. El nuevo chasis hace que el ángulo de dirección sea mayor y se faciliten las maniobras. Por otro lado el subchasis se separa del bastidor y el basculante es igualmente nuevo, con el amortiguador en una posición central en vez de lateral como hasta ahora.
La frenada se confía a un sobredimensionado disco delantero de 330 mm, con pinza radial de cuatro pistones, y a otro trasero de 245 de un pistón. Destacar también el montaje de una rueda delantera de 18" y de una trasera de 17", ambas calzadas con unos neumáticos de dibujo mixto Pirelli MT 60 RS. Su peso es de 170 kg en seco, lo que nos da una idea de lo fácil que es de meter en curvas esta montura.
La nueva Scrambler Icon monta una horquilla invertida Kayaba con barras de 41 mm y un recorrido de 150 mm. Por lo que respecta al sistema de frenada, Ducati ha dotado a la Scrambler Icon de un disco delantero de 330 mm con pinza radial de 4 pistones, mientras que detrás monta un disco de 245 mm mordido por pinza de 1 pistón flotante.
El equipo de suspensiones está a cargo del especialista japonés Kayaba, con una horquilla invertida de 41 mm delante y un monoamortiguador trasero.
Otros datos relevantes de la parte ciclo están relacionados con la frenada, donde nos encontramos con sendos discos freno. De 330 mm en el eje frontal y de 245 mm en la rueda trasera, asociados a un sistema de ABS Bosch Cornering de serie.
Instrumentación y Electrónica
En cuanto a su equipamiento, la Scrambler Icon lleva montada una instrumentación digital con pantalla TFT de 4,3" preparada para añadir de forma opcional la conectividad mediante el sistema de Ducati Multimedia.
Esta nueva Scrambler Ducati Icon ha recibido un nuevo cuadro de instrumentación mediante pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas. No es la más grande del mercado, pero no desentona con cierto estilo minimalista.
Este año la Ducati Scrambler incorpora un acelerador Ride by Wire. Esta mejora permite al piloto adoptar el Control de Tracción Ducati y elegir entre dos modos de conducción: carretera y lluvia. Dependiendo del modo adoptado, la electrónica también varía el nivel de control de tracción.
Scrambler Full Throttle
La Scrambler Full Throttle desapareció del catálogo Ducati durante un par de años. Estaba ahí al principio del renacimiento de la Scrambler; está ahí de nuevo en la Next Gen. La Full Throtlle siempre se ha inspirado en el flat track. Así lo demuestra claramente la matrícula bajo el sillín. Al igual que su predecesora, la Full Throttle da un poco más de presencia al motor con un escape Termignoni.
Claramente enfadada, esta versión de la Scrambler también destaca por su guardabarros delantero reducido a la mínima expresión, una zaga despojada, indicadores Ducati Performance, una tapa de motor de aluminio, manillar rebajado de sección variable, un asiento específico y la incorporación de la palanca de cambio Up&Down de serie.
La Scrambler Full Throttle es la propuesta más deportiva de la gama Ducati Scrambler y está inspirada en las competiciones de Flat Track de Estados Unidos sobre óvalos de tierra. El manillar rebajado con sección variable, un guardabarros delantero corto y un colín sin guardabarros trasero realzan el alma Tracker de la Full Throttle, embellecida por el silenciador Termignoni homologado, los intermitentes Ducati Performance LED y el Ducati Quick Shift up/down de serie.
Scrambler Icon Dark
La Icon Dark es el modelo que expresa la esencia más pura de Ducati Scrambler. Una moto que elimina lo superfluo a través de su aspecto negro oscuro. El logotipo Scrambler en el depósito Dark Stealth es más moderno y está en línea con la agresividad del negro mate. Los paneles laterales esenciales y el carenado trasero deportivo hacen que la línea Dark sea aún más ligera y elegante.
Tabla de Datos Técnicos
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 803 cm³ |
| Potencia | 73 cv (53,69 kW) a 8.250 rpm |
| Par máximo declarado | 65.2 Nm a 7.000 rpm |
| Peso en seco | 170 kg (Icon) / 176 kg (Icon Dark) |
| Altura del asiento | 795 mm |
| Normativa anticontaminación | Euro5+ |
| Capacidad del depósito | 13.5 litros (Icon) / 14.5 litros (Icon Dark) |