Álvaro Bautista ha dejado una huella imborrable en el Campeonato Mundial de Superbike (WorldSBK), especialmente gracias a su exitosa colaboración con Ducati. Desde su debut hasta la conquista de múltiples campeonatos, la historia de Bautista y Ducati es una de dedicación, innovación y triunfo.
El Comienzo de una Leyenda
Álvaro Bautista comenzó su andadura en el Mundial de Superbikes de la mejor forma posible. El piloto español fue el mejor y superó al actual tetracampeón. El de Talavera de la Reina, que ya venía avisando de lo que podía ser capaz, se impuso en la primera carrera que tuvo lugar en el circuito australiano de Phillip Island. Gracias a su victoria se convirtió en el primer debutante que gana la primera carrera de la temporada desde que lo hiciese en el 2007, Max Biaggi.
El 14 de junio de 2009, Bautista logró su última victoria en Montmeló con una Aprilia en la categoría de 250cc. En Phillip Island, Bautista no solo ganó las dos carreras tradicionales más la nueva Superpole, sino que lo hizo dominando con una superioridad casi insultante. La hazaña de Bautista es aún mayor si se pone en perspectiva, considerando la competencia de pilotos como Jonathan Rea, Marco Melandri y Alex Lowes.
Bautista, pese a su edad, es el 'rookie' del Mundial de SBK. "Ducati me ha dado una gran moto. Ducati quiere ganar este título, que se le resiste, y yo voy a tratar de devolverle en la pista el cariño que me ha dado", comentó Bautista.
La Colaboración con Ducati
La cúpula de Ducati Corse con Gigi Dall’Igna a la cabeza ya le tenía echado el ojo para repetir una historia que ya les salió redonda con Carlos Checa o a Aprilia con Max Biaggi. Lo mandaba al Mundial de Superbike a su estructura oficial (Aruba.it Racing) para sacarle el jugo a la nueva Panigale V4. 'Bati' iba a trasladar toda su profesionalidad, su vivir por y para las motos y sus trazadas heredadas de su etapa 250cc a la experiencia Superbike y su debut 2019 fue de leyenda: 11 victorias seguidas de una tacada entre Phillip Island y Assen.
Y Gigi Dall'Igna expuso donde estuvo el cambio en estas dos etapas de la historia de Bautista y Ducati: "Estamos aquí para ganar el Campeonato del Mundo y al final la de Bautista era la mejor opción. Sabía desde el principio que sería un año diferente a 2019. Álvaro fue tan rápido como hace tres años, pero esta vez estuvo mucho más centrado y concentrado, evitando cualquier pequeño error.
El nombre de Álvaro Bautista está cada vez más grabado en la historia de Ducati. El español ya se convirtió en el pasado 2022 en el piloto que devolvió a la casa de Borgo Panigale el título del Mundial de Superbikes, que les faltaba desde 2011 cuando lo consiguió otro piloto español, Carlos Checa.
En este momento histórico del Campeonato del Mundo de Superbike, Álvaro Bautista y la Ducati Panigale V4 R son la mejor combinación que un aficionado podría desear. Las increíbles prestaciones que ofrece la moto y el dominio técnico y psicológico con el que Bautista ha conseguido esta temporada, estableciendo un nuevo récord de victorias en un mismo Campeonato, han creado un gran espectáculo en cada fin de semana de carrera.
La combinación Bautista-Panigale V4 R ha hecho posible un resultado que nos llena de alegría y da valor a todas las elecciones realizadas en los últimos años por Ducati en el WorldSBK. La reconfirmación del título mundial de pilotos, además del título mundial de constructores, no es algo que se pueda dar por descontado: hemos entrado en la temporada 2023 con la nueva Panigale V4 R caracterizada por una serie de soluciones técnicas innovadoras para el motor, y estas han demostrado ser exitosas, confirmando a la Panigale como la mejor moto de la parrilla.
En Borgo Panigale trabajamos cada día para apoyar la vocación de experimentación de Ducati en el mundo de la competición y esta filosofía hace natural nuestra participación en la máxima competición dedicada a las motos derivadas de serie y la consiguiente transferencia de las soluciones a los modelos destinados a los Ducatisti. Me gustaría dar las gracias personalmente a Alvaro y a todas las personas que han contribuido a este memorable triunfo deportivo, que para una motocicleta Superbike ve una estrecha colaboración entre los que desarrollan la moto de producción - en este caso la Panigale V4 R 2023 - y los que luego la mejoran aún más transformándola en una verdadera bestia de carreras.
Campeón del Mundo de Superbike 2023
Álvaro Bautista es el Campeón del Mundo de Superbike 2023. "Este resultado nos hace extremadamente felices y nos llena de orgullo, no sólo porque pone de relieve el extraordinario trabajo realizado por Alvaro y todo el equipo, sino también porque es la prueba de que la victoria del año pasado descansaba sobre bases extremadamente sólidas que nos han permitido reconfirmarnos. Desde fuera podía parecer una temporada "controlada", pero en cambio tuvimos que superar muchos obstáculos, algunos errores propios y unos rivales que, como siempre, fueron increíblemente duros. Sin embargo, Álvaro y todo el equipo han reaccionado siempre con ideas claras, fuerte determinación, y también algunas obras maestras como la última carrera en Portimao que creo que quedará en los libros de Superbike.
La de Aruba.it y Ducati es una estrecha colaboración, basada en pilares como la innovación tecnológica y las prestaciones, pero siempre acompañada de la máxima fiabilidad y sostenibilidad. Ser protagonistas de éxitos que quedarán en nuestra historia y en la historia de Borgo Panigale es para nosotros una fuente de profunda satisfacción. La próxima temporada celebraremos 10 años de esta asociación que nos ha visto unidos y decididos, tanto en el paddock como en nuestro trabajo diario en relación con los proyectos de TI y Cloud. Ahora estamos recogiendo los frutos de un trabajo largo e intenso, con la esperanza y la convicción de que podremos seguir siendo tan competitivos en el futuro. Quiero aprovechar esta oportunidad para dar las gracias a nuestros pilotos, a todos los miembros del equipo, a toda la gente de Ducati, y en particular a Claudio Domenicali, Luigi Dall'Igna, Paolo Ciabatti y Marco Zambenedetti, que nos han proporcionado unas motos extraordinarias que el mundo entero nos envidia".
“Ha sido un año inolvidable también porque hemos conseguido ganar superando la competencia de pilotos fuertes como Toprak y Johnny. Defender un título siempre es muy difícil y por eso estoy muy orgulloso de lo que hemos hecho esta temporada. A principios de año decidí poner el número uno en la moto para que este reto fuera aún más emocionante. Quiero agradecer a todo el equipo el extraordinario trabajo que me ha permitido tener unas sensaciones fantásticas con la Panigale V4R. Mi objetivo era divertirme y me lo he pasado muy bien. Y gracias, por supuesto, a Aruba.it y a Ducati por creer en mí. Ganar aquí, delante de mi familia y de tantos aficionados ha sido una alegría inmensa. La próxima temporada nos espera un reto aún más difícil, también debido a las nuevas normas relativas al equilibrio de pesos. Pero ahora toca celebrarlo, aunque sólo sea por unas horas, porque mañana hay dos carreras más y quiero seguir...
El español Álvaro Bautista, campeón del Mundial de SBK, afrontará la temporada WorldSBK 2023, con el 1 pintado en el carenado de su Ducati Panigale V4R. Será el primer español en lucirlo, aunque no es el primer español campeón del mundo. Para Bautista supone "un reto personal. Es una buena motivación. Me siento bastante fuerte para defender el #1 en la moto. No creo que signifique más presión, sino más motivación”, como dijo en la presentación de la Ducati.
En 2011 Carlos Checa se alzó con el título en Magny Cours (Francia) con una clara ventaja sobre el italiano Marco Melandri. Al igual que Bautista, el 'Toro' también lo hizo a lomos de una Ducati. La moto italiana ve rota así una sequía de una década. Los dos españoles comparten también su pasado en el Mundial FIM, con experiencia en la máxima categoría. Pero Checa optó al año siguiente de su título correr con el mismo número 7 en su carenado. Al catalán no le sirvió para retenerlo, ya que terminó la temporada 2012 cuarto a pesar de haber ganado tres carreras.
Sin duda Checa era conocedor de la 'maldición del 1' en Ducati, que persigue al campeón cuando busca repetir. Actualmente Checa sigue vinculado al motor y le hemos visto participar en el reciente Dakar 2023, en la categoría de coches.
La 'Maldición del 1' en Ducati
También se podría decir la maldición del milenio, puesto que siendo la italiana la marca más exitosa del Mundial, con 18 títulos, el cambio de siglo no le ha venido bien a sus pilotos a la hora de retenerlos. El último que logró reeditar su Mundial con el 1 en su carenado fue el británico Carl Fogarty entre 1998 y 1999.
Después, le tocaría el turno al australiano Troy Bayliss, campeón en 2001. Parecía que Bayliss revalidaría su corona en 2002, logrando una ventaja de hasta 58 puntos. Pero su gran rival, el británico Colin Edwards, logró una remontada histórica para llegar al último duelo en Imola (Italia) como una final y llevarse el gato al agua. Desde aquel año, Bayliss decidió correr siempre con su número 21 en el carenado, logrando dos mundiales más en 2006 y 2008. Entre el primero y el segundo se 'coló' el británico James Toseland, que en 2004 se convirtió en el campeón más joven de la historia.
Con motivo del EICMA 2025, el medio deportivo ‘GP One’ ha charlado con Álvaro Bautista en el stand de Ducati. El piloto español ha sido muy claro respecto a su futuro con el nuevo equipo para 2026 y también ha comentado que tal va el proceso de firmas, el que podría hacerle quitar el peso límite de su moto, y por lo tanto decirle adiós a la conocida ‘Ley AntiBautista’.
Como ya finalizó la temporada de WorldSBK, Bautista comienza explicando qué está haciendo actualmente, centrándose sobre todo en el Gym, y contesta: “Mi entrenamiento no es para competir, sino para mantenerme en forma y estar bien. Cuando termina la temporada nunca pienso quedarme en casa sentado en el sofá. Moverme es mi vida. Se acabó el 2025, me quedo más tiempo en casa, pero para mí no cambia nada. A las 6 de la mañana ya estoy levantado. Solo dos días al año descanso, Navidad y el primer día del año”.
El Futuro con Barni en 2026
Sobre su futuro con Barni, en 2026, comenta Álvaro: “Será un buen desafío ya que la moto es nueva. Pero esto me gusta, porque ya en MotoGP me había dedicado mucho tiempo al desarrollo. Afortunadamente, seguiré en Ducati y tendré todo el apoyo como oficial. Dall’Igna me lo confirmó siendo una de mis peticiones antes de firmar. Veremos porque Barni está haciendo mucho”.
Y sigue comentando: “El equipo se esforzó mucho para tenerme en cuanto me quedé libre, a pesar de saber que tenía que lastrar la moto, un detalle que desanimó a muchos otros equipos. Por su parte sentí mucho interés, además el equipo está creciendo. Sinceramente, no tengo ninguna expectativa. Veremos a ver qué pasa porque habrá que trabajar en la moto, pero no se todavía con un equipo que no conozco. Hay mucho que hacer antes de que comience la temporada”.
Respecto a la nueva Panigale V4, el conocido ‘19’ opina esto: “La moto es muy diferente. El usado hasta ahora solo se ha actualizado, pero como se ha visto en las pruebas recientes, el nuevo es otra cosa, por lo que hay que trabajar. No todas las novedades son mejores, por lo que con el constructor estamos buscando la manera de avanzar. Como dije, tengo cierta experiencia en el desarrollo, ya estuve ocupado con Suzuki, Aprilia y Honda cuando se volvió a 1000cc, así que estoy acostumbrado a estas condiciones. Tengo confianza, pero prefiero no crear expectativas”.
Se sabe que Álvaro ha pedido que se le quite el peso mínimo de la moto y para ello ha recaudado firmas, si sabe algo sobre esto, él expone: “No lo sé. En los últimos dos años he hecho todo lo posible y creo que será muy fácil hacerlo mejor con Barni. En general, todos los pilotos estaban de acuerdo en considerar que la norma era incorrecta, ya que eran conscientes de que los pilotos pequeños y ligeros no tienen ventajas en estas motos y el lastre complica aún más la situación, por lo que pensé en ponerlo en blanco y negro para dar valor a estas afirmaciones. En Estoril y en Jerez he invitado a los compañeros a unirse. Todos firmaron y al final presenté el documento a la FIM y a Dorna. Ahora les tocará a ellos decidir. Al fin y al cabo, somos nosotros los que arriesgamos la vida en el sillín”.
Ya que algunos pilotos quitaron su firma de la petición, se le pregunta al piloto español su opinión y esto recalca: “El MSMA decide el reglamento, pero cuando los pilotos pudieron expresarse como independientes y no condicionados por las marcas, estuvieron de acuerdo conmigo. Esas firmas fueron algo real, transparente y sincero. Lo que sucedió después no tiene valor para mí, porque no sé si fue manipulado”.
El piloto de Talavera de la Reina habla sobre el límite de peso en otras categorías: “En las series menores es difícil juzgar porque son chicos y no todos se desarrollan al mismo tiempo, así que en parte puedo entender, ya que las motos son pequeñas y no hay tanta potencia, por lo que la explotan al 110%, pero en motos como las nuestras que son pesadas y que con la electrónica se limitan en la entrega no tiene sentido imponer ciertas reglas”.
Kawasaki fue una opción para Bautista, y él mismo lo confirma: “Sí, cuando tenía que entrar en la categoría me lo habían propuesto. Entonces no seguía mucho el campeonato, pero después de informarme vi que había ganado los últimos cuatro Mundiales y lo había considerado queriendo ganar, pero luego acepté la oferta de Ducati, también porque hay que considerar que no solo gana la moto, sino el binomio con el piloto”.
Álvaro Bautista lo tiene claro sobre Nicolò Bulega como ganador en WorldSBK este 2026 y concluye: “Sí, a menos que decidan quitar el lastre, entonces en ese caso alguien podría jugar con él. Si la moto va como este año, sin Toprak Razgatlioglu, no hay historia. Con la normativa actual, quien fuera tercero como máximo podrá llegar segundo. Sobre el papel es así, luego en las carreras nunca se puede decir. También hay muchas entradas nuevas”.