Ducati Panigale V4: La Hiperdeportiva que redefine la potencia y el diseño

Ducati presenta la última versión de su moto deportiva, su hiperdeportiva. Presentada en 2018 a bombo y platillo, esta hermosa máquina ha sacudido todas las convenciones establecidas por décadas de motos bicilíndricas. La Panigale V4 se encuentra ahora en su 4ª generación (y la 7ª generación de Superbikes). Cada una de ellas ha aportado su cuota de cambios, sin ningún trastorno significativo.

El tono se ha vuelto más atrevido. Ducati afirma, como siempre, que las líneas de su última creación se inspiran directamente en la 916. Bromas aparte, y al margen de que la marca cultiva aristocráticamente su comunicación y su historia, es difícil cuestionar su capacidad para producir motos bellas. Y ésta no es más que una de una larga lista de divinas y sensuales deportivas italianas.

El rostro que luce desde su debut se ha transformado, con ojos más afilados, sin exuberantes huecos, pero conservando ese instinto de amenazar y provocar. Las aletas, ahora pintadas, se integran mejor en la silueta, mientras que los laterales del carenado se han rediseñado con mucha más sencillez. La unión entre los hombros, los orificios del guardabarros delantero y las MONOBRAS han desaparecido. La parte trasera sigue siendo muy atractiva, dividiendo el faro en dos partes. La integración de los escapes triangulares parece haber sido un poco más complicada en esta ocasión. Y luego, fíjese en los brazos de los retrovisores. Ya no se apoyan en la parte delantera de la moto, sino que recorren los laterales de la cabeza de la horquilla, para que la moto no sufra visualmente con ningún apéndice... ni ninguna tapa que poner cuando quitas todos los accesorios de carretera para salir a pista.

Diseño y Aerodinámica

El paquete aerodinámico y la aplicación de apéndices alados evoluciona hacia un rediseño aerodinámico total para lograr la máxima integración de la función estética y aerodinámica. El nuevo estilo va de la mano de una aerodinámica mejorada, lo que se traduce en un 4% menos de resistencia a la rodadura. La refrigeración también se ha optimizado, al igual que la protección del piloto. En cuanto a las aletas, su desplazamiento es idéntico al del modelo anterior.

En los laterales del carenado encontramos los cambios exteriores más profundos. Los nuevos alerones sustituyen a los antiguos para adoptar una forma de doble ala y extremos verticales. Los laterales del carenado también tienen modificaciones. Diseñados por Ducati Corse para la competición, los paneles inferiores tienen unas nuevas aberturas laterales para mejorar la extracción de calor.

Ergonomía y Chasis

Los principales cambios se refieren a los puntos de contacto entre la motocicleta y el piloto y la posición en el asiento. La ergonomía se ha mejorado para que el piloto pueda moverse por la máquina con mayor facilidad. El depósito también es nuevo, igual que el asiento. La ergonomía se ha revisado para ofrecer una mejor postura a los mandos y ser menos cansada.

Ducati abandonó hace mucho tiempo la espaldera tubular de acero para los bastidores de sus motos deportivas. En la Panigale V4, el "bastidor delantero" semiperimetral de aluminio se ha modificado para reducir el peso (730 gramos) y la rigidez lateral (-40%). El objetivo del fabricante es ofrecer mejores sensaciones al piloto y hacer que el chasis trabaje más cuando la suspensión está sometida a tensión.

Motor Desmosedici Stradale

La nueva Panigale V4 está impulsada por la última generación del motor Desmosedici Stradale. Y para pasar de la curva A a la B y más allá lo más rápidamente posible, la Panigale V4 confía en su motor V4 de 1103 cc, refinado para la ocasión. Este potentísimo núcleo, que aprovecha su gran cilindrada y la tecnología derivada de MotoGP, gana algo más de medio caballo de potencia, a un régimen 500 revoluciones superior, es decir, 13.500 rpm. El resultado es una potencia de 216 CV, o 228 CV y 127,8 Nm una vez montado el sistema de escape Akrapovic completo. Más bien se trataba de una mejora general.

El Desmosedici Stradale está diseñado alrededor del sistema Desmodrómico, esencial en términos de rendimiento. Los cuatro árboles de levas mueven las dieciséis válvulas de acero, las válvulas de admisión miden 34 mm de diámetro y las válvulas de escape 27.5 mm, valores impresionantes si se relacionan con el diámetro de 81 mm. Los asientos de las válvulas están hechos de acero sinterizado. Considerando las altas velocidades del motor del V4 y el tamaño significativo de las válvulas, estas no podrían seguir los perfiles agresivos de cierre de levas si se utilizara un sistema de muelles. Para Ducati, el V4 de 90° es la expresión máxima de actitud deportiva para un motor de motocicleta. No es casualidad, entonces, que los motores Desmosedici de MotoGP adopten la misma solución. La disposición en V de 90° de los cilindros crea un equilibrio natural de las fuerzas primarias sin necesidad de un eje de contrarrotación, que impactaría negativamente en el peso y la absorción de potencia para eliminar la vibración.

Electrónica y Modos de Conducción

Ducati no ha escatimado con el paquete electrónico de la Panigale V2, gestionada toda ella a través de su IMU de seis ejes. Aglutina prácticamente todas las ayudas electrónicas que te puedas imaginar, como el ABS con función deslizamiento, el control de tracción, anti caballito, freno motor y cambio rápido. Todos ellos están asociados a los modos de conducción, que son cuatro: Race, Sport, Road y Wet. Estos modos, además de las ayudas anteriormente citadas, influyen también en la respuesta del motor y aunque están preestablecidos, el usuario puede modificarlos de forma individual.

Los diferentes modos de conducción de la Ducati 1100 Panigale V4 '25:

• Race: A - El modo de conducción Race A ofrece al piloto toda la potencia del motor (216 CV) con una respuesta directa del sistema Ride by Wire a la apertura del acelerador (modo High Power). El modo Race A presenta una configuración electrónica poco intrusiva por defecto, diseñada para la conducción en circuito, con el sistema Race eCBS en el nivel 1.
• Race: B - El modo de conducción Race B conserva toda la potencia del motor en el modo High Power. La configuración de la electrónica por defecto sigue siendo poco intrusiva y diseñada para la conducción en circuito, pero con una calibración DSC menos libre (2 en lugar de 1) y con el sistema Race eCBS en el nivel 3.
• Sport - El modo de conducción "Sport" está asociado por defecto al modo de potencia media (potencia máxima de 216 CV y respuesta más progresiva del sistema Ride By Wire). Los controles electrónicos están configurados para ayudar al conductor durante la conducción deportiva en carretera.
• Road - El modo de conducción "Road" se recomienda para la conducción en carretera, especialmente cuando las condiciones de la superficie no son óptimas. La RM ofrece al piloto 216 CV con una respuesta progresiva del acelerador (modo de potencia media).
• Wet - El modo de conducción "Wet" está diseñado para circular sobre superficies de baja adherencia o mojadas.

Componentes y Frenos

Las motos deportivas de Bolonia suelen ser las primeras del mercado en introducir la última tecnología de frenado. La nueva Panigale V4 respeta esta tradición. Incorpora nuevas pinzas Brembo Hypure. Son más ligeras y refrigeran mejor que las pinzas Stylema de alto rendimiento. Estas pinzas de 4 pistones de aluminio-silicio muerden enormes discos de 330 mm. Frenada de locura garantizada. Pero eso no es todo. La deceleración también se ha mejorado con un nuevo sistema de control electrónico, el Race eCBS. Se trata de un acoplamiento automático y modular de la pinza trasera con la delantera. Cuando el piloto acciona los frenos con la maneta, el sistema también envía salsa a la parte trasera, pero modera la fuerza según el ángulo (función Cornering) y la carga.

Personalización y Accesorios Ducati Performance

Ducati permite que cada piloto personalice su Panigale V4. Los pilotos pueden elegir entre una gama de accesorios Ducati Performance para mejorar el rendimiento, la estética y la versatilidad.

Ducati Panigale V2

La Ducati Panigale V2 se renueva por completo siguiendo la estela de la Panigale V4, añadiendo un nuevo motor con el que se abre una nueva era y desarrollando una moto muy ligera, 15 kg menos que la anterior versión, que se dice pronto. Diseño de inspiración V4 Como se indicaba al inicio, la Panigale V2 se inspira en su hermana mayor, lo que se puede apreciar en las líneas marcadas en su carenado y por las distintas canalizaciones para disipar el calor del motor y de los radiadores. Pero donde más se nota esa herencia V4 es en el frontal, en especial en el faro de doble óptica con las luces diurnas incorporadas, así como en el depósito diseñado para que el piloto adopte una posición de conducción decidida. En la parte trasera nos encontramos un faro trasero dividido en dos partes escondido bajo un minúsculo colín, mientras que la doble salida de escape se sitúa bajo el asiento a cada lado, ofreciendo una imagen muy "de carreras".

La Panigale V2 2025 estrena el nuevo motor V2 a 90º de distribución variable que resulta mucho más ligero que el anterior Superquadro, de hecho es el propulsor más liviano fabricado nunca para una Panigale. Ha visto rebajada su cilindrada y su potencia respecto de la anterior V2 y, según anuncia la propia marca, ofrece un gran rendimiento desde abajo, entregando el 70% del par a partir de las 3.000 rpm. Aunque la cifra de potencia es inferior, la Panigale V2 2025 se beneficia de una mejor relación potencia peso -0,68 CV/kg-, pues el peso de la moto es de sólo 179 kg. Indicar que hay versión limitable de 95 CV.

Tabla de Especificaciones Técnicas (Ejemplo)

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