Desde su lanzamiento, la Ducati Panigale ha representado un hito en la historia de las motocicletas deportivas, destacándose por su innovación y rendimiento. Este artículo explora las especificaciones de la Panigale, incluyendo modelos especiales como la Panigale V4 Tricolore y la Panigale V2 Superquadro Final Edition.
Ducati Panigale V4 Tricolore: Un Homenaje a la Historia
Posiblemente sea la moto más espectacular de todo el catálogo de deportivas de Ducati, una versión limitada de 1.000 unidades en todo el mundo inspirada en los colores de la Ducati 750 F1 de 1984 y que después se han utilizado en otros modelos míticos de la marca italiana, aunque nunca de forma asimétrica como en esta Panigale V4 Tricolore. El diseño de la misma ha correspondido a Drudi Performance, que ha trabajado de forma conjunta con el departamento de diseño de Ducati, optando por los colores de la bandera italiana en combinación del blanco y el negro de la bandera a cuadros de las carreras.
Mejoras Exclusivas de la Panigale V4 Tricolore
La base de esta versión es la de la Panigale V4 S, aunque introduce algunas mejoras, como el sistema de frenos Front Brake Pro, compuesto por un doble disco delantero Brembo T-Drive de 338,5 mm de diámetro y 6,2 mm de esperor, y que es la primera vez que se utiliza en una moto de serie. Los discos están mordidos por unas pinzas Brembo Hypure con tratamiento de titanio, mientras que la bomba es una MCS 19.21 con ajuste remoto. Además ofrece el Race eCBS, un sistema desarrollado de forma conjunta con Bosch que alica fuerza de frenado en la parte trasera de forma automática cuando se utiliza el delantero de la misma manera que utilizan los pilotos de competición. De hecho sigue interviniedo incluso cuando se libera el freno delantero para mantener la trayectoria en curva.
Las llantas son igualmente exclusivas en esta versión, están fabricadas en fibra de carbono y resultan notablemente más ligeras que las de la Panigale V4 S. Gracias a esa reducción de peso, que supone una disminución de la inercia un 12% delante y un 19% detrás, la moto es más ágil y fácil de conducir.Para terminar con las mejoras, la Panigale V4 Tricolore monta un sistema de embrague en seco, con la tapa del propio embrague de carbono, así como numerosas piezas de aluminio que culminan una versión limitada inigualable. La instrumentación, totalmente digital con pantalla TFT da la bienvenida al piloto con una presentación exclusiva. La moto recoge todos los datos mediante un módulo GPS.
Características Adicionales
- Tija mecanizada con número de serie
- Certificado de autenticidad
- Funda exclusiva
- Llantas de carbono de cinco palos
- Estriberas de aluminio ajustables
- Kit desmontaje matrícula para uso en circuito
- Animación exclusiva de la instrumentación
Especificaciones de la Panigale V4 Tricolore
La Evolución de la Panigale V4
Cuando Ducati lanzó su primera Panigale V4 en 2018, marcó un antes y un después en la historia de la marca, porque abandonó definitivamente varios conceptos, como el motor V2 y el bastidor multitubular. Se mantuvieron algunas de sus peculiaridades, como la distribución desmodrómica y el ángulo de 90º de los cilindros, pero ese cambio a un motor tetracilíndrico puso en práctica toda la experiencia adquirida tras quince temporadas en el Mundial de MotoGP. Desde que llegó al mercado, la Panigale V4 ha vivido un continuo proceso de evolución, con una electrónica implementada con la experiencia adquirida en MotoGP, con mejoras ergonómicas y, por supuesto, con la incorporación de elementos aerodinámicos procedentes de la Desmosedici de MotoGP, sin olvidar una constante potenciación del motor, que la convertía en una de las motos de producción más potentes del mercado.
En su séptima generación, la Panigale V4 S desarrolla de serie 216 CV de potencia a 13.500 rpm (gana medio caballo de potencia a pesar de haber obtenido la homologación Euro 5+) y rinde un par máximo de 121 Nm a 9.500 rpm; y, además, disfruta de un peso de solo 187 kilos, dos menos que la anterior versión. La instrumentación es una pantalla de 6,9 pulgadas donde se vuelca mucha información. Ducati asegura que el nuevo carenado reduce la resistencia aerodinámica un 4%, mejorando la protección a alta velocidad. Los alerones de doble perfil se integran en la parte frontal, manteniendo la misma carga aerodinámica de la versión anterior. Y se ha desplazado hacia atrás el borde de ataque del carenado, para mejorar la agilidad a alta velocidad.
Ergonómicamente, se ha cambiado el depósito y el asiento para ofrecer mayor libertad de movimientos al piloto: la zona trasera del depósito, las nuevas tapas laterales y la forma del sillín, sujetan mejor al piloto en las frenadas y en las curvas porque resulta más fácil sujetarse con las rodillas. Los estribos se han desplazado 10 milímetros hacia el interior, aumentando la distancia libre al suelo.
El motor V4 a 90° con distribución desmodrómica, eje contrarrotante y orden de encendido Twin Pulse no ve alterada su estructura, pero se ha revisado el diagrama de distribución, y se han modificado el alternador y la bomba de aceite (son los mismos que monta la Panigale V4 R), y se han incorporado elementos de la caja de cambios procedentes de la exquisita Superleggera V4. La potencia ha crecido hasta los 216 CV, y en la configuración de competición, con un escape Akrapovic, la potencia máxima llega a los 228 CV.
Chasis y basculante han sido modificados, aumentando su rigidez. El basculante pesa 700 gramos menos, abandona su estructura monobrazo para tener dos brazos simétricos, y se ha creado un diseño especial que se ha bautizado como Ducati Hollow Symmetrical Swingram.
La horquilla Öhlins NPX y el amortiguador TTX de regulación electrónica en la versión S, de tercera generación, permiten disfrutar de una amplia gama de ajustes y sus reguladores hidráulicos funcionan a mayor velocidad. También dispone de las nuevas pinzas de freno delanteras Brembo Hypure, que son 60 gramos más ligeras y disipan mejor el calor. Incorpora el sistema Race eCBS, desarrollado por Bosch en colaboración con Ducati, con modos enfocados al uso en circuito.
La Panigale V4 2025 dispone de todo tipo de asistencias electrónicas: control de tracción, de deslizamiento, de levantamiento delantero, de salida, freno motor en retenciones, asistente de cambio en ambas direcciones... El cuadro de instrumentos tiene una pantalla digital de 6,9 pulgadas en la que se vuelca todo tipo de información. También dispone de un nuevo sistema de adquisición de datos desarrollado por 2D en colaboración con Ducati, que registra todos los parámetros y cuyos datos pueden analizarse mediante un software externo con plantillas e informes creados por Ducati Corse.
Además de todo este equipamiento, la Panigale V4 dispone de navegador opcional, reproductor de música, gestión de teléfono, puños calefactables opcionales y control de crucero.
DUCATI PANIGALE V4 Y V4S 2022 Características y Precios || RONALD DIAZ
Panigale V2 Superquadro Final Edition: El Adiós a un Legado
Desde 2018, con el lanzamiento de la Panigale V4, los motores V2 de gran rendimiento han ido siendo sustituidos por los tetracilíndricos, apartando los propulsores V2 de los modelos de mayor rendimiento. Sin embargo, Ducati mantenía en su catálogo la Panigale V2 Superquadro, y finalmente ha decidido cesar la producción de este motor con un modelo definitivo: la Ducati Panigale V2 Superquadro Final Edition, una serie limitada y numerada de 555 unidades que estará disponible el próximo mes de octubre.
Sobre la base de la Panigale V2 955, que alcanza los 155 CV a 10.750 rpm y un par motor de 104 Nm a 9.000 rpm, destaca por su decoración especial realizada por el estudio Drudi Performance en colaboración con el Centro Stile Ducati. Cuenta con componentes como los guardabarros delantero y trasero, el extremo del silenciador, el protector de la cadena, el de la tapa del embrague, basculante y amortiguador, todos realizados en fibra de carbono.
Los estribos ajustables de aluminio son Rizoma, la batería es de litio, la llave de contacto es exclusiva y emplea una animación personalizada del cuadro de instrumentos al encenderla. Hay un kit disponible para usarla en circuito que elimina matrícula y retrovisores, cuenta con un tapón del depósito de competición de aluminio mecanizado, y un módulo GPS para la toma de datos. Su placa de dirección de aluminio mecanizado incluye su número de serie y cada moto dispone de un certificado de autenticidad y una funda de moto personalizada.
Panigale V2 Superquadro Final Edition
Superquadro: Un Motor Legendario
El Superquadro que vive en su interior es el último de su clase, escupiendo 155 CV y 10,6 mkg de sus 955 cc. La Panigale V2 Superquadro Final Edition se basa en la edición Bayliss. Esto significa que tiene una magnífica suspensión Öhlins, que es totalmente ajustable.
El Superquadro llega en 2011, para la 1199 Panigale. Las cifras de cilindrada y potencia son cada vez más extremas. Alcanzará un máximo de 1285 cc y 215 CV en la 1299 Panigale Superleggera.
Especificaciones Técnicas Comunes
A continuación, se presentan algunas especificaciones técnicas comunes en los modelos Panigale:
- Alimentación: Sistema de inyección electrónica de combustible. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elípticos con sistema completo Ride-by-Wire.
- Embrague: Embrague en seco deslizante controlado hidráulicamente.
- Suspensión Delantera: Horquilla Öhlins NPX 25/30 (SV) S-EC 3.0 presurizada de 43 mm completamente regulable con tratamiento TiN.
- Suspensión Trasera: Unidad Öhlins TTX36 (SV) S-EC 3.0 completamente regulable. Ajuste electrónico de la compresión y el rebote con modo Öhlins Smart EC 3.0 basado en eventos.
- Frenos Delanteros: 2 discos con aletas de 338,5 x 6,2 mm, pinzas Brembo Monobloc Hypure® de toma radial de 4 émbolos con Race eCBS. Cilindro maestro Brembo MCS 19.21 con dispositivo de ajuste remoto. Bomba autopurgante.
Es importante tener en cuenta que las especificaciones y el equipamiento de la motocicleta pueden variar de un mercado a otro.
Las líneas de diseño son similares, pero no se oculta cierta inspiración en la mítica 916 de Massimo Tamburini, en especial en el grupo óptico delantero, que cuenta con un doble DRL en forma de V.
Basada en la experiencia de Ducati Corse, la disposición del chasis busca mejorar el rendimiento en pista, o mejor dicho, tiempos de vuelta más rápidos que se logran con menos esfuerzo y pueden ser replicados de manera más consistente tanto por aficionados como por profesionales. La nueva Panigale V4 está impulsada por la última generación del motor Desmosedici Stradale.
Ducati permite que cada piloto personalice su Panigale V4. Los pilotos pueden elegir entre una gama de accesorios Ducati Performance para mejorar el rendimiento, la estética y la versatilidad.